2020中國電動汽車百人會論壇在京召開

1月10日，2020中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館隆重召開。此次論壇圍繞“把握形勢 聚焦轉型 引領創(chuàng)新”主題，邀請政府有關部門和汽車、能源、交通等領域的行業(yè)機構和領先企業(yè)代表，就行業(yè)、企業(yè)、政策的轉型與創(chuàng)新展開深度研討。

在自動駕駛論壇上，中國工程院院士鄔賀銓圍繞著5G車聯網所面臨的挑戰(zhàn)發(fā)表演講。他指出，面對L5級別的無人駕駛的最終智能汽車形態(tài)，車聯網通信標準是最重要的，并且需要專網專用。

鄔賀銓認為，5G下的車輛網與公眾通信的最大區(qū)分是啟動后始終在線，并且體現出多點對多點的信息通信模式，這就要求通過更加穩(wěn)定、帶寬大、頻率高、延時小的通信方式進行智能汽車的遠程控制、無人駕駛等L5級別的應用場景，移動性管理非常重要。

“為什么對時延有要求？我們可以停車為例，如果停車精度要1米的話，扣除處理的時延10毫秒，制動感應30毫秒，V2X（車聯網通信）的時延只允許5毫秒。遠程駕駛、自動駕駛要求端到端的時延不超過5毫秒，可靠性要求99.999%，需要聯網，每輛車每秒的數據會到1GB。”他表示，按照移動通信標準化組織3GPP對eV2X的要求，在自動駕駛和傳感器共享的要求，時延不能高于3毫秒，傳感器共享要求帶寬1GB。在4G的時代，LTE的時延要到100毫秒，如果加上邊緣計算減到10毫秒，但仍然超出了目前自動駕駛的要求?！八晕覀冃枰?G+邊緣計算。車聯網需要5G，只有5G才能支持這個要求?！?/p>

談到自動駕駛和智能網聯，中國工程院院士李德毅發(fā)表演講稱，如今智能化越來越重要，加上5G和道路的智能化，讓自動駕駛變得越來越可能。過去的自動駕駛可以說主要是單車智能，智能網聯則可以被認為是自動駕駛的生態(tài)環(huán)境?！?019年有一個重要的事件，那就是特斯拉在中國創(chuàng)造了上海速度。特斯拉的特點主要有兩個，新能源和智能化，這對中國速度也起到了不小的啟發(fā)?！?/p>

針對投資商紛紛逃離自動駕駛的現狀，李德毅認為主要的原因是車里還有安全員。他認為，駕駛員的職能應該用車的平臺或車的“大腦”來實現，但仍要做一些限制來保證乘客的安全。在他看來，人—車—路3個要素結合起來就是中國的自動駕駛和智能網聯的特色。在2020—2030年這個時期，全世界都在做產品孵化、社會接受和市場創(chuàng)新，眼下無人駕駛智能在特定場景實現，到2030年后才有可能有上萬臺量產無人駕駛汽車上路?！安挥迷偌m結L3、L4和L5中間的間隔，其實人工智能一天一天在發(fā)展，輔助駕駛多了自動駕駛自然就來了?！崩畹乱闳缡钦f。

事實上，汽車的發(fā)展更多是由需求驅動的，包括交通安全需求、出行效率需求等，要解決傳統(tǒng)汽車和交通的問題，是需要有自動駕駛和智能交通參與的，而這必然需要有新的思路、新的方法來提升。

對此，清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強認為，未來的發(fā)展既不是單車的智能，也不是完全靠云端單獨控制，而是兩者的融合。他解釋道，中國將來要做新一代的自動駕駛，一定是融為一體的中國方案。未來智能網聯汽車的發(fā)展要滿足中國的基礎設施標準，滿足中國的運營標準，在這種情況下，產品結構發(fā)生改變，一種新的汽車產品將會出現。所以未來要讓智能的基礎設施、智能的運營系統(tǒng)、信息安全系統(tǒng)以及針對這個體系新的汽車單車硬件結構，都在這個體系下運行，這里面很重要的一塊就是云的協(xié)同關系。