牛英偉

關(guān)鍵詞：失火、氣缸墊

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)雪佛蘭邁銳寶轎車，搭載2.4L發(fā)動機和自動變速器，當(dāng)前行駛里程12萬km。用戶反映車輛發(fā)動機抖動嚴(yán)重。

檢查分析：車輛進(jìn)廠時，維修人員發(fā)現(xiàn)其發(fā)動機抖動嚴(yán)重。連接診斷儀檢測，讀取到失火的故障碼。在歷史數(shù)據(jù)中，第2缸失火次數(shù)很多，第1、第3缸也有失火計數(shù)，但相對比較少。斷開第2缸的點火線圈插接器，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機抖動的程度沒有變化。因此可以判斷，當(dāng)前的發(fā)動機抖動是失火造成的，而最主要的失火氣缸是第2缸。

將第2缸的點火線圈和火花塞分別安裝到其他氣缸，起動發(fā)動機，讀取數(shù)據(jù)流，其他氣缸均未見失火次數(shù)明顯增加，說明失火不是由點火線圈或火花塞引起的。而將其他氣缸的火花塞和點火線圈裝在第2缸上，第2缸的失火次數(shù)并未減少。連接點火測試專用工具，測試第2缸的點火情況，結(jié)果正常。至此，點火系統(tǒng)故障的可能性已排除。

接下來，檢查發(fā)動機燃油供給的性能。從之前拆下的火花塞來看，存在燃燒不良的情況，但無法判斷燃燒不良是因為噴油過量還是噴油不足。根據(jù)數(shù)據(jù)流可知，高壓燃油壓力值與標(biāo)準(zhǔn)值基本一致，說明燃油壓力正常。用診斷儀，對噴油器進(jìn)行平衡測試（通過對比每個噴油器的壓降來判斷噴油器的性能是否一致）。測試結(jié)果如表1所示，通過這些數(shù)據(jù)無法斷定第2缸噴油器異常。

而且，在進(jìn)行噴油器平衡測試時并不是很順利，出現(xiàn)了比較特殊的現(xiàn)象。車輛報修的是發(fā)動機抖動，當(dāng)測試作動第1、第3缸噴油器時，發(fā)動機的抖動更加明顯;測試作動第2缸噴油器時，抖動情況沒有明顯變化;而在測試作動第4缸噴油器時，發(fā)動機會熄火。

根據(jù)噴油器的平衡測試結(jié)果，不能確定燃油噴射系統(tǒng)存在異常。為了進(jìn)一步確認(rèn)，分別測量了各缸噴油器的電阻、噴油器2根控制線之間的電壓以及噴油器的波形。4個噴油器的電阻均為2.3Q左右;噴油器2根控制線之間的電壓均為11.9V左右。使用示波器分別測試了每個噴油器的供電端和控制端，得到的波形如圖1所示，各個噴油器的波形基本一致。

這些測試是分別在每個噴油器上進(jìn)行的，對所得的結(jié)果進(jìn)行對比，沒有發(fā)現(xiàn)某一個（或幾個）噴油器存在明顯的異常，上述測試結(jié)果證明燃油噴射及控制沒有故障。

至此，點火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)存在故障的可能性已經(jīng)初步排除。接下來需要檢查發(fā)動機的硬件系統(tǒng)，首先需要檢查缸壓，測試結(jié)果如表2所示。從測試結(jié)果可以看出，第2缸的缸壓最低，而且第1缸和第3缸的缸壓也不正常。

測試結(jié)果顯示，除了第4缸外，其他氣缸的缸壓都低于標(biāo)準(zhǔn)值，第2缸缸壓最低?；叵氪饲白x取到的數(shù)據(jù)流，也是除了第4缸之外，其他氣缸均出現(xiàn)失火，且同樣是第2缸失火次數(shù)最多。結(jié)合兩種測試的結(jié)果，推斷很可能是這3個氣缸之間已經(jīng)失去了氣密性。

接下來，需要測試氣缸的泄漏程度。用壓縮空氣給各個氣缸加壓，再通過缸壓表測量缸壓數(shù)據(jù)，具體方法如下。

首先使用調(diào)壓閥將進(jìn)入氣缸的空氣壓強設(shè)定為300kPa。當(dāng)活塞運行達(dá)到壓縮行程上止點時，表上顯示的缸壓若低于設(shè)定的數(shù)值，那么這個的差值就是氣缸的泄漏量。

測試得到的數(shù)據(jù)如表3所示。同時，此次測試還發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，那就是向第2缸加壓時，第1和第3缸也都會有漏氣;分別向第1和第3缸加壓時，第2缸會漏氣。這個現(xiàn)象說明此3個氣缸確實已經(jīng)連通了。之前讀取的失火數(shù)據(jù)顯示第2缸失火最嚴(yán)重，正是因為第2缸會同時向第1和第3缸漏氣，漏氣量最大，缸壓損失最多，導(dǎo)致經(jīng)常無法點火。

從發(fā)動機結(jié)構(gòu)分析，能使氣缸以這種方式泄漏的原因，只能是氣缸墊損壞串通。維修人員拆下氣缸蓋檢查氣缸墊，發(fā)現(xiàn)氣缸墊確實在第1缸與第2缸的缸壁以及第2缸與第3缸的缸壁處出現(xiàn)燒穿的現(xiàn)象（圖2），這正是造成3個氣缸相互串通的原因。

故障排除：更換氣缸墊，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不再抖動，各氣缸缸壓均恢復(fù)正常，故障消失。

回顧總結(jié)：本故障的檢修過程中，檢查跳火時使用了點火測試專用工具;檢查噴油器性能時，進(jìn)行了噴油器平衡測試，這些都是能提高檢測效率和檢測精度的手段。此外，缸壓測試和氣缸泄漏量測試可以幫助維修人員快速、有效地評判發(fā)動機的機械性能。正常的氣缸泄漏量應(yīng)該在10%以下。與此同時，氣缸泄漏量測試還能幫助維修人員尋找和確定發(fā)生泄漏的具體部位。