增加中美之間航班，這當(dāng)中沒有政治（社評(píng)）

中國民航局星期四宣布調(diào)整國際客運(yùn)航班，允許不在目前“五個(gè)一”運(yùn)營名單上的外國航空公司也都可以加入進(jìn)來，每周向中國執(zhí)飛一個(gè)往返航班。這意味著美國的航空公司可以結(jié)束目前與中國之間零航班的狀態(tài)，與各國航空公司享受同等權(quán)利。

民航局新規(guī)還設(shè)立了獎(jiǎng)勵(lì)及熔斷機(jī)制，即如果外航運(yùn)送的赴華旅客入境時(shí)核酸檢測呈陽性的連續(xù)3周為零，可以從每周一個(gè)航班增為兩個(gè)航班。反之，如果一架飛機(jī)上呈陽性的旅客達(dá)到5人，該公司將被要求停飛一周；一旦呈陽性的旅客達(dá)到10人，將被停飛4周。

這個(gè)新規(guī)與頭一天美國交通部宣布暫停所有中國航空公司往返美國的客運(yùn)航班前后出來，看上去中方做了一點(diǎn)讓步。然而中方的新規(guī)是面向全球所有公司的，美國只能在這當(dāng)中享受“最惠國待遇”，但不能有特殊待遇。美國航空公司希望一天往中國飛幾個(gè)航班，中方現(xiàn)階段肯定不會(huì)接受。

中美之間以及各國之間都有適當(dāng)恢復(fù)航空客運(yùn)的現(xiàn)實(shí)需求，這是復(fù)工復(fù)產(chǎn)的必然反映。中國在美國有大量留學(xué)生，他們中的一部分人急需回國，增加兩國之間的航班對他們來說尤其是利好。

與此同時(shí)，防止疫情的境外輸入是每一個(gè)國家的重要課題，對于中國這個(gè)國內(nèi)疫情已經(jīng)得到有效控制、接下來的風(fēng)險(xiǎn)主要來自外部的國家來說，在增加國際航班的同時(shí)守住防疫的大門尤其非常關(guān)鍵。

美方通過施壓來解決雙方分歧，不可能成為這當(dāng)中的主導(dǎo)方式。擋住疫情的境外輸入是中國當(dāng)前抗疫的主戰(zhàn)線，也是中國全面恢復(fù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)程不受沖擊的基礎(chǔ)，美國怎么可能通過施加一點(diǎn)壓力就讓中國放棄這條底線呢？得到“最惠國待遇”可以，但讓中國打開防疫的口子為美國公司的盈利鋪路，門也沒有。

美國當(dāng)初帶頭禁止來自中國的人入境，后又帶頭與歐洲國家斷航，它現(xiàn)在是全世界疫情最嚴(yán)重的國家之一，以己推人，如今其他國家怎么可能完全放開與它之間的空中走廊呢？

我們相信，中美之間還會(huì)就航空問題繼續(xù)溝通，也希望雙方達(dá)成更多共識(shí)，安排好相關(guān)事宜。

對美國來說，最重要的還是把國內(nèi)疫情控制好，為該國與其他國家的航線加快恢復(fù)創(chuàng)造硬核條件。沒有人想刁難美國的航空公司，但對美國飛來的航班可能帶來太多病例，抗疫做得越好的國家越會(huì)高度警惕，美方對此不接受也得接受。

如果美國的航空公司加入中國擴(kuò)大航空往來的新計(jì)劃，它們能否經(jīng)受住中方宣布的獎(jiǎng)懲規(guī)定，不被熔斷，反而從一周一班上升為一周兩班，完全取決于那些公司自己。它們需要嚴(yán)格篩查登機(jī)人員，把感染者擋在機(jī)艙門的外面，這既是對所有乘客的安全負(fù)責(zé)，也是對自己的直接利益和聲譽(yù)負(fù)責(zé)。

這當(dāng)中沒有政治，有的只是安全與責(zé)任。在中美之間摩擦點(diǎn)越來越多的時(shí)候，我們希望航空客運(yùn)之爭不要再卷進(jìn)來湊熱鬧。當(dāng)然了，華盛頓如果就喜歡把什么都政治化，中方也沒辦法。但有一點(diǎn)很肯定，我們的底線就是中國人的安全利益，它不可能被突破?！?/p>