馬彩彩

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，為拓展生活空間，我國已進(jìn)入現(xiàn)代化橋梁建設(shè)新時(shí)代。隨著橋梁技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)橋梁在我國的應(yīng)用有了突破性進(jìn)展，尤其是裝配式混凝土鋼混疊合梁，具有質(zhì)量可靠、建設(shè)高效、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，特別是在城市大跨徑橋梁建設(shè)中發(fā)揮了越來越顯著的作用，對(duì)其在工程建設(shè)中的施工控制進(jìn)行分析具有重大現(xiàn)實(shí)意義。鑒于此，文章結(jié)合浙江省玉環(huán)市S226（76省道）改建工程漩門灣三橋?qū)嵗?，重點(diǎn)闡述裝配式鋼混疊合梁施工過程中的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：裝配式;鋼混疊合梁;施工技術(shù);質(zhì)量控制

Abstract： With the rapid development of my country's economy， in order to expand the living space， my country has entered a new era of modern bridge construction.With the continuous development of bridge technology， the application of steel structure bridges in my country has made breakthroughs， especially the prefabricated concrete steel-concrete composite beams， which have the characteristics of reliable quality， efficient construction， and environmental protection， especially in urban large spans. It has played a more and more significant role in the construction of bridges， and it is of great practical significance to analyze its construction control in engineering construction. In view of this， this article combines the case of the Xuanmen Bay Third Bridge reconstruction project of S226 （76 Provincial Highway） in Yuhuan City， Zhejiang Province， and focuses on the quality control of the prefabricated steel-concrete composite beam construction.

Keywords： prefabricated; steel-concrete composite beam; construction technology; quality control

引言

隨著公路橋梁的建設(shè)范圍不斷擴(kuò)大，在注重橋梁建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)，高效、綠色、可持續(xù)發(fā)展的施工理念也灌輸于橋梁建設(shè)中，隨著施工技術(shù)和模式的改革，裝配式鋼混疊合梁的應(yīng)用發(fā)揮著重要的積極意義，這種組合式橋梁利用了鋼和混凝土的優(yōu)點(diǎn)又彌補(bǔ)了各自的不足，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于工廠制作，制造和安裝質(zhì)量可靠，縮短了工期，建設(shè)和維養(yǎng)成本低的優(yōu)點(diǎn)。

1工程概況

漩門灣三橋位于226省道玉環(huán)市蘆蒲鎮(zhèn)與龍溪鄉(xiāng)交界的漩門灣中，橋梁全長(zhǎng)1659.08m，共計(jì)44孔，設(shè)計(jì)橋?qū)?7m，分離式雙向六車道。橋梁下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋墩，上部結(jié)構(gòu)前23孔采用裝配式預(yù)應(yīng)力T梁，后21孔采用鋼混疊合梁。疊合梁底腹板采用Q345C鋼材分段制作，現(xiàn)場(chǎng)分段拼裝焊接層整體。頂板為裝配式鋼筋混凝土預(yù)制橋面板，面板分塊在后場(chǎng)預(yù)制，采用濕接縫聯(lián)結(jié)成整體。

2工藝介紹

2.1鋼結(jié)構(gòu)梁體制作

根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖，梁體采用縱向分段制作，每聯(lián)鋼梁按縱向分為7個(gè)節(jié)段，分段位置設(shè)置在橋孔1/5處，每孔拼接環(huán)縫共計(jì)2道。鋼結(jié)構(gòu)原材料進(jìn)場(chǎng)后，按照“鋼板趕平及預(yù)處理→數(shù)控精確下料→零件加工→胎型組裝和反變形焊接/自動(dòng)化生產(chǎn)線組裝和反變形焊接→局部修整→場(chǎng)內(nèi)涂裝→成品檢驗(yàn)”順序進(jìn)行分段梁體的后場(chǎng)制作。詳見圖一胎架零件制作、圖二鋼結(jié)構(gòu)胎架組拼：

2.2橋面板預(yù)制

橋面板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在預(yù)制廠內(nèi)加工，根據(jù)橋面板結(jié)構(gòu)尺寸制作鋼結(jié)構(gòu)底模后，綁扎鋼筋骨架，安裝橫向預(yù)應(yīng)力筋管道，檢查合格后澆筑混凝土。橋面板經(jīng)過噴淋養(yǎng)護(hù)至一定齡期后安裝、張拉橫向預(yù)應(yīng)力筋并壓漿。

2.3臨時(shí)支架搭設(shè)

臨時(shí)支架均布設(shè)在鋼梁橫向環(huán)口分段位置正下方，支架地基處理采用80cm厚碎石宕渣墊層+鋼筋砼板式基礎(chǔ)。上部接鋼管支架，鋼管支架的立柱采用φ325×6mm鋼管。立柱與立柱的水平連接及斜撐均采用[14槽鋼，鋼管立柱的頂部設(shè)置雙拼I40b工字鋼分配橫梁，工字鋼分配橫梁頂部水平，橫梁頂與梁底之間采用型鋼臨時(shí)墊塊進(jìn)行高程調(diào)節(jié)。詳見圖三鋼管搭設(shè)、圖四臨時(shí)支架搭設(shè)：

2.4構(gòu)件運(yùn)輸

鋼梁和橋面板采用陸運(yùn)的方式進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸設(shè)備采用12m/16m兩種規(guī)格的專用運(yùn)梁車。構(gòu)件與運(yùn)輸車之間采用枕木支墊，并采用手拉葫蘆和鋼芯布帶對(duì)構(gòu)件進(jìn)行加固處理。

2.5鋼槽梁安裝

鋼槽梁最大節(jié)段重量約32t，采用2臺(tái)80t汽車吊抬吊的方式至于臨時(shí)支架頂部的工字鋼橫梁上就位。整聯(lián)7個(gè)節(jié)段全部安裝就位后，全面調(diào)整梁體頂面高程和縱向線形直至核準(zhǔn)無誤，梁段間采取焊接馬板加以臨時(shí)固定。最后按設(shè)計(jì)順序?qū)ζ唇迎h(huán)縫打磨除銹焊接。詳見圖五鋼槽梁節(jié)段安裝、圖六鋼槽梁起重機(jī)抬吊作業(yè)：

2.6橋面板安裝

安裝前采用全站儀在鋼槽梁頂面標(biāo)記出各編號(hào)面板的平面位置，然后按照設(shè)計(jì)圖順序依次安裝橋面板。單個(gè)橋面板自重約18t，采用80t汽車吊直接安裝就位。

2.7橋面整體化

橋面整體化施工分三步完成，第一步焊接橋面板預(yù)留剪力槽和濕接縫內(nèi)的剪力釘，第二步將單塊橋面板之間橫向濕接縫鋼筋焊接連接成整體，最后采用吊模工藝澆筑橫向濕接縫和剪力槽混凝土，使該聯(lián)橋面板形成整體結(jié)構(gòu)。整體化混凝土采用與橋面板同等級(jí)標(biāo)號(hào)的C50微膨脹混凝土。

2.8臨時(shí)支架拆除

每聯(lián)鋼混疊合梁各臨時(shí)支墩按設(shè)計(jì)要求順序拆除。單個(gè)支架應(yīng)先行拆除支架上方的臨時(shí)鋼支墊，臨時(shí)鋼支墊應(yīng)采用氣割設(shè)備遵循橫向?qū)ΨQ，縱向同步的原則，依次拆除。橋梁體系轉(zhuǎn)換完成后，繼續(xù)拆除分配橫梁、鋼管立柱和剪刀撐。

3質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1單元制作控制要點(diǎn)主要有：面板、底板、腹板單元件裝配后，在反變形亞船形焊搖擺胎架上進(jìn)行焊接。橫隔板單元件應(yīng)控制焊接變形，在專用工裝胎架進(jìn)行焊接。單元件矯正主要控制火焰矯正溫度、自然冷卻，嚴(yán)禁過燒、錘擊和水冷。

3.2節(jié)段組裝應(yīng)重點(diǎn)控制梁段預(yù)拱度、單元的定位標(biāo)記線、梁段中心定位標(biāo)記線、梁段高程定位基準(zhǔn)定位標(biāo)記線等。底板、斜腹板定位應(yīng)重點(diǎn)控制定位側(cè)對(duì)合地標(biāo)精度，確保下斜腹板外側(cè)距底板高度。節(jié)段拼裝重點(diǎn)檢查分段橫向預(yù)拱度，分段長(zhǎng)度，寬度;相鄰梁段支座板中心距離;工地吊裝定位測(cè)量標(biāo)記點(diǎn)線;分段間端口匹配情況等。

3.3臨時(shí)支架施工的控制內(nèi)容主要為支架搭設(shè)材料、結(jié)構(gòu)形式、規(guī)格尺寸，地基處理的承載力大小是否滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注架體構(gòu)件之間的節(jié)點(diǎn)連接。支架搭設(shè)完成后，需采用與支承梁體自重相同質(zhì)量的砂袋進(jìn)行預(yù)壓，以消除地基沉陷、支架非彈性變形，取的彈性變形參數(shù)，為后續(xù)梁板安裝預(yù)拱度的設(shè)置提供依據(jù)。

3.4鋼梁和預(yù)制橋面板的移運(yùn)應(yīng)采取措施防止碰撞、變形、磕碰和損壞。安裝時(shí)要檢查鋼梁底板與支架、橋面板和鋼梁間的支墊是否平整墊實(shí)、穩(wěn)固貼合，同時(shí)通過精密測(cè)量?jī)x器動(dòng)態(tài)校對(duì)構(gòu)件空間位置。

3.5梁段安裝時(shí)需測(cè)放兩條縱軸線，一條縱軸可測(cè)放于橋梁上，另一條縱軸線測(cè)放與拼裝支架底部，作為鋼橋安裝過程中檢測(cè)控制點(diǎn)。鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段吊裝過程中，線型調(diào)整在支撐橫梁上架設(shè)千斤頂或7字型馬板進(jìn)行微調(diào)。鋼梁架設(shè)完成后，架設(shè)橋面板同時(shí)進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，橋面線形和橋梁施工投影邊線可通過橋面濕接縫空隙進(jìn)行前后左右微調(diào)。橋面板平面位置采用手拉葫蘆或千斤頂進(jìn)行微調(diào)，不得采用撬棍、鐵錘等方式敲打混凝土結(jié)構(gòu)。

3.6涂裝施工控制應(yīng)做到涂刷前構(gòu)件表面清潔，粗糙度適宜，無焊渣、油污和雜物等，涂刷遍數(shù)和厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

3.7鋼梁的焊接采用埋弧自動(dòng)焊、CO2氣體保護(hù)自動(dòng)焊和半自動(dòng)焊的焊接方法，焊接應(yīng)嚴(yán)格控制焊接順序、焊接方向和焊接規(guī)范。橋址位置的現(xiàn)場(chǎng)焊接環(huán)境溫度應(yīng)不低于5℃且相對(duì)濕度不高于80%。焊接前徹底清理待焊區(qū)域雜質(zhì)，焊后清理熔渣及飛濺物，要求打磨的焊縫必須打磨平順。定位焊必須距設(shè)計(jì)焊縫端部30mm以上，不允許存在缺陷，對(duì)接焊縫必須有引熄弧板。

3結(jié)束語

裝配式鋼混疊合梁在鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型橋梁結(jié)構(gòu)，隨著社會(huì)發(fā)展，施工質(zhì)量及工程標(biāo)準(zhǔn)越來越高，因此，我們的技術(shù)水平和質(zhì)量控制精度也亟需不斷提升。橋梁工程施工中我們需要不斷的總結(jié)，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，不斷的提高施工標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量控制。最終也就可以使得橋梁工程施工相關(guān)工作整體質(zhì)量水平得到一定程度的提升。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司）