我國高速鐵路定價策略分析

摘 要：近年來，我國高鐵網(wǎng)絡發(fā)展迅速，但固定價格模式引起的高空座率影響了鐵路行業(yè)的盈利能力。為改善高鐵運營現(xiàn)狀，解決定價問題，本文通過對國外高鐵票價體系的研究，對我國高鐵定價提出動態(tài)定價的改進，以此促進我國高鐵事業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞：高鐵;定價策略;動態(tài)定價

0 引言

2019年，動車組發(fā)送旅客人次較2012年增長了3.4倍。至2020年，我國在建立“四橫四縱”的基礎上，形成“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)絡。然而高鐵在快速發(fā)展的同時，其定價機制帶來的運營虧損和高空座率也不容忽視。目前我國鐵路采用成本（高鐵建設和運營成本）定價法[1]，雖然我國鐵路自2016年1月1日[2]有了自主定價的權利，但企業(yè)和乘客并沒有感到明顯的價格浮動和優(yōu)惠，甚至某些線路上，二等座票價高于飛機票。以徐州—重慶為例，在攜程網(wǎng)上查詢到某日最低機票價格為505元，同日高鐵二等座票在比機票高292元的同時，時間上卻比飛機慢7個小時，同時快車雖然比高鐵慢10個小時，但票價僅為198元。對比中可以發(fā)現(xiàn)無論是價格還是速度，高鐵在與其他交通運輸方式競爭中都處于不利位置。由此也可以看出單一價格體系無法適應客運的實際需求，因此研究高鐵現(xiàn)行定價模式并進行改進是很有必要的。

1 國內(nèi)高鐵定價現(xiàn)狀

通過對我國高鐵現(xiàn)行定價模式研究發(fā)現(xiàn)：單一運價既沒有考慮地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和旅客出行量，又沒有考慮競爭對手票價水平的影響，導致中西部的大多數(shù)高鐵出現(xiàn)上座率低、經(jīng)營虧損的問題[3];運價水平不能體現(xiàn)運行時間和出發(fā)時點的差異性，李明琨等認為相同的類型、運行里程，不同運行時間票價相同，其定價有悖于基本經(jīng)濟定律[4];票價種類少，優(yōu)惠策略單一，陳淑玲等認為單一的票價優(yōu)惠策略不能對不同需求的旅客實行不同價格[5]。這些問題使得高鐵在與其他運輸方式競爭中處在了劣勢位置。

2 國外高鐵定價體系及特點

2.1 國外高鐵定價體系

日本新干線票價主要體現(xiàn)在加價部分會受服務質量、里程等因素的影響[6]。由于國家不對線路進行補貼，私營企業(yè)定價時為追求最大化利潤會綜合考慮旅客收入等可變因素。如票價在運營期間不斷提升，但調(diào)整的幅度和工資水平增長幅度并不會產(chǎn)生大差異，因此票價是在旅客承受能力之內(nèi)的，所以市場占有率并沒有因票價的增長而下降。

法國高鐵TGV的基本票價會隨著國內(nèi)物價的漲跌不斷調(diào)整，加價部分會受速度、旅客需求等方面的影響。此外，法國高鐵從不同層次對票價進行差異化制定[7]，以此來擴大市場占有率，從而吸引不同的人乘坐高速鐵路，實現(xiàn)高載運率。

德國ICE列車票價進一步考慮了乘客在不同列車中的不同感受，另外高鐵運營商可根據(jù)市場自由定價，如鼓勵提前訂票優(yōu)惠、團購優(yōu)惠、批量消費等[8]。

2.2 國外高鐵票價體系特點

國外高鐵票價特點可概括為，政府除了規(guī)定上限價格外，票價決定權掌握在企業(yè)手中。因此，國外高鐵票價會充分考慮企業(yè)運營成本、高鐵服務質量以及旅客收入水平等，同時，企業(yè)也會推出各種優(yōu)惠措施穩(wěn)定并增加客源。

3 基于定價策略的改進意見

國外高鐵定價主要為市場導向型的動態(tài)定價模式，即根據(jù)市場供需進行動態(tài)定價，因此我國高鐵可借鑒此類定價策略。

3.1 實行差別定價

中國高鐵可借鑒法國高鐵的分等級折扣優(yōu)惠經(jīng)驗，通過劃分消費市場來制定不同的收費機制和優(yōu)惠折扣，從而達到吸引旅客，提高上座率的目的。

3.2 實行峰值定價

高鐵可以根據(jù)不同節(jié)日、不同時段等不同客流情況調(diào)整票價，并且在不同時段收取不同票價，如在旅游旺季適當加價，在淡季適當降價或加大優(yōu)惠力度[9]。從而平衡客流，有效地利用現(xiàn)有高鐵運輸能力。

3.3 實行搭配銷售

結合我國實際情況，高鐵在定價時可考慮與旅游業(yè)配套銷售。如提供特定線路的旅行聯(lián)票，并在一定時間內(nèi)（5天往返等）發(fā)放旅行聯(lián)票，在此期間，高鐵票價將進行優(yōu)惠折扣。這既節(jié)省了游客出行時間又提高了上座率，同時也不會流失商務旅客。

4 小結

在我國高速發(fā)展的今天，高鐵正在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，如何制定出合理的高鐵票價對我國高鐵發(fā)展有著非常重要的影響。本文從我國高速鐵路定價模式的弊端和現(xiàn)狀入手，通過對發(fā)達國家的定價體系進行研究和借鑒，并基于我國實際情況提出改進意見，從而改善高鐵的運營現(xiàn)狀。

參考文獻：

[1]胡博，王烈，王昊.我國高速鐵路速度目標值與市場份額關系的研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2012（07）：38-41.

[2]吳昊，程楠.我國高速鐵路運價差異化策略研究——基于需求彈性的分析[J].價格理論與實踐，2017（10）：58-61.

[3]王繡春.我國高速鐵路價格體系和運價管理體系研究[J].中國鐵路，2011（02）.

[4]李明琨，鹿艷，張佳瑋.基于市場細分的我國高速鐵路客運定價方法與策略[J].價格月刊，2015（07）：12-15.

[5]陳淑玲，李紅昌.中外高鐵票價與客運量對比分析及相關啟示[J].鐵道經(jīng)濟研究，2016（05）：37-41.

[6]陳國波.我國鐵路“主輔分離”改革研究[D].西南交通大學，2004.

[7]席錦池.法國高速鐵路客票體系與營銷方式分析[J].中國鐵路，2007（04）：69-71.

[8]楊洋.鐵路客運專線票價制定問題研究[D].北京交通大學，2008.

[9]曾錦浩.提升高鐵上座率的客票定價方法與策略[J].交通企業(yè)管理，2018（01）：53-56.

作者簡介：張笑語（1996-），女，江蘇人，碩士，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理。