褚衍昌，張 昕，沈 洋

（中國民航大學 經(jīng)濟與管理學院，天津 300300）

1 引言

隨著我國改革開放，經(jīng)濟快速增長，擴大內(nèi)需和促進消費結(jié)構(gòu)升級成為了發(fā)展的重要推動力。而商貿(mào)流通業(yè)作為我國的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，也呈現(xiàn)迅速發(fā)展趨勢，為各類商品貿(mào)易在市場中流轉(zhuǎn)提供了可靠的內(nèi)生原動力。同時，自21世紀以來，在經(jīng)濟全球化和跨境電商蓬勃興起的背景下，航空貨運憑借其快速、靈活和安全的特點，成為一個國家或地區(qū)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈與創(chuàng)新鏈的重要依托。航空物流市場的巨大潛力得以挖掘，由此我國航空貨運業(yè)得以迅猛發(fā)展。據(jù)民航局統(tǒng)計，2018年我國航空貨物運輸量達738.5萬t，并以4.6%的速度持續(xù)增長。航空貨運業(yè)的快速發(fā)展使其在貨物運輸市場中占有一席之地，在多元化產(chǎn)業(yè)深入融合的背景下，為商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)不僅局限于傳統(tǒng)的批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)、倉儲業(yè)，而且逐漸與進出口貿(mào)易、跨境電商和物流業(yè)結(jié)合，在我國城市群中呈現(xiàn)動態(tài)分布式發(fā)展態(tài)勢。其中，京津冀城市群位于我國北方環(huán)渤海核心地帶，由首都北京和天津直轄市領(lǐng)銜，與河北省聯(lián)動發(fā)展，是最具經(jīng)濟活力、開放程度高以及創(chuàng)新能力強的地區(qū)之一，同時在我國的航空貨運和商貿(mào)流通領(lǐng)域都起到舉足輕重的作用。

近年來，對航空貨運業(yè)發(fā)展影響的研究已經(jīng)成為學術(shù)界所關(guān)注的熱點問題，國內(nèi)外學者試圖從不同的角度探索航空貨運業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的耦合關(guān)系。栗瓊（2017）以中國某省份國際物流情況為樣本考察了航空貨運對商貿(mào)產(chǎn)生影響的機理，研究發(fā)現(xiàn)航空貨運與商貿(mào)的發(fā)展過程具有一致性。Suryani（2012）運用系統(tǒng)動力學仿真模型預(yù)測未來航空貨運的需求，認為航空貨運的增長拉動地區(qū)GDP和FDI（外商直接投資）增長。儲昭昉（2010）基于時間序列模型對我國1952-2007年的航空貨運吞吐量、進出口貿(mào)易總額等數(shù)據(jù)進行分析，指出從長期來看航空貨物流通與國際貿(mào)易存在長期穩(wěn)定且均衡的關(guān)系，二者相輔相成、賴以發(fā)展。劉丹（2017）立足于“一帶一路”戰(zhàn)略，分析研究福建省物流業(yè)與國際商貿(mào)的影響關(guān)系，得出物流運輸和商品流通是國際貿(mào)易的格蘭杰原因，福建省應(yīng)加強航空貨運以促進國際商貿(mào)發(fā)展，助力“一帶一路”戰(zhàn)略實施。Paolo Malighetti（2019）認為中國航空貨運網(wǎng)絡(luò)的廣泛布局推動了電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，并且國家出臺的關(guān)于國際貿(mào)易、合作和自由化的政策有利于提升運輸效率，形成更有效的航空貨運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。Franziska Kupfer（2017）為了量化航空貨運在經(jīng)濟發(fā)展中扮演的角色，探究了航空貨運與國際貿(mào)易和GDP之間的關(guān)系，認為航空貨運在航空運輸鏈和全球化經(jīng)濟中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

目前，也有一些研究嘗試從影響機制層面分析商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，范曄（2019）通過實證檢驗得出貿(mào)易效率是流通業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力，并且隨時序遞進而不斷提高。任保平（2012）基于對國內(nèi)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，認為增加資本、勞動力和技術(shù)的投入能促進商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)向集約化發(fā)展。孫暢（2016）通過構(gòu)建商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合評價指標體系，運用全局主成分分析法，得出加強流通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、構(gòu)建商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)能促進商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

盡管我們從這些研究中獲得了重要見解，但其多聚焦于航空貨運對經(jīng)濟影響和運輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的討論，并且對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)影響機制的探討也從宏觀層面—經(jīng)濟、人力和建設(shè)等角度探索因果關(guān)系，無法就航空貨運背景下商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的影響因素得出一般性結(jié)論。此外，已有研究多局限于某個單一的省份或城市，并未從整體角度考慮一個區(qū)域間的協(xié)整性和關(guān)聯(lián)度。因此，本文從航空貨運和商貿(mào)流通相互促進的視角探討航空貨運對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，不僅有助于將商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的成熟理論向航空貨運領(lǐng)域拓展，為其提供新見解，還可以形成區(qū)域性發(fā)展理論，對推進京津冀商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的布局規(guī)劃具有重要意義。

2 京津冀航空貨運和商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

2.1 航空貨物運輸現(xiàn)狀

近年來，國家“一帶一路”戰(zhàn)略的深化、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革推進、跨境電商成為外貿(mào)新形式、全球貿(mào)易鏈的轉(zhuǎn)型升級等，為航空貨運業(yè)帶來了諸多機會。如圖1所示，最近十年，北京的航空貨郵吞吐量遠遠高于天津和河北。根據(jù)民航局發(fā)布的全國機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報顯示，2018年北京首都國際機場憑借其強大的腹艙載貨能力，貨郵吞吐量達207.4萬t，占機場群貨郵吞吐總量的86.17%，天津和河北的航空貨郵吞吐量分別為25.9萬t和4.9萬t，在機場群貨郵吞吐總量中的占比分別為10.76%和2.04%。同時，在這十年的發(fā)展中，北京市的航空貨郵吞吐量始終保持在較高水平，天津和河北的航空貨郵吞吐量基本維持平穩(wěn)不變狀態(tài)，并未出現(xiàn)上漲態(tài)勢，這表明北京作為國家的首都，集聚各類資源發(fā)展優(yōu)勢，并具有一定的“虹吸效應(yīng)”，其地區(qū)背后影響航空貨運發(fā)展和資源布局的因素值得探究。

圖1 2008-2017年京津冀航空貨運發(fā)展情況

2.2 進出口貿(mào)易現(xiàn)狀

進出口貿(mào)易是經(jīng)濟發(fā)展形勢的晴雨表。在京津冀地區(qū)建設(shè)中，國際商貿(mào)是其新經(jīng)濟增長點的有力支撐。如圖2所示，2019年北京市進出口貿(mào)易總額達4 155.0億美元，占地區(qū)總值的71.64%，天津市和河北省分別為1 064.9億美元和508.1億美元，占地區(qū)總值的18.36%和10.00%。同時，根據(jù)京津冀地區(qū)2010-2019年進出口貿(mào)易發(fā)展趨勢可以得出，北京發(fā)展水平依舊遠遠高于天津和河北，但三地的發(fā)展態(tài)勢基本保持一致。2010—2014年，京、津、冀三地均呈穩(wěn)定增長，且同時在2015年出現(xiàn)下滑，2016年達到最低值后又有所上升?？傮w而言，北京的漲幅最大，但影響京津冀地區(qū)國際商貿(mào)發(fā)展趨勢走向的深層原因還需進一步探究。

圖2 2010-2019年京津冀進出口貿(mào)易發(fā)展情況

3 航空貨運對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的影響機制分析

航空貨運對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素可以分為外部影響因素和內(nèi)部影響因素。外部影響因素指產(chǎn)業(yè)所處的外部環(huán)境，主要包括航空貨運和商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)所處的宏觀地區(qū)經(jīng)濟環(huán)境以及各地對資源投入的財政補貼。內(nèi)部影響因素指在航空貨運產(chǎn)業(yè)價值鏈邊界內(nèi)，對航空貨物運輸系統(tǒng)有影響的各組成要素，主要包括空中運輸終端機場和地面銜接運輸。

產(chǎn)業(yè)所處的宏觀地區(qū)經(jīng)濟環(huán)境包含國民經(jīng)濟發(fā)展、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展和進出口貿(mào)易發(fā)展三個方面。國民經(jīng)濟發(fā)展是一個地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和社會結(jié)構(gòu)持續(xù)高級化的變化過程，在實現(xiàn)自身良性循環(huán)的同時，還能對相關(guān)產(chǎn)業(yè)起較大推動作用。同時，產(chǎn)業(yè)的布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)升級是經(jīng)濟發(fā)展形勢改變的重要舉措，并指明其發(fā)展的方向。商貿(mào)流通和航空貨運業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，直接影響了第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在國民經(jīng)濟總值中的比重。第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重增加意味著其主導(dǎo)作用進一步凸顯，服務(wù)業(yè)超越制造業(yè)成為經(jīng)濟增長的主動力將是新常態(tài)。國際航空貨運隨國際貿(mào)易的發(fā)展而興起，并且由于其運輸方式的獨特性和運輸對象具有高價值、高新技術(shù)等特點，使國際航空貨物運輸量在進出口貿(mào)易總額中所占的份額不斷增加，并且成為影響國際貿(mào)易進一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。航空貨運的增長推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展步伐的不斷加快激發(fā)了潛在層面更為廣闊的市場需求，從而促進商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

資源投入主要指相關(guān)固定資產(chǎn)的投資。固定資產(chǎn)投資有利于加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（耿修林，2010），降低航空貨運的物流成本，完善貨運航線網(wǎng)絡(luò)的布局，加速商貿(mào)資源的跨地區(qū)流動性，其規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)效益對促進商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著不可或缺的影響。

產(chǎn)業(yè)價值鏈合作主要指多式聯(lián)運的發(fā)展模式。航空貨運業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)的結(jié)合為我國物流業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇，使中國的商貿(mào)流通真正實現(xiàn)了“走出去”，這也使得商品流通和運輸方式不再單一化（李曉棟，2018）。機場作為航空貨運的終端和航空貨運樞紐的節(jié)點，其運營規(guī)模水平是航空貨運發(fā)展的具體體現(xiàn)。空地聯(lián)運的運輸方式需要有效銜接空中運輸與地面運輸，能夠延續(xù)航空貨運的產(chǎn)業(yè)價值鏈，將貨物從航空貨運樞紐運至其他各個節(jié)點，二者的有效配合是航空貨運業(yè)發(fā)展的保障，也極大地促進了商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)以上分析，并參考吳萌、陳艷芳（2018）等的研究，本文從地區(qū)經(jīng)濟、資源投入和產(chǎn)業(yè)價值鏈合作三個方面總結(jié)了航空貨運對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的影響，具體影響機制如圖3所示。

圖3 航空貨運對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的影響機制結(jié)構(gòu)圖

4 航空貨運對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的實證分析

4.1 變量選取與模型構(gòu)建

結(jié)合上述影響機制的分析與描述，本文將地區(qū)每年的航空貨郵吞吐量作為因變量，用變量Volume表示。對于自變量的選擇，本文采用國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP作為衡量國民經(jīng)濟發(fā)展的指標，用變量GDP表示；采用第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重作為衡量第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的指標，用變量industry表示；采用進出口貿(mào)易總額作為衡量進出口貿(mào)易發(fā)展的指標，用變量trade表示；采用在商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的固定資產(chǎn)投資作為衡量資源投入的指標，用變量investment表示；采用機場起降架次和赫芬達爾指數(shù)作為衡量機場運營規(guī)模的指標，分別用變量frequency和HHI表示；采用鐵路和公路年度運輸總量作為衡量地面交通運輸情況的指標，用變量transportation表示。其具體指標體系見表1。

表1 評價指標體系

在上述討論之后，定義模型如下：

其中，i=1,2,…,N（N=3），t=1,2,…,T(T=23)，δit代表誤差項，變量取對數(shù)是為了消除數(shù)據(jù)模型存在的異方差問題。

4.2 數(shù)據(jù)說明

本文實證研究對象為京津冀地區(qū)，時間跨度為1995-2017年。機場每年的貨郵吞吐量、起降架次及赫芬達爾指數(shù)（HHI）的數(shù)據(jù)均來源于OAG數(shù)據(jù)庫。OAG數(shù)據(jù)庫涵蓋了世界上所有定期客運航班的信息，對于每個機場，在數(shù)據(jù)庫中都能查詢到該機場的起降架次、總座位數(shù)、貨郵吞吐量、飛行時間等，因此選擇OAG數(shù)據(jù)庫，客觀反映每個機場每年航空運輸?shù)南嚓P(guān)指標情況。GDP、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重、進出口貿(mào)易總額、商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的固定資產(chǎn)投資及鐵路和公路年度運輸總量的數(shù)據(jù)來源于各省市的統(tǒng)計年鑒，包括《北京統(tǒng)計年鑒》、《天津統(tǒng)計年鑒》、《河北經(jīng)濟年鑒》等。為了更準確地反映指標數(shù)據(jù)的變化情況，對上述原始變量進行了描述性統(tǒng)計，見表2。

表2 變量描述性統(tǒng)計

4.3 實證結(jié)果與分析

本文使用STATA 12.0軟件進行回歸，第一階段首先對面板數(shù)據(jù)模型進行OLS固定和隨機效應(yīng)估計，回歸結(jié)果見表3。在固定效應(yīng)模型下，GDP變量具有顯著的正向促進作用。在隨機效應(yīng)模型下，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重、進出口貿(mào)易總額、機場起降架次變量都存在顯著的回歸系數(shù)，說明其對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到正向促進作用。同時，兩種模型下都顯示赫芬達爾指數(shù)的提高利于商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)，說明較高的市場集中度有利于規(guī)范航空貨運流通環(huán)節(jié)機制，整合成具有條理性的“貨主發(fā)貨—托運代理—航空公司運輸”產(chǎn)業(yè)鏈式服務(wù)，提升產(chǎn)業(yè)鏈成員間信息交換、貨物交接和利益分享等的運作效率，形成核心競爭力，從而提升航空貨運對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的促進作用。

表3 總體回歸結(jié)果

由于傳統(tǒng)的線性化OLS估計會出現(xiàn)參數(shù)偏差，進而造成扭曲的結(jié)果解釋，為此本文在第二階段加入泊松極大似然估計（PPML）回歸，結(jié)果見表4。在隨機效應(yīng)的估計中，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重、進出口貿(mào)易總額和商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的固定資產(chǎn)投資額變量系數(shù)均為正且在1%的顯著性水平下顯著。第三產(chǎn)業(yè)是我國企業(yè)生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通服務(wù)的重要連接橋梁，能進一步促進商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)直接關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)運營，提升航空運輸、商品交易和貨物流轉(zhuǎn)的運營能力。第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對其起到直接推動作用，同時也與航空貨運對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)多元化促進作用的發(fā)展趨勢一致。因此，第三產(chǎn)業(yè)是航空貨運對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要影響因素。進出口貿(mào)易總額的擴大代表我國國際貿(mào)易水平的提升，由此推動國際航空貨運業(yè)在我國商貿(mào)流通領(lǐng)域占有一定的市場地位，使其規(guī)模不斷壯大，進而加速商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)向多元化、國際化方向的全面拓展。商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的固定資產(chǎn)投資是社會商貿(mào)流通固定資產(chǎn)再生產(chǎn)的重要手段，擴大商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的固定資產(chǎn)投資額能進一步調(diào)整商貿(mào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和航空貨物流通的資源地區(qū)分布，成為拉動商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)增長的積極牽引力。

表4 PPML模型回歸結(jié)果

在固定效應(yīng)的估計中，機場起降架次的系數(shù)為正且在1%的顯著性水平下顯著，表明機場起降架次的增加是航空貨運對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的重要因素。起降架次代表一個機場的繁忙程度，特別對于大型樞紐機場而言，其每年累計甚至超過50萬架次，并且我國航空貨物運輸多表現(xiàn)為腹艙帶貨，因此較高的航班流動頻次也能帶動航空貨物在國內(nèi)和國際的中轉(zhuǎn)流通。

盡管國家戰(zhàn)略等強調(diào)京津冀一體化和協(xié)同發(fā)展，但其內(nèi)部三地之間的發(fā)展水平存在巨大差異。為了更準確地分析影響因素，本文進一步將樣本分為北京、天津和河北三個地區(qū)進行實證，實證結(jié)果見表5。由表5可知，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重影響顯著促進了北京和天津商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而未對河北地區(qū)產(chǎn)生影響。事實上，當前北京和天津已完成由第一和第二產(chǎn)業(yè)支撐轉(zhuǎn)換至第三產(chǎn)業(yè)為支撐的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，著重發(fā)展高端服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)與應(yīng)用可以精細化貨物流通鏈，減少不必要的處理環(huán)節(jié)和縮短流轉(zhuǎn)時間，加強商貿(mào)流通效率，提升經(jīng)濟效益。高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展可以完善航空運輸和商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)布局，推動航空貨運樞紐機場的建設(shè)以及節(jié)點和支點的快速銜接，進一步提升服務(wù)質(zhì)量。因此，北京和天津大力扶持第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)起推動促進作用。而河北地區(qū)主要以重工業(yè)為經(jīng)濟支柱，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系尚未完全成熟，GDP總額占比也偏低，因此第三產(chǎn)業(yè)并未對河北地區(qū)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生顯著影響。地面交通運輸總量的系數(shù)在北京地區(qū)顯著為正而在天津和河北地區(qū)不顯著。北京首都機場是門戶型航空運輸樞紐機場，也是華北地區(qū)與海外倉貨物流通的主要中轉(zhuǎn)點，機場完備的“空鐵”、“陸空”多式聯(lián)運方式，使得集裝航運的貨物高效率地從北京發(fā)往各個分支點，同時推動北京航空貨運和商貿(mào)的發(fā)展。天津和河北地區(qū)盡管設(shè)有地區(qū)性樞紐機場，但總體中轉(zhuǎn)流通量較小，地面交通運輸規(guī)模有限，使得航空貨運難以對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生顯著影響。

5 結(jié)論與啟示

隨著中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深化，產(chǎn)業(yè)不斷調(diào)整融合，作為運輸新形式的航空貨運將持續(xù)推動商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。本文利用計量經(jīng)濟學模型和中國京津冀地區(qū)1995-2017年23年間的信息數(shù)據(jù)庫，對京津冀地區(qū)航空貨運對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素進行實證分析。研究發(fā)現(xiàn)，GDP、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、進出口貿(mào)易、商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資、地面交通運輸總量、機場起降架次和赫芬達爾指數(shù)對促進商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定的影響作用。此外，在分地區(qū)的回歸結(jié)果中顯示，在北京地區(qū)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、地面交通運輸總量對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有顯著促進作用；在天津地區(qū)，GDP、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況和機場起降架次對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有顯著促進作用；而河北地區(qū)未有影響因素對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起顯著促進作用，這也體現(xiàn)了京津冀地區(qū)內(nèi)部發(fā)展的差異性?；诖耍疚牡玫揭韵聠⑹荆?/p>

表5 分地區(qū)回歸結(jié)果

（1）加強航空貨運投資建設(shè)，創(chuàng)造有利于其發(fā)展的外部條件。相關(guān)方應(yīng)加強對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、機場航班運力、貨物倉儲設(shè)施以及多式聯(lián)運等項目的資金投入，搭建地區(qū)內(nèi)部平臺和流通中轉(zhuǎn)站，整合航空貨運服務(wù)鏈資源，為航空貨運營造良好外部環(huán)境，以提升帶動商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（2）擴大對外開放程度，促進航空貨源和商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)增長。貿(mào)易便利是航空貨運發(fā)展的重要因素，鼓勵京津冀地區(qū)擴大對外開放程度，將有效帶動其國際航空貨運需求，完善國內(nèi)和海外往來的航空貨物運輸網(wǎng)絡(luò)，從而提升航空貨源種類和數(shù)量，進一步促進商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)增長。

（3）優(yōu)化城市布局，推進京津冀一體化協(xié)同發(fā)展。京津冀城市群內(nèi)部發(fā)展極具不平衡性，其中北京立足于世界城市的建設(shè)，首位度突出，天津市緊隨其后，而河北省發(fā)展較為落后。因此，政府還需加強引導(dǎo)京津冀一體化協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)布局、調(diào)整空間結(jié)構(gòu)，推進商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，形成目標同向、優(yōu)勢互補、互利共贏的協(xié)同發(fā)展新格局。