汪耀光

摘 要：城市軌道交通接觸網(wǎng)或接觸軌專業(yè)傳統(tǒng)的檢修作業(yè)采用的是人工驗電掛接地線方式，對檢修人員和接觸網(wǎng)設(shè)備的安全性有很大影響，也降低了檢修效率。如果改接觸網(wǎng)或接觸軌人工接地方式，通過自動化系統(tǒng)實現(xiàn)自動化遠程遙控驗電接地，實現(xiàn)可視化直流接地，就能有效避免人工驗電掛接地線方式的安全隱患，大大提高檢修作業(yè)效率。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng);可視化;直流接地裝置;應(yīng)用

1 人工驗電掛接地線方式的弊端

接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)采用的是傳統(tǒng)的人工驗電掛接地線方式，一般實行一人操作、一人監(jiān)護的方式。人工驗電掛接地線方式的安全性受檢修人員對現(xiàn)場接觸網(wǎng)供電分區(qū)電分段的熟悉程度、驗電器具的可靠性、帶點區(qū)域與停電區(qū)域的安全距離等諸多因素影響，容易出現(xiàn)人員誤入有電側(cè)、驗電器失效主觀判斷接觸網(wǎng)無電導(dǎo)致誤掛、錯掛、漏拆接地線等安全事故隱患。

2 可視化直流驗電接地裝置的優(yōu)點

接觸網(wǎng)或接觸軌人工接地方式的弊端，催生了通過技術(shù)手段實現(xiàn)自動化遠程遙控驗電接地的技術(shù)革新。實現(xiàn)可視化直流接地，能有效避免人工驗電掛接地線方式的安全隱患，大大提高檢修作業(yè)效率，安全性和可靠性較高。因為驗電接地的高效率，也大大提高了接觸網(wǎng)故障搶修時間。

3 可視化直流驗電接地裝置系統(tǒng)構(gòu)成

可視化直流驗電接地裝置可以將驗電、放電、接地裝置系統(tǒng)集成，實現(xiàn)遠程驗電、放電、遠程分合接地裝置、遠程監(jiān)控接地裝置位置狀態(tài)。可視化直流驗電接地裝置內(nèi)置電動接地刀閘、直流驗電閉鎖控制裝置、放電裝置、安全管控單元、監(jiān)控攝像等設(shè)備，具有遠程驗電、遠程接地操作、接觸網(wǎng)殘壓自動放電、接觸網(wǎng)和接地刀閘運行參數(shù)和視頻畫面實時上傳等功能，實現(xiàn)接觸網(wǎng)檢修接地操作的全程遙控和監(jiān)測。如3.1、3.2所示，可視化直流驗電裝置主要設(shè)備包括直流驗電閉鎖控制單元、驗電鎖單元、安全管控單元、放電單元、溫濕度傳感單元、控制電源以及通信單元等。

4 可視化直流驗電接地裝置在地鐵接觸網(wǎng)的應(yīng)用

4.1 安裝要求

可視化直流驗電接地裝置設(shè)備一般安裝于隧道內(nèi)或車場（車輛段）道床外側(cè)行車限界外，采用落地安裝方式，直流引下線和接地線一般采用下部進出線方式。控制電源、上網(wǎng)刀閘輔助開關(guān)采集電纜以及通信光纜均采用下部進線方式。裝置應(yīng)按照牢靠，可視化直流驗電接地裝置內(nèi)的接地母排與系統(tǒng)大地之間采用50mm2以上多股電纜線可靠連接，裝置進出線孔洞和縫隙用防火泥封堵。

4.2 維護要求

可視化直流驗電接地裝置維護主要是外觀檢查、絕緣檢查、通信狀態(tài)以及控制功能檢查。按維保周期可分為日常、月度和年度維保。日常檢查主要是倒閘分合狀態(tài)檢查、接觸網(wǎng)電壓檢查、溫濕度檢查和監(jiān)控攝像檢查。月度檢查主要有外觀檢查、面板指示燈檢查、LED顯示屏檢查。年度檢查主要外觀、絕緣性能、驗電閉鎖控制單元、接地刀、LED顯示屏、除濕加熱單元以及照明裝置檢查。

4.3 故障處理

可視化直流驗電接地裝置的常見故障主要有分合閘指示故障、遠控和就地電動分合故障、驗電電源異常顯示等故障。對于分合閘指示故障主要檢查控制電源、刀閘分合位。對于遠控和就地電動分合故障主要檢查主控和電操空開、安全管控單元狀態(tài)、遠控和就地轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)、通信狀態(tài)以及操作邏輯。對于顯示屏故障主要檢查電源、電源控制參數(shù)、驗電閉鎖控制器時間。

5 總結(jié)

可視化直流驗電接地裝置自動化程度高，提高了檢修安全性、可靠性，大大提高了檢修效率和搶修效率，維護工作量較小。隨著地鐵接觸網(wǎng)可視化直流驗電接地裝置技術(shù)的不斷成熟和完善，勢必成為地鐵接觸網(wǎng)檢修主流輔助手段，其可靠性、安全性和效率將越來越受到地鐵接觸網(wǎng)維護單位的青睞。

參考文獻：

[1]張紹靜.接觸網(wǎng)可視化接地系統(tǒng)在軌道交通中適用性探討[J].江西建材，2015（06）.

[2]俞景濤，田科等.深圳地鐵三號線可視化集控式掛拆地線系統(tǒng)[J].城市軌道交通，2012（03）.