葛汝博　王令軍　呂梟　吳君良　張茂松　夏軍　王殿元

摘? 要：O'Z-EL型交流傳動電力機車裝用的E.331型制動控制系統(tǒng)符合GSOST標準，文章介紹了E.331型制動控制系統(tǒng)的框架組成及主要部件，并針對制動系統(tǒng)各部件的功能、操作進行了說明，最后從部件組成、工作原理及具體性能參數(shù)方面闡述了自動制動、單獨制動的制動性能。

關鍵詞：O'Z-EL型電力機車;E.331;GOST標準;自動制動;單獨制動

中圖分類號：U264 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）17-0016-05

Abstract： The braking control system （model：E.331） of electric locomotive O'Z-EL complieswith GOST standard. This paper introduces the framework and main components of the braking system， describes the function and operation of each component. Finally， the paper expounds the braking performance of automatic braking and individual brakingfrom the component composition， working principle and specific performance parameters.

Keywords： O'Z-EL electric locomotive; E.331; GOST standard; automatic braking; individual braking

引言

O'Z-EL型機車是大連機車車輛有限公司為烏茲別克斯坦國家鐵路公司（UTY）研制的1520mm軌距交流傳動電力機車。機車主要用于烏茲別克斯坦國內干線鐵路貨運列車牽引，同時機車配置AC3000V列車供電系統(tǒng)和電空制動機，使機車具有牽引旅客列車功能;機車滿足環(huán)境溫度-30～40℃、海拔高度不超過1800m的運行條件，并考慮對環(huán)境的保護，減少維修工作量[1]。制動控制系統(tǒng)型號為E.331，其核心模塊為俄羅斯MTZ公司生產(chǎn)的制動模塊。

1 組成及介紹

O'Z-EL型機車裝用E.331型制動控制系統(tǒng)主要由大閘（ККМ）、小閘（ККВТ）、換端鑰匙（ВЦУ）、緊急按鈕（КАЭТ）和制動柜組成，如圖1所示。

1.1 大閘（ККМ）

大閘（ККМ）手柄在操作時具有明顯的位置感，以遠離司機（推）的方向移動作為減小制動（緩解）作用，以靠近司機（拉）的方向移動為增加制動（制動）作用，如圖2所示。大閘（ККМ）為時間閘，均衡風缸、列車管壓力減壓量通過手柄在制動位的時間決定，大閘柄有7個制動位，通過硬線信號向制動柜發(fā)送閘位信息。

1.2 小閘（ККВТ）

小閘（ККВТ）手柄在操作時具有明顯的位置感，以遠離司機（推）的方向移動作為減小制動（緩解）作用，以靠近司機（拉）的方向移動為增加制動（制動）作用，如圖3所示。小閘（ККВТ）為位置閘，機車制動缸壓力大小由手柄位置決定，手柄有5個制動位，通過CAN信號向制動柜發(fā)送閘位信息。

1.3 換端鑰匙（ВЦУ）

每個司機室各有1個換端鑰匙，換端鑰匙決定某一端大閘（ККМ）、小閘（ККВТ）有效。換端鑰匙有3個位置，如圖4所示。

I位，正常位：該端大閘（ККМ）、小閘（ККВТ）有效;

II位，單機位：切除制動柜對列車管的控制;

III位，切除位：鑰匙在該位可取出，該端大閘（ККМ）、小閘（ККВТ）無效。

1.4 緊急按鈕（КАЭТ）

緊急按鈕（КАЭТ）緊急制動位時，不僅可以快速排放列車管壓力，同時向制動系統(tǒng)和機車發(fā)送開關量信號。使制動系統(tǒng)實施緊急制動，機車切除牽引，如圖5所示。

1.5 制動柜

制動柜執(zhí)行大閘（ККМ）、小閘（ККВТ）、換端鑰匙（ВЦУ）、緊急按鈕（КАЭТ）以及機車其它相關系統(tǒng)的指令，輸出制動控制系統(tǒng)各壓力。制動控制柜主要包括空氣分配閥模塊、列車管控制模塊、單獨制動控制模塊、電源模塊、升弓模塊、停放模塊和調壓器模塊組成，如圖6所示。

（1）電源模塊

電源模塊主要功能為制動控制系統(tǒng)提供安全、可靠的電源。把不穩(wěn)定的DC 110V電源轉換為穩(wěn)定的DC 50V電源。電源模塊具備冗余功能，提高了電源的可靠性。

（2）列車管控制模塊

列車管模塊主要功能為控制列車管壓力。模塊內部電子控制單元根據(jù)接收到的大閘（ККМ）等發(fā)送的硬線信號驅動內部閥類動作實現(xiàn)列車管定壓模式設置、列車管的過充、排風、保壓以及緊急排風功能。機車通過對列車管壓力的控制從而實現(xiàn)對大列的制動、緩解控制。

（3）分配閥模塊

分配閥模塊主要功能為根據(jù)列車管壓力控制本節(jié)機車制動缸壓力，該模塊具備客運分配閥和貨運分配閥，可以滿足客運、貨運的需求。同時具有單獨緩解、二級制動、無火回送、電控制動功能。

（4）單獨制動模塊

單獨制動模塊主要功能為根據(jù)小閘的指令實現(xiàn)對本節(jié)機車制動缸壓力的控制。控制方式為直通式控制，響應速度較快。

（5）調壓器模塊

監(jiān)控機車總風缸壓力，通過提供壓力開關信號控制壓縮機啟停。

（6）停放控制模塊

停放控制模塊主要功能為接收司機控制指令，控制機車停放制動缸的力，同時具有制動力防疊加功能，避免機車制動缸壓力和停放缸壓力同時施加在機車上。

（7）升弓控制模塊

升弓控制模塊主要功能是為受電弓和主斷路器提供穩(wěn)定的氣源。壓縮空氣來源有機車總風缸和輔助風源兩種，可通過控制塞門來控制受電弓的升降和主斷路器的合斷。

2 制動操作步驟

2.1 自動制動性能簡介

列車管控制模塊響應大閘（ККМ）、小閘（ККВТ）、換端鑰匙（ВЦУ）、緊急按鈕的指令進而控制列車管的壓力，如圖7所示。

列車管控制模塊中的電子控制單元根據(jù)大閘（ККМ）閘位控制均衡風缸充排氣電磁閥動作實現(xiàn)控制均衡風缸壓力，經(jīng)中繼閥流量放大后實現(xiàn)對列車管的壓力控制。機車機械分配閥根據(jù)列車管壓力相應地輸出制動缸壓力，通向機車轉向架中繼閥放大后控本機車，對車輛，車輛機械分配閥根據(jù)列車管壓力輸出期望的制動缸壓力，如圖8所示，其中大閘（ККМ）控制列車管基本性能參數(shù)如表1所示。

2.2 單獨制動性能簡介

小閘（ККBT）通過CAN信號把閘位指令傳遞至給單獨制動模塊，如圖9所示，模塊內部信息處理單元根據(jù)接收到的閘位指令控制內部電磁閥、中繼閥動作輸出期望的制動缸壓力，原理如圖10所示，各閘位對應制動缸壓力如表2所示。

3 結束語

E.331型制動控制系統(tǒng)符合獨聯(lián)體成員國鐵路交通委員會批準的《機車車輛制動技術維護和控制規(guī)定》（2014年5月6-7日的第60號協(xié)議），性能滿足ГОСТ 33724.1-2016文件具體要求，是符合GOST標準的制動控制系統(tǒng)。

目前O'Z-EL型交流傳動電力機車裝用的E.331型制動控制系統(tǒng)出口烏茲別克斯22臺，自2013年首臺交付以來安全運行在首都塔什干機務段，為古老絲綢之路重要節(jié)點城市的持續(xù)發(fā)展注入了新的動力。

參考文獻：

[1]付瑩，徐德山，楊守君.O'Z-EL型交流傳動電力機車[J].鐵道機車與動車，2016（3）：29-23.