張乃欣旻

農(nóng)歷己亥年歲末寒冬，突如其來的新冠肺炎疫情快速引爆中華大地。時(shí)至今日，疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，它帶來的危害仍未有明顯減弱跡象。疫情擴(kuò)散對(duì)本已步入增速換擋、結(jié)構(gòu)調(diào)整期的國(guó)民經(jīng)濟(jì)構(gòu)成沖擊，特別是對(duì)2020年第一季度的經(jīng)濟(jì)總量及增長(zhǎng)率都構(gòu)成直接影響。

從產(chǎn)業(yè)分工及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，此次疫情短期內(nèi)對(duì)全國(guó)各行各業(yè)都構(gòu)成重大影響，其中對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，如裝備制造、石油化工、房地產(chǎn)等影響顯著，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響尤甚。汽車工業(yè)具有集技術(shù)密集、資本密集、人才密集于一體的顯著特點(diǎn);其產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)、與上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度之高，是其他工業(yè)產(chǎn)業(yè)所不具有的;同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)因具有廣泛的范圍經(jīng)濟(jì)和顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的支撐、帶動(dòng)作用。疫情暴發(fā)時(shí)正值春節(jié)假期，雖然各車企在2020年春節(jié)前已根據(jù)上一年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃實(shí)施了備貨備料等操作，但突如其來的災(zāi)難仍把所有企業(yè)“打得”措手不及。疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響幾乎涉及產(chǎn)業(yè)鏈的全部，從生產(chǎn)端到消費(fèi)端，從原材料供應(yīng)到人員配置，從零部件供應(yīng)到整車組裝，從前裝市場(chǎng)到后市場(chǎng)板塊，都受到了不同程度的影響，如生產(chǎn)受阻、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)中斷、4S店?duì)I銷活動(dòng)難以開展、居民購(gòu)車計(jì)劃擱置、后市場(chǎng)服務(wù)等聚集活動(dòng)被迫取消等。

在眾志成城抗擊疫情的大背景下，我們更需要理性認(rèn)識(shí)此次疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響，客觀分析和評(píng)估疫情帶來的損失，在打好這場(chǎng)抗“疫”阻擊戰(zhàn)的同時(shí)，冷靜沉著地做好復(fù)工復(fù)產(chǎn)的各項(xiàng)工作。

車企全面復(fù)產(chǎn)仍需一個(gè)過程

湖北省是中國(guó)制造業(yè)基地，汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省的支柱產(chǎn)業(yè)之一。湖北省發(fā)布的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃顯示，近年來，湖北省以“漢孝隨襄十”汽車產(chǎn)業(yè)走廊為基礎(chǔ)，依托現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)及新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，在省內(nèi)不同地區(qū)布局汽車產(chǎn)業(yè)及零部件產(chǎn)業(yè)，同時(shí)在部分地區(qū)還布局了新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)及專用車、特種車的開發(fā)制造。湖北省汽車產(chǎn)業(yè)依托東風(fēng)公司，屬于中部產(chǎn)業(yè)集群，在全國(guó)具有重要地位。2018年1—12月，全國(guó)汽車產(chǎn)量總計(jì)為2796.8萬輛，湖北省約占全國(guó)汽車產(chǎn)量11%的份額，達(dá)到241.93萬輛，位列全國(guó)第4名。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，湖北省汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)達(dá)1482家。其中，武漢市是中國(guó)四大乘用車基地之一，在產(chǎn)品布局方面，基本囊括了日本、美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和國(guó)產(chǎn)五大車系，被公認(rèn)為車系最齊全的省份。

受疫情影響，湖北省境內(nèi)乃至全國(guó)的汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)均呈現(xiàn)全面延期復(fù)工狀態(tài)。雖然近日各地生產(chǎn)企業(yè)正在陸續(xù)復(fù)工，但復(fù)工并不等于復(fù)產(chǎn)，“開工不足”問題仍存在。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至2020年2月12日，在協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)調(diào)研的60家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)共3997家4S店中，綜合復(fù)工率為8.4%。在未開工原因中，地方政府規(guī)定了復(fù)工時(shí)間的比重占71.9%;在已開工企業(yè)中，仍主要面臨相關(guān)物資短缺、客流量銳減等現(xiàn)實(shí)問題。

雖然春節(jié)期間不是汽車銷售的旺季，但汽車銷售的“淡季”往往僅持續(xù)一周左右，因疫情而被迫延期復(fù)工的直接結(jié)果就是產(chǎn)品供給減少，同時(shí)伴隨著人員流動(dòng)性下降，導(dǎo)致勞動(dòng)力供給不足、終端市場(chǎng)訂單也急劇下滑。可以預(yù)計(jì)，2020年第一季度，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)受疫情沖擊較大。目前損失率雖然尚無準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，但據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，較2019年同期，2020年第一季度我國(guó)整車產(chǎn)能損失將達(dá)到170萬輛。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年1—3月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%，降幅與前2個(gè)月大致相當(dāng)，但3月的企業(yè)銷售情況已明顯好于2月。

疫情對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響已波及全球供應(yīng)鏈

1. 經(jīng)濟(jì)全球化推進(jìn)供應(yīng)鏈全球化

伴隨著改革開放的進(jìn)程，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已走過40多個(gè)春秋。今天的汽車工業(yè)早已融入世界經(jīng)濟(jì)體系，一輛車的下線已不滿足于某一國(guó)自給自足式的生產(chǎn)，而是全部產(chǎn)業(yè)鏈被分解成若干環(huán)節(jié)后在世界各地的不同角落同時(shí)生產(chǎn)，最終組裝成一體。經(jīng)濟(jì)的全球化充分體現(xiàn)在每一輛汽車的打造過程中，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈早已成為供應(yīng)鏈全球化的典型代表。

汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)龐大的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，任何意外事件的發(fā)生都有可能帶給這個(gè)超長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)停工或延誤的影響，從而引起全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的連鎖反應(yīng)。此次疫情在影響到主機(jī)廠不能按時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的同時(shí)，也對(duì)汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)造成了極大沖擊，其后果直接影響到零部件的準(zhǔn)時(shí)交付。在零部件加工制造這一供應(yīng)鏈中，當(dāng)一家供應(yīng)商關(guān)閉時(shí)，其他依賴于該零部件的裝配工廠也將隨之遭遇重創(chuàng)，而且有些零部件不具有可替代性，上游供應(yīng)商的不確定性增加帶來了整車裝配產(chǎn)量的減少。這類“多米諾骨牌”似的連鎖反應(yīng)導(dǎo)致汽車供應(yīng)鏈面臨著嚴(yán)峻風(fēng)險(xiǎn)。

2. 疫情影響波及全球?

目前，疫情對(duì)全球汽車供應(yīng)鏈的影響已開始顯現(xiàn)。因延期復(fù)工而導(dǎo)致工人延遲返崗、交通運(yùn)輸?shù)墓苤?、進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫更加嚴(yán)格、通關(guān)速度降低，以及大量外資企業(yè)員工的撤離等，使汽車零部件供給與汽車生產(chǎn)產(chǎn)量急劇減少，甚至部分零部件出現(xiàn)“斷供”現(xiàn)象，從而給全球部分汽車的供應(yīng)鏈帶來斷裂風(fēng)險(xiǎn)。如果疫情不能得到有效控制，一方面中國(guó)零部件的供應(yīng)能力將受到影響;另一方面，各國(guó)零部件采購(gòu)商將更加審慎地從中國(guó)進(jìn)口零部件，同時(shí)做出尋找替代供應(yīng)商的決策。

目前，德國(guó)博世（Robert Bosch）、偉巴斯特、法國(guó)法雷奧（Valeo）等世界零部件巨頭基本在湖北省內(nèi)，尤其是武漢市，都建有工廠。產(chǎn)能除了滿足中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求，還向全球市場(chǎng)輸出。受疫情影響較為突出的還有韓國(guó)現(xiàn)代汽車。為現(xiàn)代汽車和起亞汽車供應(yīng)汽車線束的企業(yè)主要位于中國(guó)，且產(chǎn)能巨大。韓國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴度較高，而隨著中國(guó)工廠的延遲開工，韓國(guó)國(guó)內(nèi)7座工廠正努力提高產(chǎn)量，以彌補(bǔ)中國(guó)零部件供應(yīng)中斷的損失。

3. 影響汽車后市場(chǎng)?

疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響不僅從主機(jī)廠傳導(dǎo)至零部件廠，從生產(chǎn)端傳導(dǎo)至消費(fèi)端，而且已影響到后市場(chǎng)板塊。由于疫情而被迫采取的人員限流措施直接限制了居民購(gòu)車意向的釋放，導(dǎo)致汽車后市場(chǎng)活躍度顯著下降。存量客戶保養(yǎng)周期的推后、新增業(yè)務(wù)流量的減少，使現(xiàn)金流量不能支撐4S店固定費(fèi)用的支出，直接影響到終端門店的生存。由于疫情的爆發(fā)、蔓延，后市場(chǎng)各商家普遍面臨固定成本的壓力，且伴隨有現(xiàn)金流的難以為繼，進(jìn)而出現(xiàn)收入、利潤(rùn)的大幅減少，甚至虧損。

4. 總體不會(huì)出現(xiàn)大面積產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移?

從全球供應(yīng)鏈角度來看，疫情對(duì)中國(guó)整車及零部件影響的最壞后果就是引起產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。短期內(nèi)，不排除個(gè)別企業(yè)會(huì)調(diào)整其產(chǎn)業(yè)布局;但從總體上來看，不會(huì)造成大面積產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移現(xiàn)象的發(fā)生。

橫向來看，“中國(guó)制造”已經(jīng)具有較為成熟的比較優(yōu)勢(shì)。歐盟、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)汽車工業(yè)生產(chǎn)成本居高不下，而中國(guó)相對(duì)低廉的勞動(dòng)力成本和對(duì)外資進(jìn)一步開放的政策持續(xù)吸引著外資進(jìn)入中國(guó)。中國(guó)具有世界上最為完整的工業(yè)體系，工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力雄厚。特別是隨著國(guó)家對(duì)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的支持與不斷出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的實(shí)施，我國(guó)制造業(yè)整體水平又上了一個(gè)新臺(tái)階，與歐盟、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的科技差距顯著縮小。此次疫情不會(huì)改變我國(guó)制造業(yè)整體的技術(shù)水平，不會(huì)降低我國(guó)勞動(dòng)力的技術(shù)水平，反而使我國(guó)自上而下、從政府到個(gè)人都經(jīng)歷了一次風(fēng)險(xiǎn)管理和危機(jī)管理的訓(xùn)練。因此，疫情并沒有摧毀中國(guó)制造業(yè)已經(jīng)取得的科技進(jìn)步和多年積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)。與此同時(shí)，國(guó)家實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的大戰(zhàn)略沒有改變。在此為背景下，中國(guó)制造業(yè)只會(huì)向著更好的方向發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移絕非一蹴而就。要不要轉(zhuǎn)移，能不能轉(zhuǎn)移，涉及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的方方面面。今天的中國(guó)，已經(jīng)是全球汽車零部件加工制造的主要基地之一，也是全球供應(yīng)鏈的制造中心，中國(guó)的整車市場(chǎng)和零部件市場(chǎng)已聚集了全世界主要外資品牌企業(yè)集團(tuán)。這些企業(yè)集團(tuán)圍繞著各自的“中國(guó)工廠”，產(chǎn)能不僅覆蓋國(guó)內(nèi)，而且以中國(guó)為基地，輻射海外。“中國(guó)工廠”已經(jīng)成為這些跨國(guó)企業(yè)的“第二總部”，形成“總部經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)，要想轉(zhuǎn)移出去，牽涉到有形和無形的高昂轉(zhuǎn)移成本，也面臨著極大的投資風(fēng)險(xiǎn)。在一定程度上可以說，丟掉“中國(guó)工廠”，就意味著丟掉中國(guó)市場(chǎng)。

截至2019年年底，全球零部件供應(yīng)商巨頭博世集團(tuán)在華客戶已涵蓋了大眾、通用、奔馳、本田等逾40家整車廠，部分產(chǎn)品出口至9個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2019年，博世集團(tuán)亞太地區(qū)的銷售額達(dá)到225億歐元，其中來自中國(guó)市場(chǎng)的銷售額超過100億歐元，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其重要性不言而喻。其他跨國(guó)企業(yè)的決策環(huán)境亦如此。疫情的影響只是暫時(shí)的，中國(guó)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)配套體系及配套能力，依然具有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

疫情對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)影響的幾個(gè)判斷

目前，新冠肺炎疫情短期內(nèi)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成一定的下行壓力，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)構(gòu)成較大沖擊，特別是對(duì)湖北省汽車產(chǎn)業(yè)的打擊最大。但總體來看，影響應(yīng)該是暫時(shí)的，中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好、高質(zhì)量增長(zhǎng)的基本面不會(huì)改變。受疫情影響，2020年可能是比2019年更為困難的一年，但基于我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)基本面依然穩(wěn)中向好的基本判斷，我們相信，疫情過去以后，社會(huì)經(jīng)濟(jì)會(huì)出現(xiàn)企穩(wěn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，同時(shí)疊加新能源汽車補(bǔ)貼政策不會(huì)大幅退坡、各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)支持政策的出臺(tái)及效果陸續(xù)顯現(xiàn)，中長(zhǎng)期來看，汽車產(chǎn)業(yè)仍然會(huì)朝著更加健康良性的方向發(fā)展。

1. 疫情消退后是否會(huì)出現(xiàn)私家車購(gòu)置反彈，仍有待觀察?

疫情過后，對(duì)汽車市場(chǎng)利好的因素在于：與“非典”時(shí)期不同，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）已超過1萬美元，人均可支配收入的中位數(shù)為26523元人民幣，較2018年增長(zhǎng)9%。數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)階段我國(guó)更多家庭的經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，基本具備了購(gòu)買私家車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力;經(jīng)濟(jì)條件較好的家庭，已購(gòu)置或?qū)⒁?gòu)置第二輛、第三輛私家車。另外，疫情引發(fā)的對(duì)公共交通工具及網(wǎng)約車、共享車等出行方式的擔(dān)心也是催生私家車購(gòu)置的重要因素。

但此次疫情也可能導(dǎo)致人們對(duì)類似“黑天鵝”事件再度爆發(fā)的擔(dān)憂，從而使居民持幣待購(gòu)的觀望心理有所加強(qiáng)。疫情過后，“居安思?！薄胺阑加谖慈弧钡男睦韺⒏痈畹俟痰刂哺趶V大消費(fèi)者心中。除了維持基本生活而必須支付的費(fèi)用，能夠用于提升生活質(zhì)量、改進(jìn)出行便利度的購(gòu)車消費(fèi)支出是否會(huì)呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，有購(gòu)車意向的消費(fèi)者是否會(huì)取消購(gòu)車計(jì)劃，疫情是否會(huì)改變消費(fèi)者心理從而導(dǎo)致消費(fèi)者持幣待購(gòu)等疑問，仍有待觀察。

2020年2月13日，中國(guó)汽車協(xié)會(huì)在新聞發(fā)布會(huì)上表示，疫情對(duì)車市短期內(nèi)影響較大，行業(yè)產(chǎn)銷量將會(huì)出現(xiàn)較大幅度的下降，全年汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)不容樂觀?？傮w來看，從2018年開始，我國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出現(xiàn)雙雙下滑的態(tài)勢(shì)，目前車市再度出現(xiàn)高速增長(zhǎng)的可能性較小，能夠保持汽車市場(chǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展仍是主要方向。

2. 預(yù)計(jì)跨國(guó)車企對(duì)華投資熱情不會(huì)降低?

雖然疫情對(duì)目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形成較大沖擊，但基于我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)基本面穩(wěn)中向好、汽車市場(chǎng)的巨大承載力和持續(xù)向好的發(fā)展方向沒有變等基本事實(shí)，預(yù)計(jì)疫情過后，跨國(guó)車企對(duì)華投資的熱情依然不會(huì)減弱，我國(guó)市場(chǎng)依然是外資投資的熱土。不久前，大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)、日產(chǎn)汽車、奧迪、捷豹路虎等中國(guó)區(qū)高管紛紛表示仍看好中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)及汽車市場(chǎng)的可持續(xù)增長(zhǎng)仍充滿信心。

3.“新四化”仍是汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向

當(dāng)今世界，汽車工業(yè)面臨著從傳統(tǒng)加工制造向先進(jìn)制造、智能制造攀升的路徑依賴，世界各國(guó)普遍認(rèn)可的以“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”為引領(lǐng)的“新四化”成為未來世界汽車工業(yè)發(fā)展的既定方向。但與以往不同的是，疫情使人們清醒地認(rèn)識(shí)到，遵循自然界的客觀規(guī)律、實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處，才是保障人類生存的唯一出路。因此，實(shí)現(xiàn)汽車駕駛的“生態(tài)化”，更加注重對(duì)車內(nèi)空氣的凈化及防毒、消毒等功能的開發(fā)，從而更好地保障和防護(hù)駕乘者的安全和健康，成為未來汽車技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的新方向。

4. 疫情帶給中國(guó)專用車市場(chǎng)新的機(jī)遇

此次疫情檢驗(yàn)了現(xiàn)有專用車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和企業(yè)的快速響應(yīng)機(jī)制，也提示了專用車生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)、制造特種醫(yī)療、特種救援用車的市場(chǎng)價(jià)值和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

近期的新聞報(bào)道等公開資料顯示，為應(yīng)對(duì)疫情，以東風(fēng)汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車股份、吉利汽車、一汽、上汽大通、廣汽等一批車企為代表的汽車企業(yè)集團(tuán)紛紛加入醫(yī)療救援隊(duì)伍，以“汽車人”特有的優(yōu)勢(shì)助力抗擊疫情。在國(guó)內(nèi)外各方支援抗擊疫情的公益慈善活動(dòng)中，東風(fēng)汽車多次向湖北省慈善總會(huì)、武漢市慈善總會(huì)等單位捐贈(zèng)救護(hù)車及不同用途的商用車。根據(jù)用途不同，救護(hù)車又分為短軸中頂監(jiān)護(hù)型救護(hù)車、長(zhǎng)軸中頂監(jiān)護(hù)型救護(hù)車、負(fù)壓救護(hù)車等多種型號(hào)，同時(shí)，運(yùn)輸車輛也根據(jù)所運(yùn)送醫(yī)用物資的不同，配置了輕型、中重型等廂式貨車。總之，各種用途的專用車為抗擊疫情立下了汗馬功勞。

一直以來，我國(guó)的專用車市場(chǎng)處于技術(shù)水平偏低、車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低的狀態(tài)。當(dāng)然，這與我國(guó)專用車的購(gòu)買能力低、運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值量低等情況分不開。但此次新冠肺炎疫情的救治過程無意中為我國(guó)專用車行業(yè)的從業(yè)者提供了一次難得的提升自己的機(jī)會(huì)。如何開發(fā)適銷對(duì)路的專用車產(chǎn)品、如何對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和功能完善、如何提升產(chǎn)品的可靠性等一系列問題，都被提上了專用車研發(fā)創(chuàng)新的新日程，成為接下來專用車行業(yè)需要深耕細(xì)作的領(lǐng)域。這些領(lǐng)域?qū)⒃杏龈嗟臋C(jī)會(huì)。

理性看待和沉著應(yīng)對(duì)疫情的消極影響?

目前，各級(jí)政府都在積極出臺(tái)各項(xiàng)政策措施，以應(yīng)對(duì)疫情給我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來的沖擊。應(yīng)主要做好以下幾方面工作。

第一，汽車產(chǎn)業(yè)各企事業(yè)單位應(yīng)積極響應(yīng)、堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央的號(hào)召，把人民群眾生命安全和身體健康放在第一位，把疫情防控工作作為當(dāng)前最重要的任務(wù)來抓，把嚴(yán)格防控疫情傳播放在首位，全力以赴打贏抗擊新冠肺炎疫情的阻擊戰(zhàn)。

第二，各地區(qū)、各部門因地制宜出臺(tái)針對(duì)汽車及零部件企業(yè)的紓困措施。從長(zhǎng)期發(fā)展來看，新冠肺炎疫情的出現(xiàn)可能加速產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化調(diào)整，優(yōu)勢(shì)企業(yè)或?qū)@得更多的市場(chǎng)資源，進(jìn)而對(duì)它們做大做強(qiáng)起到一定的促進(jìn)作用。此次疫情將催生新需求，新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)和新理念將應(yīng)運(yùn)而生，企業(yè)應(yīng)借此機(jī)會(huì)加快產(chǎn)品、人才、技術(shù)、資本、地域及企業(yè)機(jī)制調(diào)整，更深層次地培育自己的品牌。繼續(xù)圍繞汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”外加“生態(tài)化”方向發(fā)展，抓緊新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)，整合研發(fā)資源，積極推動(dòng)并參與行業(yè)合作，拓展新的生存路徑和空間。國(guó)家和各地區(qū)應(yīng)以汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線，持續(xù)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。疫情過后，不應(yīng)盲目追求GDP增長(zhǎng)速度，而應(yīng)繼續(xù)以我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展為主線，持續(xù)鞏固、夯實(shí)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的成果，穩(wěn)中有進(jìn)地推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。

第三，財(cái)政金融政策方面，對(duì)汽車及零部件企業(yè)實(shí)行全面減稅降費(fèi);對(duì)因疫情停工造成的中小企業(yè)貸款到期不能還款的予以適當(dāng)展期。在加大財(cái)政、金融、信貸支持力度的同時(shí)，要把握貨幣供給的尺度，既要解決疫情控制的資金問題，又要避免出現(xiàn)貨幣供給過于寬松、通貨膨脹等情況的發(fā)生。統(tǒng)籌考慮財(cái)政赤字、國(guó)債、地方債、城投債及“抗‘疫債”的總量和分量關(guān)系，做好風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備、壞賬準(zhǔn)備預(yù)案，避免出現(xiàn)信用損失。

第四，我們應(yīng)該看到，與國(guó)際巨頭相比，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小，在技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)、渠道建設(shè)等諸多方面還存在明顯的“短板”問題，企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力仍需提升。在汽車零部件行業(yè)規(guī)模化、模塊化、集中化的發(fā)展趨勢(shì)下，我國(guó)的零部件企業(yè)應(yīng)加快產(chǎn)業(yè)重組的步伐，通過兼并收購(gòu)及淘汰技術(shù)含量低、規(guī)模小的企業(yè)，盡快形成規(guī)?；悴考髽I(yè)集團(tuán)，降低成本，提升產(chǎn)品質(zhì)量，形成規(guī)模效應(yīng)，從而使提高汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力成為我國(guó)零部件行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。

第五，提升社會(huì)治理能力，加強(qiáng)政府全面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)社會(huì)治理的能力建設(shè)。各級(jí)防控主體應(yīng)建立針對(duì)不可抗力引起的突發(fā)事件的迅速響應(yīng)機(jī)制。對(duì)疫情發(fā)生后出現(xiàn)的“斷供”情況進(jìn)行總結(jié)反思，制定科學(xué)合理高效的庫(kù)存管理機(jī)制。在考慮成本可以承受的基礎(chǔ)上建立、完善災(zāi)備供給系統(tǒng)，給“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)”模式增加適當(dāng)?shù)膹椥裕詡渫话l(fā)事件導(dǎo)致的“斷供”風(fēng)險(xiǎn)。

我國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力大、韌性強(qiáng)，只要我們?nèi)f眾一心、眾志成城，一定能夠徹底打贏這場(chǎng)疫情防控阻擊戰(zhàn)，再次迎來國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的春天。