張春偉

關(guān)鍵詞：節(jié)氣門(mén)、接觸不良

故障現(xiàn)象：一輛哈弗H9運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋自動(dòng)變速器，行駛里程1.8萬(wàn)km。用戶反映該車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有時(shí)點(diǎn)亮，踩下加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)，熄火重新起動(dòng)后故障消失。

檢查分析：維修人員接車后用診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼顯示為“P210000——節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)開(kāi)路”，且故障碼無(wú)法清除。

查詢節(jié)氣門(mén)相關(guān)的電路圖（圖1），測(cè)量節(jié)氣門(mén)線束，測(cè)量節(jié)氣門(mén)插接器1號(hào)端子搭鐵正常，2號(hào)端子供電電壓正常，3號(hào)端子電壓為0.5V，4號(hào)端子電壓為11.4V。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)為新款機(jī)型，查閱發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)，未找到關(guān)于節(jié)氣門(mén)的判斷數(shù)據(jù)，只有節(jié)氣門(mén)的針腳定義，因此通過(guò)對(duì)比測(cè)試同款試駕車輛，測(cè)得節(jié)氣門(mén)數(shù)據(jù)基本一致。重新插好節(jié)氣門(mén)插接器，清除故障碼后試車，故障當(dāng)時(shí)未復(fù)現(xiàn)，于是用戶將車開(kāi)走。

幾天后用戶再次反饋車輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，踩下加速踏板無(wú)反應(yīng)的現(xiàn)象。用診斷儀檢測(cè)，故障碼與之前一樣。于是對(duì)照電路圖再次測(cè)量線束。測(cè)量節(jié)氣門(mén)3號(hào)端子到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元285號(hào)端子、節(jié)氣門(mén)4號(hào)端子到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元243號(hào)端子之間的電阻，均在1Ω以內(nèi)，且2根線束之間無(wú)對(duì)搭鐵短路以及互短現(xiàn)象。檢查節(jié)氣門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器端子，未發(fā)現(xiàn)潰縮、插孔變大的現(xiàn)象。聯(lián)系相關(guān)技術(shù)部門(mén)之后，對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元重新編碼。編碼之后試車，故障未復(fù)現(xiàn)，用戶將車取走。

一段時(shí)間后用戶再次進(jìn)店，故障和之前一樣。由于擔(dān)心用戶抱怨，加之故障不易排查，于是替換了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和電子節(jié)氣門(mén)進(jìn)行測(cè)試。試車一段時(shí)間后，故障又出現(xiàn)了。根據(jù)該車維修過(guò)程分析，偶發(fā)性出現(xiàn)節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)開(kāi)路，其故障點(diǎn)應(yīng)該位于節(jié)氣門(mén)、線束或者發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上。目前發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和節(jié)氣門(mén)均已更換，可以初步排除，而線束在前期測(cè)量過(guò)程中也未發(fā)現(xiàn)異常。于是對(duì)車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該車加裝有大功率頂燈，其外接的線束、繼電器均安裝在蓄電池附近。由于安裝位置比較靠近節(jié)氣門(mén)，為避免信號(hào)干擾導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)誤報(bào)故障，與用戶協(xié)商后，將加裝設(shè)備拆除后試車，故障還是會(huì)出現(xiàn)。

由于該車故障偶發(fā)性出現(xiàn)，加上維修手冊(cè)中并無(wú)節(jié)氣門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量數(shù)據(jù)，在對(duì)節(jié)氣門(mén)線束的測(cè)量過(guò)程中，能夠確定節(jié)氣門(mén)的供電和搭鐵是沒(méi)有問(wèn)題的，因此重點(diǎn)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的3號(hào)和4號(hào)端子的電壓。分別測(cè)量該故障車、試駕車和庫(kù)存商品車的3、4號(hào)端子電壓進(jìn)行對(duì)比（圖2）。

根據(jù)當(dāng)前的測(cè)量結(jié)果判斷節(jié)氣門(mén)4號(hào)端子信號(hào)電壓出現(xiàn)問(wèn)題，結(jié)合車輛的線束走向，重新插接發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的線束與發(fā)動(dòng)機(jī)線束插接器。此時(shí)3號(hào)端子電壓上升到0.8V，4號(hào)端子電壓最高達(dá)到14.0V。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，“節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)開(kāi)路”的故障碼出現(xiàn)。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)線束與發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束插接器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)線束插接器有1個(gè)端子存在潰縮現(xiàn)象（圖3），檢查發(fā)現(xiàn)此端子為節(jié)氣門(mén)4號(hào)端子。將潰縮端子取出后，看到潰縮端子的兩側(cè)鎖止鉤均處于閉合狀態(tài)。由以上過(guò)程分析，該故障是由于節(jié)氣門(mén)4號(hào)端子潰縮導(dǎo)致線束接觸不良引起的。

故障排除：調(diào)整4號(hào)端子的鎖止鉤，修復(fù)線束端子，測(cè)量電壓最高12.6V。裝復(fù)后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：由于節(jié)氣門(mén)4號(hào)端子的鎖止鉤未能正常鎖止，導(dǎo)致車輛在行駛過(guò)程中因顛簸而出現(xiàn)線路虛接，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到節(jié)氣門(mén)4號(hào)端子的信號(hào)電壓異常（過(guò)高或過(guò)低），就會(huì)報(bào)出“P210000——節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)開(kāi)路”的故障碼。經(jīng)過(guò)對(duì)比幾臺(tái)車的數(shù)據(jù)，確認(rèn)3號(hào)端子電壓是一個(gè)監(jiān)測(cè)信號(hào)，電壓值在0.5V或0.8V左右，比較穩(wěn)定;4號(hào)端子的信號(hào)是一個(gè)變化值，通過(guò)反復(fù)測(cè)試驗(yàn)證，4號(hào)端子的信號(hào)電壓會(huì)從剛開(kāi)始起動(dòng)時(shí)的9.0V左右慢慢上升到最高12.6V。由于在前期的測(cè)量過(guò)程中對(duì)4號(hào)端子的信號(hào)電壓測(cè)量時(shí)機(jī)有偏差，誤認(rèn)為節(jié)氣門(mén)3、4號(hào)端子信號(hào)電壓相加約為12.0V，因此在比對(duì)試駕車測(cè)量的數(shù)據(jù)時(shí)會(huì)出現(xiàn)基本一致的情況，也就無(wú)法發(fā)現(xiàn)異常點(diǎn)，最終導(dǎo)致維修走入誤區(qū)。