廣西山區(qū)高速公路隧道交通安全設(shè)施設(shè)置應(yīng)用研究

摘要：文章基于隧道路段交通事故主要形態(tài)類型、原因以及易發(fā)區(qū)域，結(jié)合隧道路段實(shí)際情況，提出了隧道路段交通安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)具體方案：在隧道入口路段設(shè)置混凝土防撞翼墻與SB級(jí)波形梁鋼護(hù)欄、橫向震動(dòng)減速標(biāo)線、縱向振蕩標(biāo)線、彩色防滑路面等交通安全設(shè)施;在橋隧相連路段采用防撞墊與防撞砂桶有效組合的方式進(jìn)行安全防護(hù);在隧道內(nèi)設(shè)置反光環(huán)、主動(dòng)發(fā)光輪廓標(biāo)、蓄能發(fā)光涂料等交通安全設(shè)施，可達(dá)到行車安全、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

關(guān)鍵詞：交通事故特性;交通安全設(shè)施;優(yōu)化設(shè)置

0 引言

2019年國(guó)家實(shí)施交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略是踐行交通助力脫貧攻堅(jiān)的重要體現(xiàn)，是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的引擎。我國(guó)高速公路建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)已從沿海平原轉(zhuǎn)向中西部山嶺區(qū)。根據(jù)交通運(yùn)輸部官網(wǎng)公布，截至2017年年底，高速公路里程高達(dá)13.26萬(wàn)km，其中獨(dú)立橋梁及隧道高達(dá)883 km。隨著我國(guó)中西部地區(qū)高速公路建設(shè)快速推進(jìn)，隧道里程將日趨增加，隧道交通安全已經(jīng)成為隧道建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理的重中之重[1]。

近年來(lái)，隨著隧道里程的增加，隧道交通事故時(shí)有發(fā)生，隧道運(yùn)營(yíng)安全形勢(shì)不確定性、不可控性增大。隧道內(nèi)外交通安全設(shè)施的有效設(shè)置對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要，可有效預(yù)防交通事故發(fā)生、降低交通事故發(fā)生率、減輕事故嚴(yán)重程度，同時(shí)可降低運(yùn)營(yíng)成本[2-3]，因此，有必要對(duì)隧道交通安全設(shè)施的設(shè)置進(jìn)行深入研究。

1 隧道交通安全設(shè)施相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的一般規(guī)定

《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 第二冊(cè) 交通工程與附屬設(shè)施》（JTG D70/2-2014）規(guī)定：隧道交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔明晰、視認(rèn)性好，指引車輛安全進(jìn)入隧道，并在隧道區(qū)域安全行駛。同時(shí)，隧道安全設(shè)施應(yīng)符合《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82-2009）、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81-2017）、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2017）、《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D80-2006）、《公路隧道交通工程與附屬設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTGT F72-2011）等規(guī)范的有關(guān)要求。

2 隧道交通事故特性分析

因受交通環(huán)境、交通組成等因素的影響，致使隧道交通事故空間分布不同[4]。白天車輛從隧道外駛?cè)胨淼纼?nèi)會(huì)產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”，駕駛員為確保安全一般會(huì)減速;駛?cè)胨淼篮螅搜垡曈X會(huì)產(chǎn)生滯后效應(yīng)從而產(chǎn)生視覺盲區(qū);當(dāng)駕駛員行駛到隧道出口附近，因洞內(nèi)外亮度差會(huì)產(chǎn)生“白洞效應(yīng)”。而在夜間行車時(shí)，駕駛員入、出洞口所產(chǎn)生的現(xiàn)象正好與白天的相反。

2.1 交通事故形態(tài)

隧道內(nèi)交通事故主要有爆胎、側(cè)翻、追尾、打滑、占道及撞壁等，其中側(cè)翻事故最多，追尾事故次之。側(cè)翻事故主要因緊急制動(dòng)、路面抗滑系數(shù)較低導(dǎo)致。

2.2 交通事故車輛類型

根據(jù)相關(guān)隧道交通事故統(tǒng)計(jì)[5]表明，隧道內(nèi)小客車交通事故發(fā)生率最高，占總事故的37%，其次為大型貨車，占總事故的32%。主要原因?yàn)樾】蛙嚦佻F(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，超速是引發(fā)事故的重要原因。重型車在抗滑性能較低的路面行駛，剎車不及時(shí)易導(dǎo)致追尾事故，采取緊急制動(dòng)時(shí)易引發(fā)側(cè)翻及撞壁等事故。

2.3 交通事故主要成因分析

隧道屬于半封閉空間，隧道內(nèi)的排、抽風(fēng)機(jī)難以將行駛車輛產(chǎn)生的煙塵有效排出隧道，沉積在路面，致使路面抗滑性能降低，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。車輛在隧道行駛過(guò)程中，駕駛者受空間環(huán)境影響，視覺較洞外差，心理波動(dòng)較洞外行車時(shí)大，為避免追尾等事故，常采取緊急制動(dòng)，進(jìn)而引發(fā)車輛打滑、側(cè)翻和爆胎等事故。

3 山區(qū)高速公路隧道交通安全設(shè)施方案優(yōu)化設(shè)置

根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范、駕駛員心理特性、交通事故易發(fā)區(qū)間，結(jié)合隧道路段實(shí)際情況，在設(shè)置滿足相應(yīng)規(guī)范要求的交通安全設(shè)施的基礎(chǔ)上，還可以在隧道路段設(shè)置混凝土過(guò)渡翼墻與SB級(jí)波形鋼護(hù)欄、主動(dòng)發(fā)光輪廓標(biāo)、防撞墊、反光環(huán)等，以有效降低交通事故發(fā)生率，減輕事故嚴(yán)重程度，為過(guò)往司乘人員提供一個(gè)“暢、安、舒、美”的行車環(huán)境。

3.1 混凝土過(guò)渡翼墻與SB級(jí)波形梁鋼護(hù)欄

隧道入口路段為交通事故易發(fā)區(qū)域，而且一旦發(fā)生事故絕大多數(shù)造成的損傷程度較嚴(yán)重。為防止駕駛員因疲勞駕駛或其他因素導(dǎo)致車輛突發(fā)狀況撞擊隧道端墻，在路基與隧道相接路段，隧道入口左側(cè)設(shè)置6 m混凝土過(guò)渡翼墻與11 mSB級(jí)波形梁鋼護(hù)欄、間距6 m附著式輪廓標(biāo);隧道入口右側(cè)設(shè)置6 m混凝土過(guò)渡翼墻與SB級(jí)波形梁鋼護(hù)欄，波形梁鋼護(hù)欄長(zhǎng)度根據(jù)路基段長(zhǎng)度確定，且需滿足相關(guān)規(guī)范要求。過(guò)渡翼墻與SB級(jí)波形梁鋼護(hù)欄可有效預(yù)防車輛撞擊隧道端墻而引發(fā)嚴(yán)重交通事故;附著式輪廓標(biāo)可有效誘導(dǎo)車輛沿正確軌跡行駛，降低事故發(fā)生率，消除安全隱患。

3.2 橋隧相連路段采用防撞墊與防撞桶組合

橋隧相連路段設(shè)計(jì)有硬路肩、路緣帶，隧道檢修道、端墻凸出在車輛可達(dá)區(qū)域，車輛駛?cè)胨淼罆r(shí)，會(huì)因車輛偏移行車道或失控撞到隧道檢修道端頭及隧道端墻而導(dǎo)致較嚴(yán)重的交通事故，而橋梁路段在設(shè)計(jì)階段未考慮波形梁鋼護(hù)欄預(yù)埋件，后期無(wú)法采用波形梁鋼護(hù)欄防護(hù)。為有效解決車輛因意外情況而撞擊隧道端墻或檢修道端部，可根據(jù)硬路肩及路緣帶寬度采用單排或雙排防撞墊與防撞砂桶組合進(jìn)行有效防護(hù)。通過(guò)防撞墊與防撞砂桶有效組合安全防護(hù)，可有效誘導(dǎo)車輛安全駛?cè)胨淼纼?nèi)。防撞砂桶在一定程度上可降低車輛撞擊后的行駛速度及能量，而防撞墊通過(guò)吸收車輛碰撞能量使車輛安全停住或平穩(wěn)導(dǎo)出，可有效減輕因意外交通事故造成的嚴(yán)重程度，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的傷亡事故及重大的經(jīng)濟(jì)損失。

3.3 隧道入口標(biāo)線

隧道路段一般限行速度較公路段低，為提前警示駕駛員減速行車，避免超速，保證行車安全，在隧道入口前根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置五道橫向振蕩減速標(biāo)線。為避免因駕駛員疲勞或視線等因素引發(fā)車輛脫離正常行車軌跡而導(dǎo)致交通事故，在隧道進(jìn)口前150 m至隧道口行車道邊緣線外側(cè)設(shè)置寬度為45 cm的隆聲帶。當(dāng)車輛超出行車道時(shí)，駕駛員會(huì)感覺有明顯振動(dòng)且聽到較大隆聲，這些都警示駕駛員應(yīng)駕車回歸正常行車道，避免交通事故發(fā)生，確保行車安全。

3.4 彩色防滑橡膠路面

隧道路段為半封閉狀態(tài)，隧道內(nèi)路面常年基本保持干燥狀態(tài)，而雨季時(shí)隧道外路面較潮濕，同時(shí)車輛出入隧道時(shí)發(fā)生交通事故率較其他路段高。為保證車輛出入隧道安全，結(jié)合工程實(shí)際，在隧道出入口路段設(shè)置隧道內(nèi)20 m、隧道外30 m的彩色防滑路面，有效提高路面抗滑系數(shù)，避免車輛因打滑而引發(fā)交通事故，同時(shí)提高駕駛員辨識(shí)隧道內(nèi)外路面的可視性，保障車輛安全通行。

3.5 隧道反光環(huán)及立面標(biāo)記

駕駛員駕車進(jìn)出隧道時(shí)，因內(nèi)外亮度差異大，易導(dǎo)致瞬間“失明”而引發(fā)追尾或者單方事故。為有效降低隧道交通事故發(fā)生率，提高隧道行車安全，在隧道內(nèi)迎車面每隔200 m設(shè)置一道反光環(huán)。反光環(huán)采用超強(qiáng)、耐久的反光膜粘貼在反光基板上，利用最新的廣角微棱鏡特性，反光效果極佳，助力駕駛員判斷隧道邊界輪廓，顯著提升行車誘導(dǎo)效果，在隧道停電的情況下效果尤為顯著，極大提高了行車安全性。反光環(huán)和立面標(biāo)記能輔助隧道照明、降低照明用電量、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，保障道路安全暢通，具有經(jīng)濟(jì)、耐久、美觀等特性。

3.6 主動(dòng)發(fā)光輪廓標(biāo)

南方山區(qū)雨霧天氣較多，視覺能見度低，尤其在雨霧交加的天氣時(shí)，視覺能見度更低。為幫助駕駛員在進(jìn)入隧道前提前辨識(shí)行車軌跡及隧道輪廓線，有效誘導(dǎo)駕駛員安全通行隧道，在隧道兩側(cè)電纜溝邊緣每間隔6 m設(shè)置一個(gè)主動(dòng)發(fā)光輪廓標(biāo)。主動(dòng)發(fā)光輪廓標(biāo)能使駕駛員快速辨識(shí)隧道輪廓，在隧道停電或車燈發(fā)生故障時(shí)，其作用尤為凸顯。主動(dòng)發(fā)光輪廓標(biāo)耗電量低，輔助隧道照明，降低照明用電量，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，保障道路安全暢通。

3.7 隧道蓄能發(fā)光涂料

蓄能發(fā)光多功能涂料可將200～400 nm的短波激發(fā)為可見光，達(dá)到增光、增亮的目的，可提高隧道內(nèi)的亮度，提高路面照明均勻度，消除黑洞、盲光，改善隧道內(nèi)視覺的舒適度。在長(zhǎng)隧道出入口30 m路段全斷面設(shè)置蓄能發(fā)光涂料，在隧道內(nèi)兩側(cè)側(cè)墻2 m高度范圍設(shè)置蓄能發(fā)光涂料，輔助隧道照明，能有效減少隧道內(nèi)安全事故的發(fā)生及減少隧道照明用電，同時(shí)減少隧道內(nèi)因交通事故封閉交通的頻次，從而減少事故經(jīng)濟(jì)損失及隧道用電費(fèi)用，具有較大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)語(yǔ)

（1）本文從交通事故形態(tài)、事故車輛類型分析了引發(fā)隧道路段交通事故的主因，路面抗滑系數(shù)較低、隧道內(nèi)外亮度差、緊急制動(dòng)等主要原因易導(dǎo)致交通事故。

（2）本文根據(jù)交通事故易發(fā)特性、區(qū)域，對(duì)隧道路段交通安全設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。在隧道入口路段設(shè)置混凝土防撞翼墻與SB級(jí)波形梁鋼護(hù)欄、橫向震動(dòng)減速標(biāo)線、縱向振蕩標(biāo)線、彩色防滑路面，在隧道內(nèi)設(shè)置反光環(huán)、主動(dòng)發(fā)光輪廓標(biāo)、蓄能發(fā)光涂料等，保障行車安全，降低運(yùn)營(yíng)成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。

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作者簡(jiǎn)介：楊錦鳳（1985—），碩士研究生，工程師，主要從事高速公路建設(shè)管理工作。