顛覆未來(lái)交通——Uber用不足十年時(shí)間實(shí)現(xiàn)千億美元估值，更在2016年到2018年間虧損超過(guò)100億美元，Uber以“網(wǎng)約車(chē)鼻祖”的形象在全球開(kāi)啟一個(gè)全新領(lǐng)域的同時(shí)，也在全球范圍內(nèi)樹(shù)敵頗多，而在2019年底，裁員、市值下跌、多國(guó)下達(dá)暫停運(yùn)營(yíng)禁令等多個(gè)打擊接踵而至，讓Uber的冬天格外寒冷。

在全球市場(chǎng)圍追Uber

作為全球網(wǎng)約車(chē)鼻祖，Uber在2020年的開(kāi)局頗為不順。自從Uber在倫敦遭遇了牌照被吊銷(xiāo)的尷尬之后，全球各國(guó)仿佛得到了某種信號(hào)，開(kāi)始對(duì)Uber在自家境內(nèi)的業(yè)務(wù)進(jìn)行審查。哥倫比亞，德國(guó)相繼給Uber下達(dá)了暫停運(yùn)營(yíng)的禁令，理由大都類(lèi)似，無(wú)外乎不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。一路攻城略地的Uber大概忘了，伴隨擴(kuò)張而來(lái)的還有被動(dòng)奶酪者的不滿(mǎn)之心。相較于幾乎空白的海外市場(chǎng)，美國(guó)本土對(duì)于Uber的監(jiān)管和限制越來(lái)越多，從堵塞交通到司機(jī)待遇，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft的緊追不舍到事故不斷的安全漏洞。紐約市宣布了對(duì)空駛網(wǎng)約車(chē)的限制，雖然Uber對(duì)此提起了上訴，但10月底還是遭到了法院的駁回。此外，加利福尼亞州還批準(zhǔn)了AB5號(hào)提案，該提案要求公司在進(jìn)行核心業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)將合同工視為雇員，新澤西州就因此罰了Uber 6.49億美元，要求該公司為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)支付拖欠的雇傭稅。

美國(guó)本土的態(tài)度以及對(duì)新興市場(chǎng)的追逐，讓Uber加速全球市場(chǎng)布局，隨之而來(lái)的反撲和圍追堵截也就不新鮮了。

從犯眾怒到被圍追

Uber創(chuàng)立于2009年，在2012年，它被視為出行領(lǐng)域的“顛覆者”，獲得長(zhǎng)久以來(lái)處于弱勢(shì)地位的乘客歡迎，更是迅速“擊敗了”企圖對(duì)其施加管控的波士頓及華盛頓特區(qū)城市立法者。但隨著Uber規(guī)模越來(lái)越大，估值日益攀升，公司管理的弊端日益暴露，司機(jī)與乘客的安全問(wèn)題從未間斷過(guò)，而在成功進(jìn)入一個(gè)城市出行服務(wù)市場(chǎng)后，Uber的漲價(jià)行為也激怒了不少人。在2013年的暴風(fēng)雪中，Uber的約車(chē)價(jià)格高達(dá)原價(jià)的8倍，出行人士被徹底激怒，得罪司機(jī)和乘客僅僅是Uber“犯眾怒”的一部分，自譽(yù)為出行領(lǐng)域“顛覆者”的Uber的確用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)出行服務(wù)領(lǐng)域的“改造”，可以“共享”的名義游走于監(jiān)管灰色地帶的Uber很容易成為各個(gè)國(guó)家地區(qū)行政機(jī)構(gòu)重點(diǎn)“看護(hù)”的對(duì)象。

一方面，Uber在很多國(guó)家地區(qū)的運(yùn)營(yíng)未取得拍照和許可，一旦出現(xiàn)問(wèn)題。很難追訴責(zé)任人和賠償事宜;另一方面，游走于監(jiān)管灰色或者空白地帶的Ube體身憑借稅務(wù)方面的漏洞以獲得更低的運(yùn)營(yíng)成本，從而在同傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，這無(wú)疑會(huì)造成出租車(chē)司機(jī)的經(jīng)濟(jì)損失。實(shí)際上，家澳大利亞律師事務(wù)所代表數(shù)千出租車(chē)司機(jī)和租賃司機(jī)，在2019年5月就針對(duì)Uber發(fā)起集體訴訟，指控這家世界上最大的網(wǎng)約車(chē)巨頭在澳大利亞非法經(jīng)營(yíng)，并對(duì)司棚門(mén)造成經(jīng)濟(jì)損失。

針對(duì)合法性問(wèn)題，Uber早早地就通過(guò)與當(dāng)?shù)爻峙茩C(jī)構(gòu)合作，或者直接并購(gòu)傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)獲得合法運(yùn)營(yíng)身份，而全球各國(guó)本土也有非常多的科技企業(yè)盯上網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，憑借更接地氣兒的運(yùn)營(yíng)，不斷圍追堵截Uber在全球市場(chǎng)的擴(kuò)張，其中，西班牙的Cabify、東南亞的Grab乃至印度的Ola都讓Uber頭疼不已。

成立合資公司，以資本的形式滲透進(jìn)入某國(guó)家地區(qū)出行市場(chǎng)，可以說(shuō)是Uber的變相拓展，也能看做是Uber的無(wú)奈與妥協(xié)。繼退出中國(guó)市場(chǎng)后，Uber宣布與俄羅斯搜索巨頭Yandex成立由后者控股的合資公司，以整合Uber與Yandex在俄羅斯等六個(gè)東歐國(guó)家的業(yè)務(wù)——相當(dāng)于退出了俄羅斯市場(chǎng)，與此同時(shí)，包括亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯，格魯吉亞和哈薩克斯坦等6國(guó)的網(wǎng)約車(chē)與UerEATS外賣(mài)服務(wù)也將轉(zhuǎn)至合資公司。

再拿著世界地圖來(lái)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，除去非洲和南美洲這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)大陸后，Uber在全球的勢(shì)力范圍就剩下了北美洲（美國(guó)和加拿大）、歐洲、澳大利亞（含新西蘭）、印度、東南亞這幾個(gè)區(qū)域了。

接踵而來(lái)的減值與裁員

強(qiáng)勢(shì)的高速擴(kuò)張讓Uber樹(shù)敵頗多，全球范圍內(nèi)的圍追不僅讓Uber壞得不放慢擴(kuò)張腳步，可問(wèn)題是持續(xù)虧損的Uber想要盈利，擺在其面前的就兩條路可走，要么高速擴(kuò)張，以規(guī)模帶動(dòng)營(yíng)收，要么深耕自身運(yùn)營(yíng)，用利潤(rùn)率實(shí)現(xiàn)盈虧逆轉(zhuǎn)。

可Uber選擇高速擴(kuò)張這條路后，全球市場(chǎng)的圍追對(duì)其打擊也是相當(dāng)大的，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，著名的國(guó)際網(wǎng)約車(chē)公司Uber進(jìn)行首次大幅度裁員，全球裁員人數(shù)約為400人，主要集中在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)，這是Uber自2009年成立以來(lái)最大規(guī)模的裁員行動(dòng)，這則消息是Uber首席執(zhí)行官科斯羅沙希發(fā)給員工的一封電子郵件中透露的。

Ube嚐席執(zhí)行官科斯羅沙希表示，Uber的任何團(tuán)隊(duì)都規(guī)模太大，這會(huì)造成重疊的工作，導(dǎo)致決策所有者不明確，并可能導(dǎo)致平庸的結(jié)果?；蛟S裁員并不如我們想象的能證明Uber的衰弱。但華爾街給出的股價(jià)確是實(shí)實(shí)在在的。

2019年美股最大IPO是融資81億美元的Uber IPO，不過(guò)Uber的股價(jià)自IPO以來(lái)累跌32，3%，股價(jià)的波動(dòng)意味著Uber市值并不牢靠，會(huì)直接影響到Uber的再融資以及股票質(zhì)押等資金獲取途經(jīng)，反過(guò)來(lái)讓Ube面臨更大的資金壓力，

不再新鮮的商業(yè)模式

Uber的崛起多少受益于風(fēng)靡全球的“共享經(jīng)濟(jì)”浪潮，手機(jī)App叫車(chē)、經(jīng)濟(jì)共享、資源不浪費(fèi)的Uber不僅帶給終端市場(chǎng)消費(fèi)者足夠的新鮮感。更以相對(duì)較低的價(jià)格、便利的叫車(chē)方式從傳統(tǒng)出租車(chē)市場(chǎng)切下一大塊蛋糕。

居間的叫車(chē)信息撮合平臺(tái)讓Uber能以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的中立屬性來(lái)規(guī)避法律監(jiān)督，強(qiáng)調(diào)平臺(tái)信息撮合而不是運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，但卻把全部的運(yùn)輸責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)推給的士駕駛，Uber包裝在外的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)運(yùn)模式，實(shí)際則是自己賺取邊際價(jià)值最高的部分，安全性更是一直沒(méi)有得到解決。

越來(lái)越多的人發(fā)現(xiàn)Uber打著高科技、創(chuàng)新服務(wù)之名。在各國(guó)游走法律邊緣?？此乒焦牡谌娇萍计脚_(tái)，卻在雇傭、安全等諸多問(wèn)題上糾纏不清，如果Uber從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，那么司機(jī)就是工人，不過(guò)。Uber聲稱(chēng)其業(yè)務(wù)“是為幾種不同類(lèi)型的數(shù)字市場(chǎng)提供技術(shù)平臺(tái)”，若發(fā)生重大車(chē)禍，會(huì)先暫停該司機(jī)合作資格，但對(duì)于責(zé)任歸屬，及賠償問(wèn)題卻始終不明確：而可以確定的一點(diǎn)是，絕不會(huì)是Uber負(fù)責(zé)?？v觀全球科技企業(yè)，“邊際成本為零”“隨著規(guī)模擴(kuò)大回報(bào)率增加”“生態(tài)系統(tǒng)”通常是IBM、谷歌、微軟等代表企業(yè)的共通點(diǎn)，可問(wèn)題是Uber需要花費(fèi)大量成本將司機(jī)，乘客吸引到平臺(tái)上來(lái)。Uber需要維持龐大的規(guī)模來(lái)獲得足夠的毛利率來(lái)沖抵固定成本，其獲得一個(gè)邊緣新客戶(hù)的成本很難降下去，尤其是在市場(chǎng)上存在其它同類(lèi)型競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)的情況下。

從某種意義上講，Uber的確可以看作是傳統(tǒng)出行服務(wù)企業(yè)與科技企業(yè)之間的新鮮商業(yè)體，可問(wèn)題是“居間”與“互聯(lián)網(wǎng)中立”絕非萬(wàn)能的護(hù)身符，其商業(yè)模式對(duì)用戶(hù)流量的追求以及用規(guī)格構(gòu)筑護(hù)城河的做法，很容易引來(lái)跟隨者，尤其是在全球各國(guó)機(jī)構(gòu)不斷質(zhì)疑，調(diào)查甚至抵觸Uber的大背景下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍追堵更讓Uber前行的道路格外坎坷。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍追堵截

共享出行市場(chǎng)的壁壘不斷下降，APP開(kāi)發(fā)難度的降低，支付工具的便捷性，進(jìn)入共享出行市場(chǎng)只需要一張入場(chǎng)券，那就是資本，在共享出行這個(gè)用戶(hù)忠誠(chéng)度相對(duì)較低的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域里，給乘客低價(jià)，給司機(jī)高薪，迅速積累用戶(hù)并非難事。

盡管Uber獲得了巨額融資，但這不意味著可以高枕無(wú)，比，資金在流向Uber的同時(shí)，也流向它的許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、滴滴從SoftBaCk和其他投資者那里籌集了40億美金后，突然出現(xiàn)在拉丁美洲的市場(chǎng)上，在全球市場(chǎng)上同Uber展開(kāi)廝殺。而在美國(guó)本土，Lyft和Uber在同一天提交了IPO申請(qǐng)，網(wǎng)約車(chē)在美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)也隨之升溫。Lyft向乘客提供大量折扣，促使Uber不得不采取相同的措施。

除了共享出行領(lǐng)域，Uber的外賣(mài)業(yè)務(wù)也在美臥印度、墨西哥等市場(chǎng)受到資金雄厚的初創(chuàng)企業(yè)的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。嚴(yán)重沖擊Uber外賣(mài)業(yè)務(wù)的盈利能力，虧損加劇。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，Uber各種問(wèn)題也開(kāi)始浮出水面，

內(nèi)部問(wèn)題一點(diǎn)不少

大多數(shù)人都知道或者猜測(cè)Uber問(wèn)題不少，可當(dāng)Uber提交IPO招股書(shū)時(shí)，長(zhǎng)達(dá)285頁(yè)的招股書(shū)里單“風(fēng)險(xiǎn)因素”一節(jié)就占了24頁(yè)時(shí)，還是讓不少人感到驚訝，畢竟大多數(shù)公司的招股書(shū)這一章節(jié)只有2、3頁(yè)而已。

商業(yè)上的風(fēng)險(xiǎn)、法律法規(guī)上的風(fēng)險(xiǎn)，以及整個(gè)上市過(guò)程會(huì)給Uber帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，洋洋灑灑上萬(wàn)字。事無(wú)巨細(xì)地羅列各種各種各樣的因素：經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，商業(yè)模式、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、對(duì)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投資、運(yùn)營(yíng)成本招聘難度、互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)通訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等等。

相對(duì)于Uber無(wú)法控制的外部環(huán)境，其內(nèi)部問(wèn)題的浮現(xiàn)讓不少人對(duì)Uber未來(lái)表示擔(dān)憂(yōu)，2019年12月24日，網(wǎng)約車(chē)巨頭Uber宣布，公司聯(lián)合創(chuàng)始人前CEO特拉維斯，卡蘭尼克將于2019年12月31日退出公司董事會(huì)。對(duì)于一家初創(chuàng)企業(yè)而言，創(chuàng)始人的離開(kāi)很容易讓外界擔(dān)心，而且精明如卡蘭尼克，不會(huì)讓自己白白離開(kāi)。在退出的同時(shí)也忙著“套現(xiàn)”。根據(jù)Uber公司發(fā)言人的說(shuō)法，卡蘭尼克已經(jīng)出售了他所持有的所有Uber股份，卡蘭尼克的發(fā)言人之后也證實(shí)，他已經(jīng)拋售了所持的所有Uber股份。Uber成也卡蘭尼克，敗也卡蘭尼克。2017年，由于一系列管理丑聞及內(nèi)部性騷擾事件被曝光，卡蘭尼克辭去CEO職務(wù)，并遭到早期投資人起訴，認(rèn)為其涉嫌欺詐董事會(huì)。在董事會(huì)拉攏盟友。企圖掩蓋在公司管理中的不當(dāng)行為，為其重返CEO的位置鋪路，然而，內(nèi)部的爭(zhēng)斗最終似乎以投資人的“勝利”為終結(jié)，不過(guò)卡蘭尼克也帶走了價(jià)值約30億美元的Uber股份，接下來(lái)將“專(zhuān)注他的新業(yè)務(wù)和慈善事業(yè)?！?/p>

沒(méi)有了“獨(dú)裁”的卡蘭尼克，Ube濕然也沒(méi)能在資本的“統(tǒng)籌規(guī)劃”下實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，反而是失去了“頭狼”的帶領(lǐng)后，在外部的圍追下顯得蒼白無(wú)力。

資本躁動(dòng)后的蒼白

徹底擺脫卡蘭尼克的影響后，UberE資本的簇?fù)硐马樌鲜?，只不過(guò)其一再縮水的IPO估值顯然有些“委屈”。自誕生起，Uber就一路高歌猛進(jìn)。攻城略地，據(jù)企查查數(shù)據(jù)，投資界記者不完全統(tǒng)計(jì)，Uber一共進(jìn)行了至少15輪融資，背后云集頂級(jí)VC/PE機(jī)構(gòu)，累計(jì)金額超過(guò)150億元，蔚為壯觀，IPO前估值甚至一度超過(guò)1200億美元，僅決于全球最大獨(dú)角獸螞蟻金服，風(fēng)光無(wú)限。

然而，在正式上市以前。就有資料曝光顯示Uber每股發(fā)行價(jià)將定在48-55美元的區(qū)間內(nèi)，以此推算Uber發(fā)行市值為900-1000億美元左右，其最終于2019年5月10日在紐約證券交易所上市，開(kāi)盤(pán)價(jià)為42美元，而當(dāng)天的收盤(pán)價(jià)下跌到741.57美元，且市值不足700億美元。時(shí)至今日，Uber市值已不足600億美元，同其巔峰時(shí)期的最高估值相比已是腰斬，對(duì)于踴躍參與Uber融資的資本機(jī)構(gòu)而言，Uber當(dāng)下是否盈利，未來(lái)如何成長(zhǎng)本身就不是重點(diǎn)，群策群力推動(dòng)Uber成功上市后，資本機(jī)構(gòu)要做的本職工作是高位套現(xiàn)離場(chǎng)，而不是耗費(fèi)漫長(zhǎng)的時(shí)間成本陪伴Uber統(tǒng)籌業(yè)務(wù)。相對(duì)于徐徐圖謀全球網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，資本更希望Uber能夠繼續(xù)保持爆發(fā)式增長(zhǎng)，除在外賣(mài)業(yè)務(wù)畫(huà)出大餅外，更設(shè)立新部門(mén)大舉進(jìn)軍金融將推支付，儲(chǔ)蓄卡等多種服務(wù)領(lǐng)域，積極推進(jìn)多元化戰(zhàn)略顯然比深耕網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域?qū)Y本而言更具吸引力，只不過(guò)故事再美好也改變不了Uber持續(xù)虧損的事實(shí)，從裁員到出售資產(chǎn)，資本躁動(dòng)后的Uber如此蒼白。

不可忽視的技術(shù)力量

創(chuàng)始人離場(chǎng)、資本躁動(dòng)、大規(guī)模裁員……負(fù)面纏身的Uber卻依舊是網(wǎng)約車(chē)鼻祖、資本市場(chǎng)的巨頭，其業(yè)務(wù)雖在全球市場(chǎng)受到不少阻礙，但Uber本身企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力依舊存在，相對(duì)已經(jīng)不太新鮮的商業(yè)模式，數(shù)據(jù)算法才是Uber立足的根基。

眾所周知，Uber開(kāi)放的API體系即提供第三方App叫車(chē)插件，把整個(gè)叫車(chē)程序植入到App中，借助其他App的消費(fèi)場(chǎng)景來(lái)實(shí)現(xiàn)UberEverything，本質(zhì)是獲取新的流量紅利，讓Uber成為基礎(chǔ)設(shè)施，滿(mǎn)足用戶(hù)一站式的消費(fèi)與出行，為了改善交通擁堵和環(huán)境污染，Uber采取了一種算法技術(shù)驅(qū)動(dòng)的路徑來(lái)解決問(wèn)題，以派單邏輯為例，Uber核心算法是基于實(shí)時(shí)，動(dòng)態(tài)的供需矢系進(jìn)行定價(jià)，并利用價(jià)格杠桿來(lái)優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的供需矢系，例如，演唱會(huì)結(jié)束后有大量的觀眾離場(chǎng)需要打車(chē)，在短時(shí)間內(nèi)需求端產(chǎn)生海量并發(fā)，Uber利用價(jià)格杠桿在短時(shí)間內(nèi)將區(qū)域打車(chē)的價(jià)格提高，一方面滿(mǎn)足了乘客打車(chē)難的痛點(diǎn)，另一方面又通過(guò)價(jià)格提升吸引了區(qū)域外的司機(jī)來(lái)增加區(qū)域供給。

本質(zhì)上，Uber利用了動(dòng)態(tài)定價(jià)的算法，靠?jī)r(jià)格杠桿對(duì)區(qū)域內(nèi)的供求關(guān)系產(chǎn)生了實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)，從而提升了整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的效率。除了派單邏輯依賴(lài)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的供需定價(jià)算法外，Uber還有不少新業(yè)務(wù)也極大地依賴(lài)算法來(lái)優(yōu)化，比如UberHOP點(diǎn)對(duì)點(diǎn)拼車(chē)業(yè)務(wù)，為了幫助SUV或面包車(chē)司機(jī)能在出行的過(guò)程中節(jié)省費(fèi)用，同時(shí)利用好閑置座位共享出行，智能化的算法讓Uber能夠在調(diào)度匹配中解決實(shí)臥多區(qū)域，高并發(fā)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的供需關(guān)系匹配。

出色的技術(shù)實(shí)力成為Uber進(jìn)軍全球市場(chǎng)的依靠。但在算法始終離不開(kāi)數(shù)據(jù)的支撐。對(duì)于坐擁數(shù)億用戶(hù)的Uber而言，其對(duì)數(shù)據(jù)的掌控多少有些令人擔(dān)憂(yōu)。

掌握數(shù)據(jù)的Uber令人擔(dān)憂(yōu)

智能算法是Uber的技術(shù)護(hù)城河，可大量數(shù)據(jù)的掌控卻讓市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)Uber感到擔(dān)憂(yōu)。Uber不僅擁有用戶(hù)的地址和信用卡信息，同時(shí)還掌握了用戶(hù)的移動(dòng)和出行路線(xiàn)。坐擁龐大個(gè)人數(shù)據(jù)庫(kù)的Uber自然成為灰產(chǎn)眼中的香餑餑，早在2016年時(shí)，Uber就被黑客入侵并盜取5700萬(wàn)用戶(hù)資料，最終Uber向黑客支付了10萬(wàn)美元換取這些數(shù)據(jù)的安全，并且選擇將此事隱瞞下來(lái)，

雖然數(shù)據(jù)泄密問(wèn)題一直困擾著Uber，但其利用“上帝視角”追蹤用戶(hù)的精確位置并采集數(shù)據(jù)的做法更讓用戶(hù)害怕，“上帝視角”（God View）這個(gè)工具可以顯示Uber汽車(chē)以及招車(chē)客戶(hù)所在的位置，此前在Uber的員工中廣泛使用，Uber聲稱(chēng)將采取一些措施改善隱私和數(shù)據(jù)安全，目前這個(gè)工具將只限定給少數(shù)人使用，將只被用于“合法的商業(yè)目的?！笨蓡?wèn)題是有多少入愿意自己的位置數(shù)據(jù)被一家企業(yè)掌控呢？

在Uber進(jìn)入澳洲市場(chǎng)時(shí)，其打著“打破傳統(tǒng)壟斷體系”的旗幟。運(yùn)用掌控的數(shù)據(jù)和技術(shù)手段，不斷逃避著監(jiān)管部門(mén)的調(diào)查，當(dāng)澳洲監(jiān)管部門(mén)人員在進(jìn)行市場(chǎng)Uber調(diào)查的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)——自己在Uber上竟然都不能成功地打到一輛車(chē)，調(diào)查更不知從何說(shuō)起，利用自己擅長(zhǎng)的數(shù)據(jù)與位置技術(shù)，Uber可以“人肉”到幾乎每一個(gè)政府監(jiān)管，出租車(chē)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)的調(diào)查人員的姓名，住址，銀行卡，手機(jī)號(hào)……除商業(yè)方面的違法，違規(guī)競(jìng)爭(zhēng)外，Uber在全球范圍內(nèi)受到圍追。同其對(duì)用戶(hù)數(shù)據(jù)的掌控恐怕也有莫大關(guān)系。

不想也不敢停下腳步

全球圍追、內(nèi)部紛爭(zhēng)、對(duì)手打壓……重重危機(jī)下，本應(yīng)深耕主業(yè)，梳理內(nèi)部的Uber卻在資本的壓力下選擇激進(jìn)的多元化戰(zhàn)略，意圖用跨界市場(chǎng)的美好愿景來(lái)消弭當(dāng)下現(xiàn)實(shí)的危機(jī)。

依靠補(bǔ)貼維持?jǐn)U張的網(wǎng)約車(chē)主業(yè)本身就很能燒錢(qián)了，Uber自動(dòng)駕駛部門(mén)每年的開(kāi)支同樣高達(dá)數(shù)億美金，公司內(nèi)部一直有呼聲要求賣(mài)掉這個(gè)昂貴的包袱，共享電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)，也在Khosrowshahi關(guān)心的業(yè)務(wù)名單中，此外。有外媒報(bào)道稱(chēng)Uber宣布與航空航天初創(chuàng)公司JobyAviation合作。雙方將在2023年前推出空中出租車(chē)服務(wù)。

一個(gè)又一個(gè)想象力無(wú)限的領(lǐng)域成為Uber企業(yè)成長(zhǎng)的目標(biāo)或者說(shuō)方向，多元化戰(zhàn)略讓Uber不斷獲得支撐估值的想象空間，可有多少人愿意為他人的夢(mèng)想買(mǎi)單？何況隨著創(chuàng)始人的離場(chǎng)，Uber的多元化更像是各方利益陣營(yíng)妥協(xié)、平衡的結(jié)果，而越是散亂，越無(wú)法停下腳步。

網(wǎng)約車(chē)或是資本自嗨的游戲

資本需要會(huì)講故事的企業(yè)，從打破傳統(tǒng)體系到綠色出行、公益環(huán)保等等光環(huán)，讓Uber從誕生起便從滿(mǎn)故事性，然而，在Uber的商業(yè)故事里面，卻很難或者說(shuō)遲遲看不到盈利的曙光，事實(shí)上，不僅僅是Uber這樣的網(wǎng)約車(chē)鼻祖難以盈利，即使是滴滴，Lyft等一方豪雄，同樣在盈利的道路上艱難的掙扎者。

在網(wǎng)約車(chē)勾勒的打通線(xiàn)上線(xiàn)下、用科技創(chuàng)造更美好生活的未來(lái)藍(lán)圖中，人們不想更不愿提及的始終是盈利，在不斷燒錢(qián)擴(kuò)大規(guī)模后，規(guī)模效益卻遲遲未能到來(lái)，建立在補(bǔ)貼基礎(chǔ)上的司機(jī)與乘客流量忠誠(chéng)度與黏性好比建在沙土上的房子，龐大的市場(chǎng)份額和用戶(hù)流量反而成為附著在企業(yè)身上的吸血蟲(chóng)，網(wǎng)約車(chē)逐漸淪為資本自嗨的游戲，在一輪又一輪的融資中，不斷吹大的估值成為資本們賬面上漂亮的資產(chǎn)增益與利潤(rùn)，IPO上市后離場(chǎng)成為資本最終的目的。

在這樣的背景下，Uber當(dāng)前的現(xiàn)狀并不偶然，甚至從一開(kāi)始。資本就規(guī)劃好了網(wǎng)約車(chē)發(fā)展、爆發(fā)成長(zhǎng)乃至未來(lái)衰退的軌跡，在更偏向“零和”模式的資本自嗨游戲中，一旦沒(méi)有了新鮮的資金投入，網(wǎng)約車(chē)必然走向快速衰退的軌道。

誰(shuí)為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)試錯(cuò)買(mǎi)單

環(huán)保、公益光環(huán)加持的共享經(jīng)濟(jì)能夠在很短的時(shí)間內(nèi)風(fēng)靡全球，無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)還是共享單車(chē)又或者共享充電寶，諸多共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)陜速崛起的背后，往往是資本機(jī)構(gòu)的加持與新一輪的燒錢(qián)大作戰(zhàn)。在燒錢(qián)購(gòu)買(mǎi)用戶(hù)流量，用戶(hù)流量支撐市場(chǎng)規(guī)模，市場(chǎng)規(guī)模推動(dòng)融資、融資反哺燒錢(qián)動(dòng)作的循環(huán)下，越來(lái)越多明星般的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)明星在資金鏈斷裂后轟然倒塌。Uber這類(lèi)最終成功IPO上市的企業(yè)，自然有中小社會(huì)資本甚至股民為其買(mǎi)單，整體社會(huì)資本在Uber市值下跌的過(guò)程中灰飛煙滅。而更多的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)企業(yè)，止步于創(chuàng)業(yè)初期。

當(dāng)越來(lái)越多的共享商業(yè)企業(yè)在缺乏盈利能力和新想象力后逐漸淪為雞肋，月入過(guò)萬(wàn)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和首單免費(fèi)的乘客，推動(dòng)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)。也透支了整個(gè)市場(chǎng)的潛力，當(dāng)全社會(huì)資源共同為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)試錯(cuò)買(mǎi)單時(shí)，不少資本卻在幕后尋找下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新的對(duì)象。