彭夢(mèng)杰 周毓文 劉曉莉

摘要：城市群是我國(guó)城鎮(zhèn)化過(guò)程中的重要地域單元，是經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的重要平臺(tái)，而城市群空間結(jié)構(gòu)是否合理對(duì)其發(fā)展有著重要的影響。以單中心-多中心、集中-分散、空間緊湊度和交通網(wǎng)絡(luò)化為研究的四個(gè)維度，對(duì)山東半島城市群的空間結(jié)構(gòu)演化特征進(jìn)行分析，并探究城市群空間結(jié)構(gòu)演化的影響因素。研究發(fā)現(xiàn)：山東半島城市群的空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)明顯的多中心分布;城市群的人口分布正由分散走向集中;城市群的空間緊湊度不斷提高;城市群的交通網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)一步完善。山東半島城市群空間結(jié)構(gòu)演化的影響因素主要有經(jīng)濟(jì)因素、自然資源因素、交通因素、城鎮(zhèn)化水平因素等。

Abstract： Urban agglomerations are important regional units in the process of urbanization in China， and are important platforms for economic competition. Whether the spatial structure of urban agglomerations is reasonable has an important impact on their development. Based on the four dimensions of single-center-multicenter， centralized-decentralization， spatial compactness， and transportation network， the spatial structure evolution characteristics of the Shandong Peninsula urban agglomeration are analyzed， and the influencing factors of the spatial structure evolution of the urban agglomeration are explored. The research finds that the spatial structure of the Shandong Peninsula urban agglomeration presents a distinct polycentric distribution; the population distribution of the urban agglomeration is moving from decentralized to concentrated; the spatial compactness of the urban agglomeration continues to improve; the transportation network of the urban agglomeration is further improved. The main influencing factors of spatial structure evolution of Shandong Peninsula urban agglomeration are economic factors， natural resources factors， traffic factors， urbanization level factors and so on.

關(guān)鍵詞：山東半島城市群;空間結(jié)構(gòu);演化機(jī)理

Key words： Shandong Peninsula Urban Agglomeration;spatial structure;evolution mechanism

中圖分類(lèi)號(hào)：TU982.2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）15-0249-02

0 ?引言

城市群的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模結(jié)構(gòu)、職能結(jié)構(gòu)等組合結(jié)構(gòu)在地域空間上的投影便是城市群空間結(jié)構(gòu)[1]，空間結(jié)構(gòu)具有演變特征[2]。國(guó)內(nèi)關(guān)于城市群空間結(jié)構(gòu)的研究始于陸大道提出的“點(diǎn)-軸”模式[3]，而對(duì)于城市群空間結(jié)構(gòu)演化的研究，我國(guó)學(xué)者所提出的最為經(jīng)典的是雙核發(fā)展理論[4]。城市群作為城市化進(jìn)程中逐漸形成的空間組織形式，具有一定的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，其內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)演化也必然受到多種因素的影響[5]。我國(guó)學(xué)者對(duì)于城鎮(zhèn)化的演變規(guī)律的研究多圍繞某一影響因素對(duì)于城市群空間演化的影響展開(kāi)：薛東前等認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期性的演進(jìn)在空間上的表現(xiàn)成為城市群擴(kuò)展和形態(tài)變化的主因[6]，劉蓮玉等就城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化對(duì)城市的影響進(jìn)行分析[7]。本文圍繞城市群空間結(jié)構(gòu)的四個(gè)維度，即單中心-多中心、集聚-擴(kuò)散、空間緊湊度、交通網(wǎng)絡(luò)化展開(kāi)，分析四個(gè)方面對(duì)于城市群空間結(jié)構(gòu)演化的影響。

1 ?中心度分析

中心度是衡量一個(gè)地區(qū)空間結(jié)構(gòu)演化機(jī)理的重要指標(biāo)。山東半島城市群空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出明顯的多中心分布趨勢(shì)，城市群內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局多中心化趨勢(shì)明顯，各地市間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距逐漸縮小。

城市群空間結(jié)構(gòu)的演化是多種因素長(zhǎng)期作用的結(jié)果，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口移動(dòng)、產(chǎn)業(yè)布局以及交通運(yùn)輸?shù)扔兄芮新?lián)系。經(jīng)濟(jì)作為人口流動(dòng)的主要驅(qū)動(dòng)力，其發(fā)展帶動(dòng)著城市群空間結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)水平的提高，很難會(huì)有城市群空間結(jié)構(gòu)的變化。2012年《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》上升為國(guó)家戰(zhàn)略，山東半島城市群區(qū)域發(fā)展趨于完善和成熟，區(qū)域發(fā)展邁入了一個(gè)新的歷史時(shí)期。區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)分布趨于多中心化，伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，進(jìn)一步推進(jìn)了城市群多中心空間結(jié)構(gòu)的演化。同時(shí)，隨著京滬線、膠濟(jì)線和青榮城際線的建設(shè)和發(fā)展，城市群內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系加強(qiáng)。在大區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增強(qiáng)的前提下，相臨近城市所形成的小區(qū)域聯(lián)系也不斷加強(qiáng)，區(qū)域內(nèi)各地市間相互協(xié)作、優(yōu)缺互補(bǔ)，總體差距不大[8]。由此，山東半島城市群空間結(jié)構(gòu)處于多中心化演化狀態(tài)。

2 ?集散度分析

本文的集散度主要指的是城市群人口的空間分布狀態(tài)和變化趨勢(shì)。人口是集聚在某一個(gè)或某幾個(gè)中心城市中，還是分散分布在廣域的城市范圍內(nèi)，對(duì)城市群的發(fā)展效率都有著顯著的影響。山東半島城市群的人口正由分散分布趨向集中分布。人口的集中分布趨向反映了城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，人口的集聚有利于提高城市群的生產(chǎn)效率與經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力。

城市群人口的集聚與擴(kuò)散受到多方面因素的制約，包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通便利程度、自然資源狀況等。城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，會(huì)創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)，吸引人口集聚;交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，給人口流動(dòng)提供了支持。同時(shí)，便捷的城市交通也會(huì)吸引人口在此集聚;自然資源條件越優(yōu)越，對(duì)人口的吸引程度也就越大?？偟膩?lái)說(shuō)，人口的集聚與擴(kuò)散是受多方面因素的共同影響。近年來(lái)，山東半島城市群經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，都為人口集聚提供了條件。

3 ?空間緊湊度分析

城市群空間緊湊度作為衡量土地集約利用和空間產(chǎn)出效益的核心指標(biāo)，對(duì)城市群形成和發(fā)育具有一定程度的決定作用[9]。山東半島城市群空間緊湊度總體呈上升趨勢(shì)，各城市之間在不斷調(diào)整演化，使得城市群內(nèi)部聯(lián)系不斷加強(qiáng)。

城市群空間緊湊度與城市群空間相互作用、人口密度與城鎮(zhèn)密度的變化密切相關(guān)。經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高使得各生產(chǎn)要素在城市群內(nèi)部流動(dòng)加快并在空間上產(chǎn)生集聚，山東半島城市群內(nèi)各地市之間的空間相互作用不斷增強(qiáng);隨著人口的不斷增長(zhǎng)以及交通設(shè)施的不斷完善，城市群內(nèi)部人口流動(dòng)加劇，城市間聯(lián)系更加密切，山東半島城市群內(nèi)人口密度在不斷的變化調(diào)整，總體呈上升趨勢(shì);城市群人口數(shù)量的增加以及城市群內(nèi)部人口的流動(dòng)對(duì)城鎮(zhèn)密度影響較小，山東半島城市群內(nèi)各地市的城鎮(zhèn)密度較為穩(wěn)定，處在一個(gè)較合理的范圍內(nèi)。

4 ?交通通達(dá)度分析

區(qū)域內(nèi)的空間交通通達(dá)度反映了區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化程度，從而能夠進(jìn)一步表明區(qū)域內(nèi)部節(jié)點(diǎn)間的聯(lián)系程度或者潛在聯(lián)系程度[2]。山東省的鐵路通車(chē)?yán)锍?、高速公路里程、?nèi)河航道里程的長(zhǎng)度呈上升趨勢(shì)，尤其是鐵路通車(chē)?yán)锍涕L(zhǎng)度與高速公路里程，近幾年增長(zhǎng)速度顯著提高。日益完善的空間交通通達(dá)度反映了山東半島城市群內(nèi)部各城市之前的聯(lián)系程度日益加強(qiáng)，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化不斷完善。

5 ?總結(jié)

本文從單中心-多中心、集聚-擴(kuò)散、空間緊湊度、交通網(wǎng)絡(luò)化四個(gè)維度對(duì)山東半島城市群空間結(jié)構(gòu)演化機(jī)理進(jìn)行研究，分析得出：山東半島城市群在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提升，城市交通設(shè)施不斷完善以及城市群內(nèi)部人口與經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)增強(qiáng)等條件影響下，城市群內(nèi)部產(chǎn)業(yè)布局多中心化趨勢(shì)明顯，空間結(jié)構(gòu)呈多中心分布;人口分布由分散趨于集中;各城市間聯(lián)系更加密切，空間緊湊度逐漸增強(qiáng);城市群交通網(wǎng)絡(luò)更加完善，交通通達(dá)度進(jìn)一步提升。

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基金項(xiàng)目：大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目：山東半島城市群空間結(jié)構(gòu)演化的大氣環(huán)境效應(yīng)研究（201910445062）。

作者簡(jiǎn)介：彭夢(mèng)杰（1998-），女，山東濱州人，山東師范大學(xué)地理與環(huán)境學(xué)院;周毓文（1999-），女，山東青島人，山東師范大學(xué)地理與環(huán)境學(xué)院;劉曉莉（1998-），女，山東青島人，山東師范大學(xué)地理與環(huán)境學(xué)院。