豐田卡羅拉無法起動的故障診斷技術(shù)總結(jié)

陳文杰

摘要：一輛2007年產(chǎn)豐田卡羅拉教學(xué)實訓(xùn)用車，出現(xiàn)發(fā)動機無法起動的故障，但起動機運轉(zhuǎn)正常。連接故障診斷儀對車輛進行檢測，讀取到曲軸位置傳感器信號缺失、點火信號缺失的故障碼。根據(jù)電路圖用萬用表測量，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器信號線斷路、點火線圈搭鐵線固定螺栓松脫，導(dǎo)致點火系統(tǒng)斷路，造成無法起動的故障，經(jīng)處理后故障得以排除。

關(guān)鍵詞：無法起動;曲軸位置傳感器;搭鐵

中圖分類號：U472文獻標(biāo)識碼：A

1引言

筆者，自2016年畢業(yè)以來一直在職業(yè)院校從事教學(xué)工作，主要負責(zé)汽車發(fā)動機電控技術(shù)方面的教學(xué)工作。撰寫本文的目的是總結(jié)筆者在進行電控發(fā)動機故障診斷與排除的經(jīng)驗，幫助大家了解電控發(fā)動機故障診斷的流程，給大家學(xué)習(xí)提供參考。

2檢查分析

2.1發(fā)動機無法起動原因分析

發(fā)動機起動需要油、氣、火和電作為基礎(chǔ)。判斷導(dǎo)致其無法起動的原因主要分為機械故障（氣缸墊損壞、缸套磨損或氣門關(guān)閉不嚴(yán)等所導(dǎo)致的氣缸壓力不足）;燃油供給故障（燃油壓力過低、燃油泵損壞、燃油泵控制失靈、燃油濾清器堵塞和噴油器故障等）;點火系統(tǒng)故障（點火控制電路失靈或火花塞故障）;傳感器故障（曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器故障）;進氣系統(tǒng)故障（節(jié)氣門故障或空氣濾清器過臟等）。

2.2點火系統(tǒng)工作原理

故障車輛的起動機工作正常，說明蓄電池電量充足。繼續(xù)檢查，未發(fā)現(xiàn)插接器松動。將點火開關(guān)打開，用故障診斷儀連接汽車OBD接口，開機選擇“中國車系一汽豐田”進入汽車診斷“發(fā)動機和變速器系統(tǒng)”，讀取故障碼，顯示“曲軸位置傳感器信號缺失”和“點火信號缺失”的故障碼。

查閱卡羅拉維修手冊發(fā)現(xiàn)，該車的點火系統(tǒng)采用的是單缸獨立點火系統(tǒng)。如圖1所示，該車點火線圈共有4根導(dǎo)線。點火線圈插接器的1號端子為電源，4個點火線圈共用電源，由蓄電池經(jīng)熔絲A提供。各缸點火線圈的4號端子為搭鐵，4個點火線圈共用搭鐵點。

點火線圈的2號端子為點火反饋信號IGF，當(dāng)點火成功后點火線圈會給發(fā)動機控制單元（ECU）一個信號，ECU接受信號后才會進行下一次點火。點火線圈的3號線為點火信號IGT，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器的信號，確定點火提前角，并向各缸發(fā)送點火觸發(fā)信號IGT，從而控制接通或者斷開流向初級線圈的電流。

根據(jù)讀取到的故障碼初步確認，導(dǎo)致發(fā)動機無法起動的原因有點火線圈電源斷路、點火線圈搭鐵不良及曲軸位置傳感器信號缺失。本著先易后難的原則，先檢測點火線圈。

3故障診斷與排除

3.1檢查點火線圈

無法點火可能原因有點火線圈插接器3號端子接不到信號、點火線圈電源線或搭鐵斷路以及點火線圈線束短路等。嘗試起動，同時用萬用表測量點火線圈的電壓，紅表筆依次接點火線圈4個插腳，黑表筆固定搭鐵。1號端子測量值為蓄電池電壓，點火線圈供電正常;2號端子電壓為5.0V，正常;3號端子電壓為0.0V，無信號電壓，4號腳也測到了電源電壓（點火線圈內(nèi)部導(dǎo)通正常）。

為了更快確認是否因曲軸位置傳感器信號缺失導(dǎo)致3號端子無信號，并影響點火，筆者使用LED試燈進行檢測。將試燈負極與發(fā)動機缸體相連，將正極試針插入3號端子。起動發(fā)動機，LED試燈不閃爍，說明ECU未對3號端子發(fā)送信號。用同樣方法檢測其他3個氣缸的點火線圈，均未在3號端子測量到電信號。上述測量結(jié)果顯示，很可能是曲軸位置傳感器存在故障，因此立刻檢測曲軸位置傳感器。

3.2曲軸位置傳感器檢測

豐田卡羅拉采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器l號端子為信號輸出端，與ECU線束B31插接器的122號端子連接;曲軸位置傳感器2號端子為回路，與ECU線束B31插接器的121號端子連接。為判斷曲軸位置傳感器是否損壞，需測量其電阻。斷開傳感器插接器，用萬用表電阻擋測量1號、2號端子之間的電阻值，測量結(jié)果為2230Ω，電阻值正常。接下來，檢查曲軸位置傳感器線束與ECU之間的線路導(dǎo)通情況，測量結(jié)果顯示，曲軸位置傳感器2號端子與ECU之間正常導(dǎo)通，但1號端子與ECU不導(dǎo)通。繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)，曲軸位置傳感器1號端子對應(yīng)的線束破損，金屬導(dǎo)線已經(jīng)被拉斷。將此處線束修復(fù)后裝回，嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機依舊無法進入怠速運轉(zhuǎn)，因此還需要繼續(xù)查找其他的故障點。

截止目前，點火線圈供電正常，3號端子無點火信號IGT，也已經(jīng)排除了曲軸位置傳感器的影響。其他可能造成無法起動故障的因素，還剩下點火線圈各線束無法與ECU導(dǎo)通，以及點火線圈的搭鐵線路異常。開始檢測點火線圈的線束，使用萬用表電阻擋依次測量4個點火線圈3號端子與ECU線束B31號插接器相對應(yīng)端子之間的電阻，電阻值均小于1Ω，正常。測量第1缸點火線圈線束4號端子與車身搭鐵之間的電阻，阻值為無窮大，表明搭鐵斷路。測量其他各個點火線圈4號端子與車身搭鐵之間的阻值，均為+∞。由此判斷，是點火線圈共用的的搭鐵存在線束斷路或接觸不良。查閱維修手冊，找到相應(yīng)的搭鐵點。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，此處搭鐵點的固定螺釘松脫（圖2），按規(guī)定力矩擰緊固定螺栓，插回所有點火線圈插接器。再次嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機起動正常，故障消除。

4結(jié)束語

通過此次故障排除，我們充分利用課本的理論知識和實訓(xùn)指導(dǎo)老師的工作經(jīng)驗，系統(tǒng)地對發(fā)動機的油、電和火進行了分析，對故障有可能出現(xiàn)的地方都進行了檢查。故障原因分別是曲軸位置傳感器信號線斷裂、點火線圈搭鐵線固定螺釘松脫。

由于本次檢修車輛為實訓(xùn)用車，該車會出現(xiàn)這些故障問題很可能是因為學(xué)生在平時的實訓(xùn)操作過程中沒有按照規(guī)范進行操作，導(dǎo)致出現(xiàn)拔斷線路、螺釘緊固不良等情況。因此在今后的教學(xué)中，筆者將更加注重這方面的教育，讓學(xué)生更規(guī)范操作。另外導(dǎo)致發(fā)動機無法起動的原因還有很多，如氣缸壓縮壓力過低、發(fā)動機防盜系統(tǒng)、進氣困難等等原因，都應(yīng)該是我們在維修過程中應(yīng)該考慮的范圍。經(jīng)過這次的檢修，筆者認為日后的檢修還應(yīng)該了解需要修理的車在什么地方使用，之前有過什么類似的故障等。此后再進行分析診斷，可以更快地完成故障的排除。