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日本終究是個(gè)神奇的國(guó)度。

這里既誕生了像隈研吾這樣的設(shè)計(jì)師、無(wú)印良品這樣的品牌、斷舍離這樣的理念；同樣也孕育了北野武這樣的導(dǎo)演、大逃殺這樣的電影以及馬自達(dá)這樣的汽車。

在某種程度上來(lái)說(shuō)，無(wú)印良品和馬自達(dá)就像是一個(gè)時(shí)代的兩極。

前者不是優(yōu)衣庫(kù)，不為適合所有人而存在。無(wú)印良品用禁欲式的當(dāng)代設(shè)計(jì)，剝離了與時(shí)代和世界的緊密關(guān)聯(lián)，也剝離了一部分不屬于自己的人群，從而達(dá)成一種哲學(xué)態(tài)度。

而后者也不是豐田，從來(lái)就不屬于所有人。作為這個(gè)世界上，惟一一個(gè)把紅與黑貫穿到底的汽車品牌，馬自達(dá)天生自帶欲望。它的色彩、它的線條、它的轟鳴、它的操控、它的一切，幾乎都站在了禁欲系的對(duì)立面。

而這，正是屬于馬自達(dá)的造車哲學(xué)，馬自達(dá)的禪。

克制的欲望，就是最大的高級(jí)感

由于售價(jià)較低的天然優(yōu)勢(shì)，A級(jí)車一直被默認(rèn)為最適合年輕人的車型。而對(duì)于骨子里充滿激情的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)一款面向年輕人群的車型簡(jiǎn)直是手到擒來(lái)。這種精神的深層契合，解釋了半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，馬3始終能夠得到年輕用戶認(rèn)可的原因。

從Mazda Familia到經(jīng)典的Mazda3，從星騁到新Mazda3 Axela昂克賽拉，再到2019年上市的次世代MAZDA3 昂克賽拉，在越來(lái)越長(zhǎng)的名字背后，是這個(gè)特立獨(dú)行的A級(jí)車系，不斷自我進(jìn)化，也不斷打破重塑的過(guò) 程。

已經(jīng)被隈研吾、原研哉這些設(shè)計(jì)師洗禮過(guò)的中國(guó)年輕人群，可以更迅速地在次世代MAZDA3 昂克賽拉身上感應(yīng)到馬自達(dá)與眾不同的美學(xué)理念。一面放肆、一面克制的設(shè)計(jì)思路，像極了當(dāng)代人矛盾又復(fù)雜的心情。

從外觀來(lái)看，次世代 MAZDA3 昂克賽拉依然延續(xù)了馬3車系的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但在過(guò)去的動(dòng)感中又增加了些許的優(yōu)雅。這種感覺(jué)，來(lái)自于通過(guò)減少不必要的彎折帶來(lái)的極其流暢的車身廓形。同樣進(jìn)化中的魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)，把矩陣式進(jìn)氣格柵、簡(jiǎn)潔的雙圓形尾燈以及LED一體式大燈，與極簡(jiǎn)風(fēng)格的車身糅雜于一體，再賦予標(biāo)志性的魂動(dòng)紅，打造出了“次世代”感的全新馬3。

相比于外觀的華麗，8.8英寸的中控大屏，還有儀表盤中間7英寸的液晶顯示屏，讓次世代馬3的內(nèi)飾和名字得到了呼應(yīng)。但是相比這些科技類的配置，克制內(nèi)斂的設(shè)計(jì)風(fēng)格才是這款車內(nèi)飾最精彩的部分。

貫穿式的中控設(shè)計(jì)，連空調(diào)出風(fēng)口都被有意隱藏?？雌饋?lái)仿若無(wú)物的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，卻用高級(jí)材質(zhì)和每一個(gè)旋鈕阻尼都精心調(diào)校的用心，帶來(lái)了這個(gè)車系前所未有的高級(jí)感和讓人舒心的超高NVH。

當(dāng)隈研吾從日本傳統(tǒng)建筑中汲取靈感，并重新進(jìn)行詮釋創(chuàng)新時(shí)，馬自達(dá)則通過(guò)同樣的文化根源，在汽車這樣一個(gè)大工業(yè)產(chǎn)品身上，呈現(xiàn)出了侘寂之美和屏息之感。而這種屬于東方的美學(xué)意境，同樣也得到了全世界范圍內(nèi)的認(rèn)可。最新的“2020世界年度設(shè)計(jì)車”大獎(jiǎng)和“2020世界年度車”三強(qiáng)，就是對(duì)馬自達(dá)設(shè)計(jì)的認(rèn)可。

在這個(gè)欲望與冷感并存的世界中，馬自達(dá)用克制的手法表達(dá)著自己內(nèi)心的欲望，使兩者在次世代 MAZDA3 昂克賽拉一款車上得以平衡共存。

克制的欲望，就是最大的高級(jí)感。

駕馭的放肆，是對(duì)“車”最大的尊重

對(duì)駕駛感的追求，不僅僅是取悅年輕人群的一種技巧，更是作為一個(gè)汽車品牌應(yīng)有的覺(jué)悟。畢竟，給駕馭者放肆的能力，才是對(duì)一輛“車”最大的尊重。

而在強(qiáng)調(diào)大空間、多功能、性價(jià)比的今天，仍然愿意將駕駛感奉為圭臬的品牌已經(jīng)越來(lái)越少。如果你已經(jīng)看慣了三缸前驅(qū)的寶馬，那自然會(huì)對(duì)這個(gè)將“人馬一體”融入DNA的品牌，更多一分敬意。

相比于設(shè)計(jì)上的平衡，在對(duì)操控感的追求上，馬自達(dá)則表現(xiàn)得毫無(wú)保留。在次世代 MAZDA3 昂克賽拉身上，為了制造呼之欲出的駕馭快感，馬自達(dá)將幾乎全部的全新技術(shù)都投入其中。

由于搭載了升級(jí)版的“創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)SKYACTIV-G”,次世代 MAZDA3 昂克賽拉可以通過(guò)燃料精混三段式高壓直噴技術(shù)、全新凹頂活塞設(shè)計(jì)以及分層燃燒控制等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛更為線性流暢的動(dòng)能輸出，保證駕駛者在任何場(chǎng)景中都能體驗(yàn)到駕駛的快感。

與此同時(shí)，通過(guò)搭載全新世代“創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)SKY-VA”平臺(tái)，配合馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)專利技術(shù)“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”，可以在車輛行駛過(guò)程中重現(xiàn)步行姿態(tài)時(shí)的人體平衡機(jī)能，把過(guò)去的“人馬一體”升級(jí)到次世代的“人馬一體PLUS”。

明明可以靠顏值，卻偏要靠實(shí)力。這或許是很多人在看到次世代 MAZDA3 昂克賽拉時(shí)的想法。但在競(jìng)爭(zhēng)最激烈、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最強(qiáng)的A級(jí)車市場(chǎng)上，僅僅依靠某個(gè)特長(zhǎng)就能輕松得到銷量的時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去。

這也是當(dāng)下年輕消費(fèi)人群的特征之一。盡管年紀(jì)更輕，但善于使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的他們，甚至比他們父輩更不會(huì)沖動(dòng)消費(fèi)。想要在這樣一個(gè)人群為主的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，雙翼必須同時(shí)豐滿。

對(duì)于次世代 MAZDA3 昂克賽拉來(lái)說(shuō)，有型和有趣，就是它在市場(chǎng)中的兩翼。也是這一車系過(guò)去半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，始終信奉的市場(chǎng)原則。年輕化從來(lái)不是一句口號(hào)，而是真正的消費(fèi)洞察和技術(shù)實(shí)力。

審美只有適合，沒(méi)有違和。正如你可以喜歡原研哉、隈研吾的極簡(jiǎn)冷淡風(fēng)，也不妨礙你欣賞北野武和三池崇史的暴力美學(xué)。在汽車的世界里，你也可以在侘寂之美中獲得極致的駕馭體驗(yàn)，在優(yōu)雅光影中感受純粹的機(jī)械原 力。

在低感知的世界里，努力做一個(gè)高感知的存在。就像次世代 MAZDA3 昂克賽拉一樣。