D市高鐵站場(chǎng)地平整項(xiàng)目施工過(guò)程中進(jìn)度管理研究

宋其程 阮冰劍 陳若暉

摘? 要：D市高鐵站場(chǎng)地平整項(xiàng)目具有開挖面積大，工程環(huán)境復(fù)雜、占用資金大，工期短的特點(diǎn)。為了解決高鐵站場(chǎng)地平整項(xiàng)目工期延誤現(xiàn)象，提出以項(xiàng)目中復(fù)雜邏輯關(guān)系的工序?yàn)檠芯繉?duì)象，將工序分解成若干個(gè)單位模塊，然后重新建立網(wǎng)絡(luò)邏輯關(guān)系和資源配置，最后提出進(jìn)度管理體系評(píng)價(jià)法等進(jìn)度管理措施對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行進(jìn)一步管理。

關(guān)鍵詞：進(jìn)度管理;高鐵站;WBS

中圖分類號(hào)：TU722? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）16-0192-03

Abstract： The site leveling project of D city high-speed railway station has the characteristics of large excavation area， complex engineering environment， large capital consumption and short construction period. In order to solve the problem of time delay in the site leveling project of high-speed railway station， it is proposed to take the process of complex logic relationship in the project as the research object， decompose the process into unit modules， and then re-establish the network logic relationship and resource allocation. Finally， schedule management measures such as schedule management system evaluation method are put forward to further manage the progress of the whole project.

Keywords： progress management; high-speed railway station; WBS

1 概述

高鐵站場(chǎng)地平整項(xiàng)目作為高鐵建設(shè)前期工程的最重要一部分，其項(xiàng)目進(jìn)度問題直接影響后期高鐵站的建設(shè)，越來(lái)越受各方部門重視。但是近些年出現(xiàn)的高鐵站場(chǎng)地平整項(xiàng)目施工技術(shù)問題和管理問題時(shí)有發(fā)生，甚至嚴(yán)重影響整個(gè)高鐵站平整項(xiàng)目的推進(jìn)，所以提高高鐵站場(chǎng)地平整項(xiàng)目施工技術(shù)和管理水平成為迫切需求。陳靜怡[1]等基于模糊評(píng)價(jià)法的工程進(jìn)度管理績(jī)效體系構(gòu)建，以達(dá)到對(duì)項(xiàng)目全過(guò)程管理監(jiān)督并給出合理評(píng)價(jià);楊璐[2]在項(xiàng)目進(jìn)度管理過(guò)程中，提出精益減少管理理念，構(gòu)建精益管理化模型，以實(shí)現(xiàn)全項(xiàng)目最優(yōu)化管理;有學(xué)者[3]提出采用關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理方法，對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行預(yù)警與控制，解決進(jìn)度管理問題。筆者通過(guò)對(duì)D市高鐵站場(chǎng)地平整項(xiàng)目的調(diào)查研究，提出項(xiàng)目復(fù)雜邏輯關(guān)系下的工序進(jìn)行模塊化分解，各工序單位模塊重新組成邏輯關(guān)系，將進(jìn)度更精細(xì)化管理，使進(jìn)度問題響應(yīng)更加敏捷，以便采取更好措施，順利實(shí)現(xiàn)進(jìn)度管理目標(biāo)。

2 D市高鐵站場(chǎng)地平整項(xiàng)目施工過(guò)程中的項(xiàng)目分解

D市高鐵站場(chǎng)地平整項(xiàng)目從東至西分為三個(gè)標(biāo)段，第一標(biāo)段土石方量約100萬(wàn)m3，開挖范圍內(nèi)需要遷墳350座，遷移FD110千伏高壓鐵塔若干座，第一標(biāo)段到棄石棄土堆場(chǎng)需要修建一條長(zhǎng)約1公里聯(lián)絡(luò)道;第二標(biāo)段土石方量250萬(wàn)m3，開挖范圍內(nèi)需要遷墳500座，遷移FD110千伏高壓鐵塔若干座，需要修一條長(zhǎng)約1.5公里的聯(lián)絡(luò)道連接第一標(biāo)段，便于將土石方運(yùn)至棄石棄土場(chǎng);第三標(biāo)段土石方約400萬(wàn)m3，開挖范圍內(nèi)有若干個(gè)軍事設(shè)施要遷移，遷移FD110千伏高壓鐵塔3座，附近有合適的棄石棄土場(chǎng)。項(xiàng)目第一標(biāo)段先開工，第二標(biāo)段在聯(lián)絡(luò)道未修建完成前，通過(guò)其他便道運(yùn)輸至棄石棄土場(chǎng)，但運(yùn)距多2公里。D市高鐵站場(chǎng)地平整項(xiàng)目施工過(guò)程中的項(xiàng)目WBS分解圖如圖1所示。

如圖1所示，按照傳統(tǒng)方式，在施工階段可以將D市高鐵站場(chǎng)地平整項(xiàng)目分為15個(gè)工作任務(wù)包。按照邏輯關(guān)系，高壓鐵塔的遷移和墳地的遷移為土石方開挖的緊前工序。但是現(xiàn)實(shí)項(xiàng)目施工過(guò)程中，土石方開挖施工初期，在墳地和高壓鐵塔未在開挖范圍內(nèi)，土石方開挖不受影響，土石方開挖、高鐵鐵塔和墳地遷移屬于并列式邏輯關(guān)系;到土石方開挖部分位于高壓鐵塔和墳地范圍內(nèi)時(shí)，則土石方開挖又為高壓鐵塔的遷移和墳地的遷移的緊后工序。所以按照傳統(tǒng)模式，不能很好表達(dá)工序之間的邏輯關(guān)系。所以根據(jù)該項(xiàng)目特點(diǎn)，將具備條件的工序進(jìn)行模塊化分解，重新建立更為清晰邏輯關(guān)系，以便對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行精細(xì)化管理。

3 工序模塊化分解與邏輯關(guān)系再構(gòu)建

在進(jìn)行工序模塊化分解時(shí)，首先對(duì)該工序進(jìn)行功能分析，找到每部分單元的最短工期;其次工序間進(jìn)行邏輯關(guān)系匹配，將具有相同關(guān)系的子工序進(jìn)行重組建立新的子工序，最后建立新的邏輯關(guān)系。設(shè)高鐵場(chǎng)地平整項(xiàng)目土石方開挖的工序?yàn)镾，經(jīng)分解匹配后將其分為若干個(gè)工序單元，則S=S1+S2+S3+...+Sn-1+Sn;土石方開挖緊前工序?yàn)閴灥剡w移F和高壓鐵塔遷移H，則F=F1+F2+F3+...+Fn-1+Fn;H=H1+H2+H3+...+Hn-1+Hn。所以存在邏輯關(guān)系為子工序Fn-m和子工序Hn-m分別完成后才能進(jìn)行子工序Sn-m。工序S與工序F、工序H的邏輯關(guān)系圖如圖2所示。

如圖2所示，通過(guò)工序在分解與邏輯關(guān)系再構(gòu)建，在進(jìn)度管理過(guò)程中，只需對(duì)單位模塊進(jìn)行控制，降低管理成本和管理難度。但是也需要注意，隨著項(xiàng)目進(jìn)行，隨著資源環(huán)境變化，F(xiàn)和H的子工序施工順序和邏輯關(guān)系會(huì)發(fā)生一定的變化，可能會(huì)存在緊前工序子單元格跳段現(xiàn)象，即可以先完成H3，然后才完成H2，或者發(fā)生單元格并列施工現(xiàn)象。都應(yīng)以工序S的順利開展程度作為目標(biāo)值，適時(shí)再調(diào)整H、F的各子單元格與S子單元格之間的邏輯關(guān)系，才能正確反映不同階段的施工關(guān)系情況。

4 進(jìn)度管理保障措施

4.1 構(gòu)建子工序進(jìn)度管理評(píng)價(jià)體系

從圖2可以看出，子工序Fn-m和子工序Hn-m完成后才能進(jìn)行子工序Sn-m的施工，則單位時(shí)間內(nèi)工序S完成的額度就是這個(gè)重新構(gòu)建的子邏輯進(jìn)度目標(biāo)值的最直接體現(xiàn)，所以管理者可以從工序S完成的情況，直觀了解這復(fù)雜邏輯單元順暢程度。根據(jù)工序S單位時(shí)間的完成度，將評(píng)價(jià)分為結(jié)果優(yōu)秀、良好、一般、差、非常差五個(gè)等級(jí)。管理者根據(jù)不同評(píng)價(jià)結(jié)果采取相應(yīng)的措施，使復(fù)雜邏輯關(guān)系單元按照工期要求正常施工。（如表1）

4.2 優(yōu)化組織保障

高鐵站場(chǎng)地平整項(xiàng)目屬于較為大型工程，施工工序多、施工環(huán)境復(fù)雜，而且各施工方都有自己的進(jìn)度目標(biāo)、成本目標(biāo)，如何協(xié)調(diào)好以業(yè)主方的進(jìn)度目標(biāo)作為的進(jìn)度目標(biāo)，這就需要強(qiáng)有力的組織保障措施。

4.3 加強(qiáng)技術(shù)、設(shè)備保障措施

D市高鐵站場(chǎng)地平整項(xiàng)目土石方施工過(guò)程中，采用更為大型開挖設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備能加快完成土石方開挖;采用露天掏槽孔-中深孔松動(dòng)爆破的技術(shù)使石方開挖的進(jìn)度進(jìn)一步加快。

4.4 加大激勵(lì)機(jī)制

在施工合同約束的基礎(chǔ)上，一方面要確保施工各方嚴(yán)格按照合同工期的要求完成各項(xiàng)任務(wù);另一方面業(yè)主方應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制鼓勵(lì)施工各方在保質(zhì)保量的基礎(chǔ)上，加快施工進(jìn)度。

4.5 采用PDCA動(dòng)態(tài)管理措施

高鐵站場(chǎng)地平整項(xiàng)目屬于大型項(xiàng)目，由于該項(xiàng)目復(fù)雜邏輯關(guān)系中的各單元情況可能隨時(shí)變化，每個(gè)單元格必須采用動(dòng)態(tài)的管理方法對(duì)復(fù)雜邏輯關(guān)系的單元實(shí)施管理。及時(shí)收集信息和資料，科學(xué)合理分析制定將要開展的子工序的進(jìn)度目標(biāo)值，執(zhí)行該子工序施工;定期或不定期檢查該子工序施工情況;對(duì)檢查出的問題及時(shí)糾正處理。

4.6 精細(xì)化資源配置管理

高鐵站場(chǎng)地平整項(xiàng)目中的遷墳工序。以每座墳的遷移作為任務(wù)包，應(yīng)將每座墳遷移的時(shí)間表更精確，某時(shí)間段，遷墳遷移數(shù)量小，應(yīng)整合資源，確保開挖正常，當(dāng)某時(shí)段墳地遷移量大，則應(yīng)加大對(duì)土石方開挖資源支持力度，將工期搶回來(lái)。

5 結(jié)束語(yǔ)

在面對(duì)大型項(xiàng)目進(jìn)度管理過(guò)程中，只有實(shí)事求是，結(jié)合實(shí)際制定進(jìn)度管理方案，才能真正將項(xiàng)目進(jìn)度管理好。高鐵站場(chǎng)地平整項(xiàng)目將復(fù)雜大型的工序進(jìn)行再分解成更小單元的工作任務(wù)包，然后重新構(gòu)建子工序之間的邏輯關(guān)系的角度進(jìn)行進(jìn)度管理研究，這樣重新構(gòu)建的各子工序邏輯關(guān)系更加清晰，資源配置更加明確，同時(shí)也將各工序工期二次分配，對(duì)于管理者來(lái)說(shuō)，這將更有利于對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度管理，本文的研究方式勢(shì)必也為類似場(chǎng)地平整項(xiàng)目進(jìn)度管理問題提供較好的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳靜怡，賴芨宇，孫華威.基于模糊評(píng)價(jià)法的工程進(jìn)度管理績(jī)效評(píng)價(jià)架構(gòu)[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2019，35（06）：758-763+768.

[2]楊璐.基于精益建設(shè)理念的石油工程進(jìn)度管理[J].工程技術(shù)研究，2019，4（24）：180-181.

[3]宋其程，肖剛.關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理在尾礦庫(kù)建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用研究[J].項(xiàng)目管理技術(shù)，2017，15（04）：88-92.