劉偉華 吳文飛 王思宇 金瑞

摘 要：隨著智慧物流技術的創(chuàng)新和發(fā)展，物流企業(yè)紛紛向智慧化方向轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的物流服務供應鏈發(fā)生新的演變，智慧物流生態(tài)鏈逐漸形成。文章基于生態(tài)位理論，對生態(tài)位理論在智慧物流生態(tài)鏈中的表現(xiàn)進行了分析，從內(nèi)在推動力、外在拉動力和催化劑作用三方面探討了智慧物流生態(tài)鏈的形成動因。基于供應鏈外包理論視角，對智慧物流生態(tài)鏈的形成進行了經(jīng)濟學分析。

關 鍵 詞：生態(tài)位;智慧物流生態(tài)鏈;形成動因;供應鏈外包

一、引言

近年來，隨著5G、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)據(jù)孿生、云計算等信息技術的加速發(fā)展，世界已逐漸步入智慧經(jīng)濟時代。智慧經(jīng)濟時代是創(chuàng)新性知識占主導、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)成為龍頭產(chǎn)業(yè)的知識經(jīng)濟時代，是完整的、真正意義上的知識經(jīng)濟形態(tài)（陳世清，2016）[1]。隨著智慧經(jīng)濟時代的到來以及新零售、智能制造等領域?qū)ξ锪鞯母咭?，智慧物流逐步興起。智慧物流是指通過運用大數(shù)據(jù)、云計算、智能制造等智慧化信息技術，使供應鏈系統(tǒng)更加智能化和自動化的一種物流形態(tài)（韓東亞、余玉剛，2018）[2]。近年來，智慧物流市場規(guī)模持續(xù)擴大，據(jù)統(tǒng)計，2020年中國智慧物流市場將達到5300億元，隨著智慧物流技術的不斷成熟，智慧物流已經(jīng)成為現(xiàn)代物流新的發(fā)展潮流。

智慧物流的加速發(fā)展，將推動物流業(yè)步入一個嶄新的發(fā)展階段，促進集運輸、倉儲、配送等物流服務于一體的智慧物流系統(tǒng)的建設。這種智慧物流系統(tǒng)的發(fā)展和普及有利于重塑整個物流體系，為物流業(yè)注入新的生命力，實現(xiàn)物流作業(yè)的數(shù)據(jù)化、高效化、智能化和專業(yè)化。此外，企業(yè)間通過基礎設施、信息服務和數(shù)據(jù)的共享，進一步鞏固建設持續(xù)改進的智慧物流生態(tài)鏈系統(tǒng)。

在生物學中，“生態(tài)鏈”是指相互制衡的鏈狀系統(tǒng)，存在數(shù)量、能量傳遞遞減的規(guī)律，不同節(jié)點的成員具有不同的生態(tài)位，形成彼此連接的生態(tài)關系（張海濤等，2018）[3]。目前還沒有關于智慧物流生態(tài)鏈的完整定義，本文根據(jù)“智慧物流”和“生態(tài)鏈”的有關參考文獻，特提出智慧物流生態(tài)鏈的如下定義。智慧物流生態(tài)鏈是以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為技術支撐，以平臺運營中心為核心，由供給生態(tài)群、物流生態(tài)運營商以及需求生態(tài)群組成的生態(tài)鏈結構。其中，兩端的供給生態(tài)群和需求生態(tài)群通過物聯(lián)網(wǎng)形成社群，使得供應商之間、客戶之間產(chǎn)生相互影響。物流生態(tài)運營商負責通過平臺運營中心，在智慧倉儲、智慧云配等技術支持下，實現(xiàn)兩個社群的高效匹配。

近年來，隨著智慧物流生態(tài)鏈理論和實踐的不斷發(fā)展，國內(nèi)一批企業(yè)已經(jīng)進入智慧物流生態(tài)鏈建設的初步階段，如日日順物流在生態(tài)場景物流上的探索、中外運和中儲在智慧物流生態(tài)鏈構建上的探索發(fā)展等都表明實施物流生態(tài)鏈管理、建立互聯(lián)互通的全球化的生態(tài)型供應鏈體系勢在必行。這些領先的中國物流企業(yè)在傳統(tǒng)的物流服務供應鏈模式基礎上，利用智慧技術對原有的供應鏈結構進行了突破，形成了獨特的智慧物流生態(tài)鏈結構。預計未來，智慧物流生態(tài)鏈將進一步引領智慧物流變革，帶動互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，助推“協(xié)同共享”的智慧物流生態(tài)體系加快形成（中國物流與采購聯(lián)合會，2017）[4]。

當前，我國智慧物流正處在蓬勃發(fā)展的成長期，探索智慧物流生態(tài)鏈的形成動因至關重要，這不僅有助于進一步厘清智慧物流生態(tài)鏈的概念、機理機制、脈絡結構和特點，還有助于深入洞察智慧物流供應鏈的未來發(fā)展趨勢，為我國智慧物流發(fā)展提供系統(tǒng)的對策建議。然而，既有的智慧物流研究尚未涉及生態(tài)鏈的分析，更缺乏關于智慧生態(tài)鏈的動因研究，對于深入理解智慧物流生態(tài)鏈的形成動因存在重大的理論缺口。

為了彌補上述研究的缺陷，本文將研究如下幾個問題：

（1）生態(tài)位理論是如何在智慧物流生態(tài)鏈中體現(xiàn)的？

（2）智慧物流生態(tài)鏈的形成動因到底是什么？

（3）基于外包視角的智慧物流生態(tài)鏈構建的經(jīng)濟學依據(jù)是什么？

本文對智慧物流生態(tài)鏈的形成動因進行了翔實的論述，通過生態(tài)位基本理論和生態(tài)鏈經(jīng)濟學分析，回答了上述問題。第一，從生態(tài)進化視角看，物流企業(yè)業(yè)態(tài)的演進過程與自然生態(tài)系統(tǒng)進化有相同之處。第二，智慧物流生態(tài)鏈形成需要主觀動因和客觀動因的共同作用，同時，智慧物流技術創(chuàng)新以及政府政策的支持等客觀實際對智慧物流生態(tài)鏈的形成也起到了一定的催化作用。第三，基于外包理論視角，進行了智慧物流生態(tài)鏈的經(jīng)濟學分析，發(fā)現(xiàn)對于某項智慧物流服務，生態(tài)鏈構建后企業(yè)提供該服務所付出的總成本、企業(yè)擁有的智慧物流服務能力上限、潛在機會成本、總需求量和企業(yè)擁有的智慧物流服務能力的最優(yōu)邊界對物流企業(yè)是否構建智慧物流生態(tài)鏈起著決定性作用。

本文的其余部分安排如下：第二部分主要介紹智慧物流生態(tài)鏈的相關理論;第三部分進行智慧物流生態(tài)鏈的形成動因分析;第四部分介紹基于外包視角的物流生態(tài)鏈構建經(jīng)濟學分析;第五部分介紹主要結論展望。

二、相關理論分析

本部分從生態(tài)位的基本原理、生態(tài)位在智慧物流生態(tài)鏈中的表現(xiàn)、生態(tài)鏈經(jīng)濟學分析三個方面介紹相關理論，進而深入探索智慧物流生態(tài)鏈的形成動因。

（一）生態(tài)位的基本原理

經(jīng)過多年的系統(tǒng)化發(fā)展，生態(tài)位理論體系已較為成熟。根據(jù)陶瑢（2018）[5]和李振基（2000）[6]等人對于生態(tài)位基本理論的闡述，探討生態(tài)位理論的主要概念和主要內(nèi)容。

生態(tài)位分離是指在資源有限情況下多物種之間為避免過度競爭而出現(xiàn)的一種情況。當多種物種在同一地域空間中生活繁殖時，資源損耗將加速，為實現(xiàn)多物種之間的長期共存，就必然迫使不同物種具有不同的生態(tài)位，以減少物種間的競爭，擴大資源的有效利用。每一個單一物種都有不斷擴大自身數(shù)量的愿望和增長的潛力，并且每一個單一物種都渴望擁有更廣闊的發(fā)展空間、生態(tài)位擴充理論是幫助不同物種探索更大發(fā)展空間、維持平衡生態(tài)的理論。在物種間競爭激烈的情況下，生態(tài)協(xié)調(diào)理論是為了實現(xiàn)資源利用的最大化以及各物種之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，進而實現(xiàn)生態(tài)秩序的搭建。生態(tài)位優(yōu)化理論是指在環(huán)境資源一定時，最優(yōu)化環(huán)境因素。

（二） 生態(tài)位在智慧物流生態(tài)鏈中的表現(xiàn)

物流企業(yè)的生態(tài)位是指某類物流企業(yè)在物流供應鏈中所處的時空位置和可利用的資源。徐芳和李建華（2005）[7]介紹了物流企業(yè)生態(tài)位的基本原理和模型，如圖1所示。每個智慧物流生態(tài)鏈中的企業(yè)都擁有自己的生態(tài)位，如果企業(yè)本身競爭力較弱，其在生態(tài)鏈中的位置就會被侵占（如圖1（a）所示）。在物流企業(yè)之間不斷競爭的背景下，競爭力強的物流企業(yè)將會侵入其他競爭力較弱物流企業(yè)的生態(tài)位，或者競爭力較弱的物種進行創(chuàng)新，進而躍升到另一生態(tài)位（如圖1（b）、圖1（c）所示）。競爭均衡出現(xiàn)后，將會出現(xiàn)新的物流企業(yè)生態(tài)位布局（如圖1（d）所示）。從生態(tài)進化視角看，我國物流企業(yè)生態(tài)位不斷拓展的過程就是物流企業(yè)業(yè)態(tài)不斷演進的過程：即物流企業(yè)系統(tǒng)從低端到高端、從簡單到復雜的過程。在實際企業(yè)運營中，日日順的物流生態(tài)鏈就很好地體現(xiàn)了這一點。在日日順物流生態(tài)鏈中，服務于用戶的“車小微”的經(jīng)營分為五個層次標準：送貨司機、送裝服務兵、成套服務師、微店主和社區(qū)服務管家，在每個“車小微”的發(fā)展過程中都在不斷地發(fā)生著這種生態(tài)位的變化。

（三） 生態(tài)鏈經(jīng)濟學分析

基于外包理論視角，對物流企業(yè)構建智慧物流生態(tài)鏈進行經(jīng)濟學分析，旨在探索物流企業(yè)構建生態(tài)鏈的臨界點，從而為物流企業(yè)智慧化、生態(tài)鏈化發(fā)展提供參考。

隨著智慧經(jīng)濟的推動和發(fā)展，智慧物流生態(tài)鏈作為新的企業(yè)組織業(yè)態(tài)應運而生并逐漸成為物流行業(yè)內(nèi)一種新的經(jīng)濟現(xiàn)象。智慧物流生態(tài)鏈的構建能夠帶來很多益處，包括降低交易成本，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟和學習效應，但是智慧物流生態(tài)鏈的構建同樣也會產(chǎn)生弊端，如專用資產(chǎn)的大規(guī)模投資以及管理資源轉(zhuǎn)移和耗費等（劉彥平，2005）[8]。

因此，構建企業(yè)之間的智慧物流生態(tài)鏈，需要綜合考慮成本和收益之間的關聯(lián)關系，同時也要考慮由此產(chǎn)生的正外部性的影響，即由于企業(yè)間的智慧物流生態(tài)鏈的構建，可能會對社會經(jīng)濟層面產(chǎn)生其他的影響。物流企業(yè)作為發(fā)展智慧物流生態(tài)鏈中的基本個體，是實施主體，也是體現(xiàn)智慧物流生態(tài)鏈效益最直接的個體。因此，考慮是否構建智慧物流生態(tài)鏈時，不僅要將視角放在企業(yè)內(nèi)的成本利潤上，更應該將視角擺在由此帶來的正負外部性層面上。

從上述文獻來看，目前關于智慧物流生態(tài)鏈形成動因的闡述比較缺乏，尚未有專題的論文開展這個方面的研究。為此，本文將按照主觀動因、客觀動因和催化劑作用三個方面詳細分析智慧物流生態(tài)鏈的形成動因。同時，本文采用外包理論視角，進行了智慧供應鏈構建的經(jīng)濟學分析，彌補了現(xiàn)有文獻的不足。

三、智慧物流生態(tài)鏈的形成動因

所有事物的形成、迭代和發(fā)展都是事物主觀因素以及客觀環(huán)境因素兩者共同作用的結果，兩者是事物發(fā)展的根本動力。智慧物流生態(tài)鏈的形成同樣需要主觀動因和客觀環(huán)境動因的共同影響。技術革命和制度創(chuàng)新是當代社會的基本特征，兩者都是促使代表社會進步的增量空間形成的積極因素（李東、蘇江華，2011）[9];同時政府政策的支持也能使企業(yè)沿著市場需求的方向前進，因此，智慧物流生態(tài)鏈理論和技術的雙重創(chuàng)新以及政府政策的支持等客觀實際對智慧物流生態(tài)鏈的形成也起到了一定的催化作用。基于以上分析，本文構建了如圖2所示的智慧物流生態(tài)鏈的形成動因機制模型。

（一）智慧物流生態(tài)鏈形成的內(nèi)在推動力分析

智慧物流生態(tài)鏈形成的主觀動因是智慧物流生態(tài)鏈形成動機、產(chǎn)生行為的基礎和根源。智慧物流生態(tài)鏈形成的主觀動因越強烈，其誘發(fā)產(chǎn)生智慧物流生態(tài)鏈形成的行為越強烈;智慧物流生態(tài)鏈形成的主觀動因貫穿智慧物流生態(tài)鏈形成的始終，發(fā)揮著永恒的動力作用。

智慧物流生態(tài)鏈形成的內(nèi)在推動力主要包括物流企業(yè)自身發(fā)展需要、企業(yè)主體博弈結果和雙邊效應的影響三個方面，三個方面均強調(diào)物流企業(yè)參與智慧物流生態(tài)鏈構建的自身發(fā)展動力。

1.物流企業(yè)主體自身智慧化發(fā)展的需要

近年來，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國物流業(yè)也取得了長足的進步。但是隨著我國經(jīng)濟運行進入常態(tài)化，物流業(yè)也出現(xiàn)增速緩慢、勞動力成本攀升的情況，物流成本過高已成為中國經(jīng)濟提升國際競爭力的主要阻力之一。在這一現(xiàn)實背景下，物流企業(yè)不斷追隨5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術浪潮，不斷完善自身整體布局，加速了對智慧物流生態(tài)鏈構建的探索應用。

在物流成本過高的壓力下，物流企業(yè)紛紛加大創(chuàng)新投入，以使企業(yè)朝著更加專業(yè)化、高效化的方向發(fā)展，進而突破企業(yè)運營成本居高不下的困境。以中國外運為例，以中國外運化工的客戶需求為基礎，經(jīng)中國外運化工與股份公司IT部雙方技術團隊密切配合，先后打造并上線了OMS、BMS、TMS等，建立了中國外運危化品智能轉(zhuǎn)運中心，提升了公司面向智慧物流的綜合服務能力，物流效率顯著提升：①裝卸效率顯著提升，由原先的長時間排隊等候，到現(xiàn)在基本即到即裝、即到即卸。②在轉(zhuǎn)運中心的保障下，區(qū)域配送比例提升，現(xiàn)配送比例由原來的 20%～30%，上升到80%以上，使車輛的周轉(zhuǎn)時間提升1～2 天。③節(jié)能減排，燃油叉車換電動叉車作業(yè)、集卡換小車集散貨，使尾氣排放下降約30%。

因此，在智慧物流發(fā)展的潮流下，為進一步降本增效，物流企業(yè)開始從具體的物流運輸環(huán)節(jié)的管理逐步轉(zhuǎn)變到對整個物流供應鏈的整合優(yōu)化上來。智慧物流相關技術的發(fā)展為供應鏈的整合奠定了基礎，將引領智慧供應鏈變革，而智慧物流生態(tài)鏈的順勢發(fā)展不僅能提高物流企業(yè)供應鏈的效率，還能帶來額外的附加值，是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要源泉。

2.物流企業(yè)主體相互博弈的結果

競爭合作是市場經(jīng)濟運行的基本范疇，也是智慧物流生態(tài)鏈中的各個參與物流主體所要面臨的基本市場環(huán)境。隨著經(jīng)濟的全球化發(fā)展，企業(yè)為了在這一市場環(huán)境下?lián)碛幸幌嬷?，就必須以各種手段增強自身的核心競爭實力。

在如此激烈的競爭背景下，多數(shù)物流企業(yè)迫于競爭壓力，不斷嘗試新的商業(yè)模式，以開放的心態(tài)深入擁抱智慧物流生態(tài)鏈。如林安物流通過搭建資源生態(tài)和貨源生態(tài)，不斷實現(xiàn)價值的閉環(huán)創(chuàng)造;日日順物流通過運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新興技術，不斷為顧客提供供應鏈一體化的定制化服務，讓生態(tài)鏈中的企業(yè)變成一個創(chuàng)造價值的鏈群組織，在為消費者提供便利化基礎物流服務的同時，讓消費者感受到溫度。

在激烈的競爭氛圍下，企業(yè)之間共生、互生、重生的協(xié)作理念也得到進一步的強化。據(jù)顯示，近80%企業(yè)的外部費用（如外包、中介、咨詢等）超過內(nèi)部費用，并且有超過50%的企業(yè)表示對合作伙伴高度甚至非常依賴[10]。在當今這樣一個“優(yōu)勝劣汰”“萬物互聯(lián)”的商業(yè)環(huán)境下，物流企業(yè)積極構建智慧物流生態(tài)鏈顯得尤為重要。

3.雙邊效應帶動智慧物流生態(tài)鏈勢能和動能的提高

同一市場內(nèi)的雙方具有相互依賴性的這種現(xiàn)象稱為雙邊網(wǎng)絡效應（Hunt，2003;Weyl，2010）[11-12]。隨著智慧物流的蓬勃發(fā)展，供需兩方的數(shù)量日益增多，智慧物流市場越來越大，有更多的利益相關方企業(yè)想要加入智慧物流生態(tài)鏈的形成中。智慧物流生態(tài)鏈連接了智慧物流服務的需求方和供給方，在雙邊效應的進一步推動下，智慧物流生態(tài)鏈對用戶雙邊的供需匹配得越好，對于任何一方用戶群體的價值也越高，最終整個生態(tài)鏈的體系更加完整，功能更加健全，參與者享受到更高的社會福利。

隨著整個智慧物流生態(tài)鏈的功能越來越完善，各個主體參與智慧物流經(jīng)濟活動的實際能力也越來越強大，信息資源傳遞和共享的速率也越來越快，因此各個參與主體所具有的信息“勢能”和信息“動能”也越來越大。其中，“勢能”是指參與主體掌握的信息量，“動能”是指參與主體的信息運行速度。整個鏈條中每個參與全體擁有的信息“勢能”和“動能”的改善，進一步促進了作為資源信息傳輸載體的更高效智慧物流生態(tài)鏈的形成。

（二）智慧物流生態(tài)鏈形成的外在拉動力分析

智慧物流生態(tài)鏈的形成不僅受到最主要的主觀動因的影響，還受到一定的客觀動因的驅(qū)動。智慧物流生態(tài)鏈形成的客觀動因是指智慧物流生態(tài)鏈所處的外部環(huán)境因素對智慧物流生態(tài)鏈形成的驅(qū)動作用，主要包括智慧物流企業(yè)外部環(huán)境變化的影響、數(shù)字化轉(zhuǎn)型拐點已至和物流需求加速升級。

1.智慧物流企業(yè)外部環(huán)境變化的影響

在智慧化、智能化、自動化背景下，外部信息環(huán)境的變化必將影響企業(yè)內(nèi)部運作環(huán)境，因此物流企業(yè)必然會針對外部信息環(huán)境的變化采取相應的策略，從而使得企業(yè)內(nèi)部保持穩(wěn)定;這種內(nèi)外變化會使得物流企業(yè)朝著智慧物流生態(tài)鏈方向發(fā)生改變，進而拉動智慧物流生態(tài)鏈的形成與演化。

企業(yè)外部環(huán)境最重要的變化體現(xiàn)在企業(yè)外部商業(yè)模式的改變。新的物流模式背景下，研究重點從物流標準化轉(zhuǎn)變?yōu)楣湺ㄖ苹?，以提高供應鏈全鏈路的效率增?從與客戶間無交互轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笕鞒痰淖罴延脩趔w驗，同時還有讓其保持持續(xù)的交互，以延伸服務價值。正如日日順物流有限公司副總經(jīng)理王一鐸所說，未來的商業(yè)模式將從分工式向共創(chuàng)式變化，各企業(yè)線上線下多元化的物流服務面臨如何資源共享、共創(chuàng)價值的問題。商業(yè)模式的變化，不僅會使物流企業(yè)發(fā)生更加智慧化、更加智能化的量變，還會使物流企業(yè)發(fā)生業(yè)務形式的質(zhì)變，如在外部環(huán)境變化壓力的影響下，日日順物流通過搭建智慧物流生態(tài)鏈平臺不斷向開放、智能、共享、社群業(yè)務模式轉(zhuǎn)變，從而為需求者提供一個智慧生態(tài)鏈，使得客戶可以更加專注于智慧服務（搜狐網(wǎng)，2018）[13]。

2.數(shù)字化轉(zhuǎn)型拐點已至

數(shù)字化技術是指利用信息化、智能化技術，賦能物流流程各環(huán)節(jié)和各領域的技術。數(shù)字化技術實現(xiàn)了業(yè)務數(shù)據(jù)化和數(shù)據(jù)業(yè)務化，提升物流企業(yè)服務能力、擴大其盈利能力的同時，進一步突破了物流企業(yè)發(fā)展滯緩的局面，拉動物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促使企業(yè)突破轉(zhuǎn)型拐點。

所謂拐點，是指從傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)換到新商業(yè)模式的轉(zhuǎn)折點。傳統(tǒng)的物流企業(yè)多是依靠規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡經(jīng)濟來盈利，但是隨著科技水平的不斷進步，我國生產(chǎn)能力也不斷擴張，規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡經(jīng)濟已經(jīng)不能進一步助推企業(yè)取得實質(zhì)性突破和發(fā)展。對于物流企業(yè)來說，區(qū)塊鏈技術和數(shù)字化技術的發(fā)展以及多物流場景的開發(fā)和創(chuàng)新，不斷拉動物流企業(yè)進行新舊模式的轉(zhuǎn)化，進而突破物流企業(yè)新舊商業(yè)模式轉(zhuǎn)換的拐點。

當今時代是一個相互合作與融合的時代。一方面，依靠資源共享、數(shù)字化融合、科技創(chuàng)新，可以實現(xiàn)傳統(tǒng)規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟產(chǎn)生的經(jīng)濟效果。另一方面，新時代對物流服務高質(zhì)量發(fā)展的迫切要求越來越高，智慧物流生態(tài)鏈作為物流業(yè)新的產(chǎn)業(yè)運營形式在數(shù)字化技術的驅(qū)動下應運而生。相比于傳統(tǒng)規(guī)模經(jīng)濟下的物流產(chǎn)業(yè)，智慧物流生態(tài)鏈依托5G、云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等現(xiàn)代信息技術，通過建立共享協(xié)作的公共物流信息平臺，重塑產(chǎn)業(yè)分工，整合資金流、信息流、商流和物流資源以更好地滿足客戶需求并提供更個性化的服務，挖掘新的價值鏈，可以營造合作共贏的物流行業(yè)生態(tài)。

3.物流需求加速升級

隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展壯大，我國物流企業(yè)規(guī)模變大、數(shù)量增多、服務質(zhì)量逐年提升。為了滿足消費者需求，適應消費者新需求，物流聯(lián)盟、智慧物流企業(yè)等業(yè)態(tài)迅速發(fā)展。

物流需求向智慧化演化，促使智慧物流生態(tài)鏈加速形成。《中國智慧物流發(fā)展報告》顯示，到2025年，智慧物流市場的規(guī)模將超過萬億元。在目前電商快速發(fā)展、新零售興起及C2M興起的大背景下，消費者物流需求已從單一化、標準化轉(zhuǎn)向智能化、差異化、個性化，這些變化對物流服務提出了更高的要求，激發(fā)了智慧物流企業(yè)的產(chǎn)生，進一步促進了智慧物流生態(tài)鏈的形成。

（三）智慧物流生態(tài)鏈形成的催化作用分析

在智慧物流生態(tài)鏈的構建動因中，有一些動因?qū)κ挛锇l(fā)展變化起到了促進作用，這部分動因被稱為催化作用。智慧物流生態(tài)鏈理論和技術的雙重創(chuàng)新和政府政策的支持加速了智慧物流生態(tài)鏈的形成，對智慧物流生態(tài)鏈形成的內(nèi)外動因產(chǎn)生了一定的促進作用。

1.智慧物流生態(tài)鏈理論和技術的雙重創(chuàng)新

理論創(chuàng)新和技術創(chuàng)新是以新理論、新技術的產(chǎn)生和投入為特點的技術經(jīng)濟活動。新理論和新技術既是智慧物流生態(tài)鏈形成的前提，又是智慧物流生態(tài)鏈形成的重要推動力量。智慧物流生態(tài)鏈的發(fā)展過程中新的理論、方法以及技術不斷涌現(xiàn)，這就要求智慧物流生態(tài)鏈中各個參與主體能夠不斷地接受和適應新事物和新變化，使得智慧物流生態(tài)鏈在結構和功能上不斷地進行完善，進而推動著智慧物流生態(tài)鏈的形成與演化。

技術和理論的雙重創(chuàng)新促使物流企業(yè)更加智慧化、物流系統(tǒng)更加智能化。技術和理論的催化作用具體體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)技術的創(chuàng)新上。物聯(lián)網(wǎng)是其理論和技術發(fā)展的技術基礎，為智慧物流生態(tài)鏈的發(fā)展提供了強有力的技術保障。智慧物流生態(tài)鏈的技術核心是信息的智能獲取、傳遞、處理和運用，涉及自動識別、數(shù)據(jù)挖掘、人工智能和地理信息系統(tǒng)四大領域（韓東亞、余玉剛，2018）[2]。四大核心技術的創(chuàng)新發(fā)展為智慧物流生態(tài)鏈的形成打下了堅實的基礎，催化了智慧物流生態(tài)鏈的形成。

2.政府政策的支持

國家高度重視智慧物流生態(tài)鏈的發(fā)展，先后從國家層面推出了十一條配套政策，凸顯了智慧物流生態(tài)鏈在現(xiàn)代經(jīng)濟體系發(fā)展中的重要地位，也助力了我國智慧物流生態(tài)鏈更高層次、更高水平、更健康有序地發(fā)展，同時為智慧物流生態(tài)鏈的形成發(fā)展營造了一個良好的政策環(huán)境。

國家部委層面先后出臺相關支持政策。例如，2017年2月，國務院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》中提到要實施“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通、高效物流行動計劃[14]。2017年4月，國家發(fā)展改革委等11部門聯(lián)合發(fā)布的《關于推動物流服務質(zhì)量提升工作的指導意見》提出“創(chuàng)新物流服務模式”，鼓勵企業(yè)積極利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化信息技術改造業(yè)務流程，提高服務效率，改善客戶體驗[15]。

國家推出的一系列相關政策，能夠為我國智慧物流生態(tài)鏈高效、便捷、綠色發(fā)展掃清障礙，加速推動智慧物流生態(tài)鏈形成“由點到線，由線到面”的良好局面。例如，日日順物流在一系列國家政策的支持下，順應物聯(lián)網(wǎng)時代開放、協(xié)作、共贏的思路，搭建了一個資源交互對接的最廣泛、最有效的平臺，攜手各方力量，加速推動物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

四、基于供應鏈外包視角的物流生態(tài)鏈構建經(jīng)濟學分析

智慧物流的迅猛發(fā)展促進了智慧物流生態(tài)鏈的加速形成，然而每個企業(yè)自身的趨利性和有限理性以及不完全信息的存在，導致物流企業(yè)主體在構建智慧物流生態(tài)鏈時，需要分清利弊，掌握構建智慧物流生態(tài)鏈的優(yōu)勢及弊端，才能提高企業(yè)獲得經(jīng)濟利益的可能?；谄降铱撕汪斮e費爾德（2013）[16]以及劉偉華（2007）[17]關于物流經(jīng)濟學和外包理論的分析，我們將對物流生態(tài)鏈構建進行經(jīng)濟學分析，以便進一步為深入剖析生態(tài)鏈的構建提供經(jīng)濟學理論基礎。

供應鏈外包理論指企業(yè)為了專注于其核心競爭力，使用外部勞動力和專業(yè)服務提供者，以期達到成本降低、效率提高目的的一種服務模式（井然哲、王金成，2012）[18]。本文將基于供應鏈外包理論視角對物流企業(yè)構建智慧物流生態(tài)鏈的臨界點位置進行深入探討，旨在運用經(jīng)濟學思維探索構建智慧物流生態(tài)鏈的動因。

通常來說，智慧物流生態(tài)鏈的構建可以帶來如下優(yōu)勢。

（1）降低交易成本。智慧物流生態(tài)鏈中的企業(yè)之間通過分工與協(xié)作，促使鏈條企業(yè)保持穩(wěn)定持續(xù)的關系，形成緊密協(xié)作的生產(chǎn)體系，不僅有助于企業(yè)了解發(fā)展動態(tài)，還有利于降低信息搜索成本和交易成本（姜忠輝、邊偉軍，2007）[19]。本文參考市場經(jīng)濟中一般企業(yè)的成本函數(shù)曲線，在劉彥平（2005）[8]研究的基礎上，得到企業(yè)物流量與總成本的函數(shù)關系，如圖3所示。在智慧物流生態(tài)鏈中，交易成本的降低會使總成本曲線向下移動，導致單位成本下的物流量增多，進而提高生態(tài)鏈中的企業(yè)經(jīng)濟效益。

（2）產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟。智慧物流生態(tài)鏈的構建可以使鏈條中的物流企業(yè)形成一種既相互競爭又相互合作的關系，通過協(xié)作和大批量生產(chǎn)提高企業(yè)效益，獲取內(nèi)外部的規(guī)模經(jīng)濟。規(guī)模經(jīng)濟效益可以帶動企業(yè)單位產(chǎn)品成本的降低（如圖4所示），進而可以擴大企業(yè)營業(yè)收入。

（3）產(chǎn)生范圍經(jīng)濟。由于嚴格的分工與合作體系，智慧物流生態(tài)鏈中的企業(yè)傾向于專注于生產(chǎn)特定的產(chǎn)品，同時使用自己的技能與其他企業(yè)密切合作，進而促進價值增值。如圖5所示，其中C1=TC（Cx+Qy），C2=TC（Cx）+TC（Cy），產(chǎn)生范圍經(jīng)濟時，即C1≤C2。這樣，一方面在比較優(yōu)勢下企業(yè)可以生產(chǎn)更多產(chǎn)品，同時提升自己的核心競爭優(yōu)勢;另一方面便于企業(yè)發(fā)揮自身技術專長，從而使企業(yè)實現(xiàn)范圍經(jīng)濟。

（4）產(chǎn)生學習效應。由于智慧物流生態(tài)鏈中物流企業(yè)的管理者和操作人員在生產(chǎn)經(jīng)營中不斷向別人學習或自己積累經(jīng)驗，逐漸掌握了生產(chǎn)經(jīng)營方法，因此，企業(yè)生產(chǎn)出的既定產(chǎn)品邊際成本（隨著Q的增加，AC由C點向D點移動）和平均成本（A點和B點向C點和D點移動）逐漸下降（如圖6所示），從而帶動學習效應發(fā)生。

通常，生態(tài)鏈的構建除了能夠降低交易成本，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟以及學習效應以外，也需要大規(guī)模的專項資產(chǎn)投資，相應的也需要轉(zhuǎn)移或投資管理資源。此外，由內(nèi)部組織導致的管理者和經(jīng)營者的機會主義、“懶惰”和官僚主義行為造成的效率損失也應考慮。

以某一智慧物流服務項目為切入點，結合智慧物流生態(tài)鏈的構建所帶來的正負影響，研究智慧物流服務需求量與企業(yè)總成本之間的關系。現(xiàn)將符號定義如下：

C1：對于某項智慧物流服務，生態(tài)鏈構建后企業(yè)提供該服務所付出的總成本;

T1：對于某項智慧物流服務，不構建生態(tài)鏈時企業(yè)提供該服務所付出的總成本;

Q0：不構建智慧物流生態(tài)鏈時，企業(yè)擁有的智慧物流服務能力上限;

Q：外界智慧物流服務的總需求量;

Q1：不構建智慧物流生態(tài)鏈時，企業(yè)擁有的智慧物流服務能力的最優(yōu)邊界。

通過以上分析可知構建與不構建生態(tài)鏈的企業(yè)成本的比較關系（如圖7所示）。其中由于構建智慧物流供應鏈需要進行一定的前期資產(chǎn)投資，因此在智慧物流服務需求量為0時，構建生態(tài)鏈的成本要比不構建時高出一部分，隨著智慧物流需求量的逐漸增多，智慧物流生態(tài)鏈所帶來的規(guī)模經(jīng)濟效應、范圍經(jīng)濟效應和學習效應等優(yōu)勢加快體現(xiàn)，物流企業(yè)提供單位智慧物流服務所消耗的成本逐漸降低，顯現(xiàn)出了構建生態(tài)鏈對物流企業(yè)的現(xiàn)實意義。當智慧物流服務需求量非常小時，構建生態(tài)鏈產(chǎn)生的成本效應影響占主導地位，因此總成本高于不構建生態(tài)鏈時的總成本;隨著智慧物流服務需求量的增加，構建生態(tài)鏈所節(jié)約的成本逐漸覆蓋初始投資產(chǎn)生的額外成本，因此總成本低于不構建生態(tài)鏈時的成本。

根據(jù)企業(yè)擁有的智慧物流服務能力上限Q0和最優(yōu)能力邊界Q1的大小比較情況，可以得到三種不同的企業(yè)模式，分別如圖8、圖9、圖10所示。

（1）由圖8可知，Q1=Q0，此時可以得到以下兩種情況：

①若Q1=Q0≥Q，則可知構建生態(tài)鏈時企業(yè)提供智慧物流服務時所付出的成本大于不構建時的成本，此時企業(yè)應該不構建智慧物流生態(tài)鏈。

②Q≥Q1=Q0，此時由于不構建智慧物流生態(tài)鏈時的總成本高于構建智慧物流生態(tài)鏈時的總成本，此時則應選擇構建智慧物流生態(tài)鏈。

（2）由圖9可知，Q1>Q0，此時可以得到以下三種情況：

①若Q1≥Q0≥Q，則可知不構建生態(tài)鏈時企業(yè)提供智慧物流服務時所付出的成本小于構建時的成本，此時企業(yè)應該選擇不構建生態(tài)鏈;

②若Q1≥Q≥Q0，此時由于構建生態(tài)鏈的總成本高于不構建智慧物流生態(tài)鏈時的總成本，則應選擇不構建生態(tài)鏈，對于Q-Q0的部分應采取外包的形式提供服務;

③若Q1≥Q≥Q0，此時由于構建生態(tài)鏈的總成本低于不構建智慧物流生態(tài)鏈時的總成本，則此時企業(yè)應選擇構建生態(tài)鏈。

（3）由圖10可知，Q0>Q1，此時可以得到以下四種情況：

①若Q0≥Q1≥Q，則可知不構建生態(tài)鏈時企業(yè)提供智慧物流服務時所付出的成本小于構建時的成本，此時企業(yè)應該選擇不構建生態(tài)鏈;

②若Q0≥Q≥Q1，則可知構建生態(tài)鏈時企業(yè)提供智慧物流服務時所付出的成本小于不構建時的成本，此時企業(yè)應該選擇構建生態(tài)鏈;

③若Q≥Q0≥Q1，則同理可知構建生態(tài)鏈時企業(yè)提供智慧物流服務時所付出的成本小于不構建時的成本，此時企業(yè)應該選擇構建生態(tài)鏈。

五、結論和展望

通過分析，本文得到了以下結論。第一，對于物流企業(yè)而言，基于生態(tài)位理論視角，順應智慧物流時代的要求并且積極加入該浪潮中是重要趨勢，構建智慧物流生態(tài)鏈不僅是響應國家供給側(cè)結構性改革的要求，更是適應新的商業(yè)模式對智慧物流提出的要求。第二，對于智慧物流供應鏈的形成動因主要體現(xiàn)在三個方面：主觀動因、客觀動因和催化劑作用。其中主觀動因主要是物流企業(yè)自身智慧化發(fā)展的需要和企業(yè)間競爭博弈的結果;客觀動因體現(xiàn)在外部環(huán)境上的用工成本上升倒逼智慧物流生態(tài)鏈的發(fā)展，新的物流需求和商業(yè)運作模式的革新對智慧物流生態(tài)鏈產(chǎn)生的影響;催化劑作用主要體現(xiàn)在國家政策的驅(qū)動發(fā)展和科技的不斷創(chuàng)新驅(qū)動的物流行業(yè)不斷升級。第三，通過對智慧物流生態(tài)鏈進行經(jīng)濟學分析發(fā)現(xiàn)，并不是每個物流企業(yè)都要開展智慧物流生態(tài)鏈的構建，而是應該考慮成本、效用的影響。

本文從主觀因素、客觀因素和催化劑視角對智慧物流生態(tài)鏈的形成動因進行了分析，未來建議以某一個視角進行更深層次的分析，如可以從智慧物流園區(qū)、平臺到智慧物流產(chǎn)業(yè)視角展開系統(tǒng)翔實的分析;本文的經(jīng)濟學分析部分尚且失之粗淺，建議采用更精細的方法進行闡述;本文缺少在智慧物流領域比較經(jīng)典、具有代表性的案例和技術產(chǎn)品的應用實例，未來還有一定的研究空間。

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