王輝,黃榮,郭曉宇,黃豪中
(1.廣西玉柴機器股份有限公司,廣西 玉林 537005;2.廣西大學(xué)機械工程學(xué)院,廣西 南寧 530004)
柴油機作為一種重要的動力裝置,由于其較高的熱效率、較大的輸出扭矩以及優(yōu)越的穩(wěn)定性,在工業(yè)生產(chǎn)和交通運輸?shù)阮I(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用[1-2]。然而,柴油機在運行過程中排出的廢氣對環(huán)境和人類健康有著極大危害,尤其是氮氧化物(NOx)和顆粒物。因此,為了減少柴油機的污染物排放以滿足嚴格的排放法規(guī),許多學(xué)者開展了相關(guān)技術(shù)的研究,這其中包括低溫燃燒技術(shù)[3-4]、排氣后處理系統(tǒng)[5-6]以及多次噴射策略[7-8]等。
多次噴射策略包括預(yù)噴、主噴和后噴,其中,預(yù)噴策略(預(yù)噴率和預(yù)噴間隔)在優(yōu)化發(fā)動機燃燒過程、降低NOx排放和發(fā)動機噪聲等方面具有顯著優(yōu)勢[9-10]。Fang等[11]通過研究發(fā)現(xiàn)NOx排放隨著預(yù)噴率增大而減少。Wei等[12]在一臺6缸柴油機上研究柴油-甲醇混合燃料耦合預(yù)噴策略對排放特性的影響,結(jié)果顯示隨著預(yù)噴率增大,HC和CO排放降低。Yun等[13]的研究結(jié)果表明,隨著預(yù)噴間隔增大,soot和NOx排放減少。Jeon和Park[14]在一臺可視化柴油機上研究了預(yù)噴策略對發(fā)動機燃用柴油-生物柴油混合燃料排放的影響,研究發(fā)現(xiàn),與單次噴射相比,使用預(yù)噴策略能降低NOx排放和最大壓力升高率,但是soot排放升高。d’Ambrosio等[15]發(fā)現(xiàn)預(yù)噴策略在降低NOx排放方面具有顯著效果。
柴油機使用預(yù)噴策略能降低NOx排放,但會導(dǎo)致soot排放升高。為了保證在降低NOx排放的同時能實現(xiàn)柴油機的較低soot排放目標(biāo),本研究在一臺4缸增壓柴油機上研究了預(yù)噴率和預(yù)噴間隔對柴油機燃燒和排放特性的影響。
試驗在一臺排量2.0 L的4缸增壓高速柴油機上進行,發(fā)動機的主要參數(shù)見表1。通過INCA軟件和開放式ECU對Bosch電控單元控制的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的噴油量、噴油正時、軌壓等噴油參數(shù)進行調(diào)整。
表1 試驗發(fā)動機技術(shù)參數(shù)
發(fā)動機試驗臺架的主要測控系統(tǒng)包括湘儀電渦流測功機、德維創(chuàng)燃燒分析儀、AVL415SE煙度計、MEXA-7100DEGR排放分析儀以及發(fā)動機顆粒排放分析儀Combustion DMS500MkⅡ。發(fā)動機試驗臺架見圖1。
1—油箱;2—燃油濾清器;3—油耗儀;4—高壓油泵;5—空氣流量計;6—渦輪增壓器;7—熱交換器;8—EGR閥;9—熱交換器;10—高壓共軌;11—開放式ECU;12—ECU控制器;13—電渦流測功機;14—控制柜;15—柴油機;16—角標(biāo)儀;17—數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);18—Horiba MEXA-7100DEGR;19—DMS500Mk Ⅱ;20—AVL 415SE煙度計;21—背壓閥。圖1 發(fā)動機試驗臺架示意
為了保證試驗數(shù)據(jù)的可重復(fù)性和可對比性,試驗過程中,冷卻水溫度控制在(85±3) ℃,進氣溫度控制在(30±2) ℃,噴油時刻固定在-7°ATDC,噴射壓力為100 MPa。對于每次測試,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1 600 r/min,EGR率為24.7%,發(fā)動機負荷為0.6 MPa(35%負荷)。為了更好地研究預(yù)噴策略對柴油機燃燒與排放的影響,采用單次噴射作為對比。預(yù)噴間隔在15°~45°范圍內(nèi)變化,預(yù)噴率在5%~20%之間變化。
圖2示出在不同預(yù)噴率和預(yù)噴間隔下缸內(nèi)壓力和放熱率曲線。從圖2可以看出,與單次噴射相比,采用預(yù)噴策略后,柴油的放熱可分為兩個階段,即預(yù)噴放熱和主噴放熱。隨著預(yù)噴率增加(如圖2a),預(yù)噴放熱率峰值升高,主噴放熱率峰值降低。這主要是因為隨著預(yù)噴率的增加,預(yù)噴階段放熱量增加,導(dǎo)致預(yù)噴放熱率峰值升高。在保持總噴油量不變的前提下,預(yù)噴率的增加致使主噴階段燃油量減少,主噴放熱率峰值降低。
從圖2b可以看出,隨著預(yù)噴間隔增大,預(yù)噴放熱率峰值下降。這是因為隨著預(yù)噴間隔增大,預(yù)噴時活塞遠離上止點,缸內(nèi)溫度和壓力較低,預(yù)噴燃油的滯燃期延長,導(dǎo)致油氣混合過稀,預(yù)噴燃油燃燒速度減慢,因此預(yù)噴放熱率峰值下降。過稀的混合氣在預(yù)噴階段未能完全燃燒,推遲到主噴階段,增加了主噴階段的燃油量,使得主噴放熱率峰值升高。
圖2 預(yù)噴率和預(yù)噴間隔對缸內(nèi)壓力和放熱率的影響
圖3示出在不同預(yù)噴率和預(yù)噴間隔下的最大壓力升高率曲線。從圖3可以看到,與單次噴射相比,采用預(yù)噴策略后,最大壓力升高率降低。這是因為采用預(yù)噴策略后,預(yù)混燃燒放熱量對后噴入缸內(nèi)的主噴柴油起到引燃作用,縮短了主噴滯燃期,降低放熱率峰值,使得最大壓力升高率降低。
圖3 預(yù)噴率和預(yù)噴間隔對最大壓力升高率的影響
進一步觀察發(fā)現(xiàn),隨著預(yù)噴間隔減小和預(yù)噴率增加,最大壓力升高率降低。這是因為隨著預(yù)噴間隔減小,缸內(nèi)壓力和溫度升高,有利于預(yù)噴階段混合氣著火,燃燒產(chǎn)生的熱量對主噴階段燃油起到引燃作用,導(dǎo)致最大壓力升高率降低。隨著預(yù)噴率增大,預(yù)噴階段放熱量增加,缸內(nèi)溫度升高,主噴滯燃期縮短,預(yù)混燃燒比例減小,最大壓力升高率降低。因此,使用小預(yù)噴間隔耦合大預(yù)噴率策略能顯著降低最大壓力升高率。
圖4示出預(yù)噴率和預(yù)噴間隔對柴油機熱效率的影響。從圖4可以看到,與單次噴射相比,采用預(yù)噴策略后,熱效率提高。其中,在預(yù)噴間隔15°、預(yù)噴率15%的工況下,柴油機的熱效率最高,比單次噴射的熱效率提高1.8%。隨著預(yù)噴間隔增大,熱效率降低,而改變預(yù)噴率對熱效率的影響較小。主要原因是增大預(yù)噴間隔,預(yù)噴階段缸內(nèi)溫度和壓力低,燃油濕壁量增加[16],燃燒效率降低導(dǎo)致熱效率減小。為實現(xiàn)柴油機的高熱效率,應(yīng)采用小預(yù)噴間隔策略。
圖4 預(yù)噴率和預(yù)噴間隔對熱效率的影響
圖5示出soot排放隨著預(yù)噴率和預(yù)噴間隔的變化。從圖5可以看出,與單次噴射相比,采用預(yù)噴策略后,soot排放升高。這是因為預(yù)噴階段燃油燃燒產(chǎn)生的熱量對主噴階段燃油起到引燃作用,主噴滯燃期縮短,導(dǎo)致預(yù)混燃燒比例減小,擴散燃燒比例增加, soot排放升高。
從圖5a可以看出,隨著預(yù)噴間隔增大, soot排放降低。這是因為,隨著預(yù)噴間隔增大,預(yù)噴階段燃油與空氣混合更充分,形成更多均質(zhì)的混合氣,燃料燃燒更充分,導(dǎo)致soot排放降低。
從圖5b可以看出,隨著預(yù)噴率增大,soot排放升高。這可能是因為預(yù)噴率增大會出現(xiàn)預(yù)噴燃油碰壁現(xiàn)象,不利于燃油蒸發(fā)和進一步與空氣混合,缸內(nèi)出現(xiàn)局部混合氣過濃區(qū)域,導(dǎo)致soot排放升高。
圖6示出不同預(yù)噴率和預(yù)噴間隔條件下的NOx排放情況。從圖6可以看出,與單次噴射相比,采用預(yù)噴策略后, NOx排放降低; NOx排放隨著預(yù)噴間隔的增大無明顯變化,但隨著預(yù)噴率增加,NOx排放降低。這是因為NOx生成主要取決于缸內(nèi)燃燒溫度、氧濃度和高溫持續(xù)時間,隨著預(yù)噴率增加,主噴滯燃期縮短,預(yù)混燃燒比例減少,缸內(nèi)燃燒溫度降低,NOx排放降低。為實現(xiàn)低NOx排放,應(yīng)采用大預(yù)噴率策略。
圖5 預(yù)噴率和預(yù)噴間隔對soot排放的影響
圖6 預(yù)噴率和預(yù)噴間隔對NOx排放的影響
圖7示出CO排放隨預(yù)噴率和預(yù)噴間隔的變化。從圖7可以看出,與單次噴射相比,采用預(yù)噴策略發(fā)動機的CO排放升高,且隨著預(yù)噴間隔和預(yù)噴率的增大,CO排放升高。這是因為隨著預(yù)噴間隔增大,滯燃期延長,部分混合氣竄入氣缸與活塞之間的狹隙,狹隙內(nèi)溫度較低,抑制了CO氧化成CO2。另外,預(yù)噴燃油由于缸內(nèi)壓力低發(fā)生濕壁現(xiàn)象而不能完全燃燒,導(dǎo)致CO排放升高。隨著預(yù)噴率增大,狹隙效應(yīng)和濕壁程度增強[16],因此CO排放進一步升高。
圖7 預(yù)噴率和預(yù)噴間隔對CO排放的影響
圖8示出預(yù)噴率和預(yù)噴間隔對THC排放的影響。從圖8可以看出,THC排放趨勢與CO排放相似。隨著預(yù)噴間隔和預(yù)噴率的增大,竄入狹隙和氣缸邊界層的燃油量增加,此時缸內(nèi)燃燒溫度較低,淬火效應(yīng)導(dǎo)致部分燃料燃燒不完全,使得THC排放升高。
圖8 預(yù)噴率和預(yù)噴間隔對THC排放的影響
a) 采用預(yù)噴策略后,放熱分為預(yù)噴放熱和主噴放熱兩階段,隨著預(yù)噴率增加,主噴放熱率峰值降低,隨著預(yù)噴間隔增大,主噴放熱率峰值升高;
b) 采用預(yù)噴策略能顯著降低最大壓力升高率,在大預(yù)噴率和小預(yù)噴間隔工況下,最大壓力升高率較?。?/p>
c) 增加預(yù)噴率,NOx排放降低,soot、CO和THC排放升高;增大預(yù)噴間隔,NOx排放無明顯變化,soot排放顯著降低,CO和THC排放升高;采取大預(yù)噴間隔策略可以同時降低NOx和soot排放;
d) 在小負荷下,采用大預(yù)噴率和小預(yù)噴間隔策略可以同時實現(xiàn)較高的熱效率和較低的NOx排放。