王文軍

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速提升，道路橋梁成為了建設(shè)工程項(xiàng)目的重要施工內(nèi)容，而沉降段路基與路面的施工作為影響路面使用壽命的重要因素，其也是路面結(jié)構(gòu)的支撐體系，需要較高的技術(shù)技巧。并且，科學(xué)、優(yōu)秀的施工方法能夠有效的節(jié)省公路工程的造價以及公路所需的養(yǎng)護(hù)成本。所以，本文就橋臺與路基路面相接處產(chǎn)生不均勻沉降的原因進(jìn)行深入分析，希望提出來的一系列施工技巧，可以有效地保證道路橋梁的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工研究

0 引言

道路橋梁建設(shè)作為影響中國邁向現(xiàn)代化進(jìn)程的重要因素，其在現(xiàn)階段的施工方面還存在著很多問題，如搭板開裂或沉降不均勻等。并且，一系列施工問題的產(chǎn)生會直接影響道路橋梁的整體質(zhì)量，導(dǎo)致道路較易出現(xiàn)行車事故，并一定程度地影響了道路橋梁的安全評估。因此，為確保道路橋梁的安全行車，維護(hù)人們的生命安全，本文對道路橋梁沉降段路基路面的施工工藝進(jìn)行探索，希望可以促進(jìn)公路橋梁整體質(zhì)量的進(jìn)一步提升。

1 道路橋梁沉降段路基路面施工的概述

道路橋梁沉降段路基路面的施工具有獨(dú)特特征，且主要表現(xiàn)在施工意義、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及原料采購等方面的不同。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速提升，道路橋梁工程項(xiàng)目的開展對我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到積極作用，并為人類提供了更加便利的交流媒介。并且，道路橋梁沉降段路基路面的全面建設(shè)，可以有效地減輕安全事故的發(fā)生概率，降低施工過程中的安全風(fēng)險，對道路橋梁項(xiàng)目的施工環(huán)節(jié)提供有力的質(zhì)量保障，促使各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量可以達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)道路橋梁的使用壽命[1]。

2 道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生的主要原因

沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生是由于道路橋梁的基面受到了外力作用，或因自身的重力作用而導(dǎo)致橋體下沉的一種現(xiàn)象。并且，在路基路面的施工過程中，柔性道路常會與剛性結(jié)合物在連接處發(fā)生不勻沉降，從而導(dǎo)致道路出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。另外，由于橋梁和路基、路面所應(yīng)用的施工材料，在強(qiáng)度、剛度和脹縮性上具有較大差異，且當(dāng)橋頭連接處受到壓力時，其會形成集中應(yīng)力，從而導(dǎo)致橋梁與道路發(fā)生同時沉降，最終又因兩者的沉降量差異而導(dǎo)致錯臺現(xiàn)象的產(chǎn)生，影響了橋頭沉降段，同時引起橋頭跳車。另外，由于公路橋梁多建設(shè)于溝壑之上，所以其會因土壤孔隙及含水量過高的原因，而導(dǎo)致地基的強(qiáng)度降低，極易出現(xiàn)路基變形等問題[2]。而且，由于橋梁高度往往高于道路，所以當(dāng)車輛下坡時，其總會因慣性對路基產(chǎn)生一定的作用力，再考慮到土壤的因素，這就更加奠定了地基沉降的風(fēng)險。

2.1 沉降段構(gòu)造不合理

在目前的道路橋梁施工過程中，常用來處理路基的方法一般為粗料灌筑法和鋼筋砼搭板法，而這兩種方法一般是為了降低道路橋梁沉降段的高度差異，以及處理不均勻沉降問題，以此來減少橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。但是，在對當(dāng)前的道路橋梁施工過程進(jìn)行調(diào)查時，發(fā)現(xiàn)施工人員在施工過程中所采用的都是搭板構(gòu)造，以至于橋頭沉降段無法體現(xiàn)防止橋頭跳車的作用。

2.2 道路橋梁沉降段沉降不勻稱

在對道路橋梁項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)時，對于橋梁或通道的施工方法一般所采用的都是橋臺臺背回填方法，但由于這項(xiàng)技術(shù)的難度過大，且對于施工原料、程序和作業(yè)人員技術(shù)水平等方面的要求也更高，從而導(dǎo)致道路橋梁沉降段極易因原料或操作不當(dāng)?shù)葐栴}而出現(xiàn)沉降不勻稱的問題，進(jìn)而影響道路橋梁的整體質(zhì)量。并且，由于城市道路的車流量過大，道路橋梁所要承受的日承載量也十分巨大，再加上由自然環(huán)境所帶給道路橋梁的各種負(fù)面影響，所以道路橋梁在經(jīng)長期使用后，也十分容易出現(xiàn)沉降不勻稱的問題，從而在整體上破壞了道路橋梁路面的規(guī)整性。

2.3 橋頭引道地基處缺乏科學(xué)性

在對道路橋梁的地基進(jìn)行建設(shè)時，由于施工人員無法對所設(shè)置的地質(zhì)鉆孔數(shù)目和鉆探深度進(jìn)行嚴(yán)格把控，從而導(dǎo)致地基軟土層的位置、性質(zhì)及深度無法確定，影響了后期對道路橋梁路堤軟土地基的處理方法的確定。并且，由于我國缺乏對道路橋梁地基設(shè)計(jì)及防治的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)人員對于軟土地基的防治理論和科學(xué)計(jì)算經(jīng)驗(yàn)還稍有不足，且道路橋梁還會受到雨水的長期沖刷，從而導(dǎo)致路基的受損程度加快，大大損傷了路基的強(qiáng)度及抗剪切性能，以至于公路在長期使用的影響下，逐漸出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，進(jìn)而增添了許多的行車安全隱患，提高了交通事故的發(fā)生概率。

2.4 路堤變形

在對當(dāng)前公路施工過程進(jìn)行調(diào)查時，發(fā)現(xiàn)多數(shù)項(xiàng)目所采用的臺背回填材料都是普通黏性土。但是，由于公路的建設(shè)，會根據(jù)其建設(shè)地點(diǎn)的地形、氣候、空氣濕度、施工時間等多種因素的變化而存在不一樣的建設(shè)需求，其對臺背土方的壓實(shí)度要求也有所不同，以至于臺背土方常因下方含水量的不足，所呈現(xiàn)的壓實(shí)度或干密度無法達(dá)到預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致臺后填料因自重和載重的作用，而出現(xiàn)壓縮沉降，最終造成路堤變形。

2.5 伸縮縫處理不當(dāng)

在實(shí)際的橋梁伸縮縫施工過程中，瀝青路面常因碾壓密實(shí)度無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致瀝青路面在伸縮縫處產(chǎn)生間接縫，從而造成瀝青路面下沉，并一定程度地造成了路面開裂現(xiàn)象的產(chǎn)生，以至于地表水沿著開裂縫隙向下滲透，致使臺背填土受到水侵蝕，最終出現(xiàn)變形現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)路基沉降。并且，隨著道路橋梁的使用時間逐漸延長，縫隙中的填充材料會因承載壓力的提升，而逐漸老化并不斷消耗損壞，并在長期雨水和雪水的侵蝕下，出現(xiàn)臺背路基沉降現(xiàn)象。

3 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)研究

3.1 道路橋梁沉降段搭板的構(gòu)建

在對公路橋梁沉降段搭板進(jìn)行施工時，隔板的所處位置需與路基頂層水平，而橋梁底端需與搭板頂層水平。并且，為了確保路基與橋梁的銜接地段處理能夠符合設(shè)計(jì)要求，施工人員還需將道路橋梁沉降段搭板頂層與路段路基頂層的高度處于同一水平位置，以此來確保道路橋梁沉降段搭板的施工能夠符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)[3]。

3.2 橋臺軟土地基的施工技術(shù)

在對橋臺軟土地基的施工工藝進(jìn)行深入分析后，發(fā)現(xiàn)最為理想的處理方案便是水泥噴樁地基處理方法。并且，水泥噴樁復(fù)合地基的施工方案還能有效地加固地基的軟土層，在縮短施工時間的同時，進(jìn)一步加快道路橋梁工程的施工進(jìn)度。但是，由于該技術(shù)需要花費(fèi)高昂的施工金額，所以它也一定程度的提高了道路橋梁工程的造價成本。其次，為了最大限度地避免軟土地基的不均勻沉降等問題的出現(xiàn)，施工人員在開展橋臺臺背施工時，還要充分結(jié)合施工的具體現(xiàn)狀，對預(yù)壓的時間進(jìn)行一定的計(jì)算和調(diào)整，特別在對橋臺地帶進(jìn)行預(yù)壓時，施工人員可以通過合理的延長預(yù)壓時間，來進(jìn)一步提高地基的承載力，從而有效提高道路、橋梁工程的整體質(zhì)量，降低橋梁工程臺背沉降的出現(xiàn)概率[4]。

3.3 選用合適的路堤的填筑材料

在挑選路堤填筑材料的過程中，為提升路堤的綜合質(zhì)量，施工人員需在挑選填筑材料前對施工路段的土壤進(jìn)行精細(xì)的檢測和計(jì)算，并對所測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的有效分析，從而以此為基礎(chǔ)挑選出具備多種性能的填充材料，提升路堤的整體性能。而通過對多項(xiàng)道路橋梁建設(shè)工程的深入調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在挑選路堤填筑材料時，施工人員多選用含水量少且滲水性能好的填充材料，如砂石類等。并且，為避免影響路堤的整體性能，施工人員需特別注意，避免利用沼澤土、淤泥以及雜物等多種含水量較高的填充材料來對路堤進(jìn)行填充。

3.4 適度的進(jìn)行填充

適度填充是影響道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)有效應(yīng)用的重要手段，其可以在一定程度上提升公路工程的整體強(qiáng)度和使用壽命，也能在多方面影響道路橋梁的承載能力，提高道路的使用年限[5] 。而在適度填充的過程中，軟土路基作為重要的填充內(nèi)容，其只需要施工人員對其中填筑厚度較大的軟土路基進(jìn)行適度填充，便能夠再一定程度的提升道路橋梁工程的整體性能和使用壽命。另外，由于軟土路基很容易出現(xiàn)沉降失穩(wěn)等現(xiàn)象，導(dǎo)致路面出現(xiàn)損害，從而很大程度地降低了道路的承載能力，促使其在長期超出自身承受界限的載重力量下，出現(xiàn)路基結(jié)構(gòu)水平位移的現(xiàn)象，進(jìn)而影響了道路的耐久性。因此，為阻止路基結(jié)構(gòu)的側(cè)向移動，施工人員可以通過適度填充來提路基的承載能力，從而有效地延長公路橋梁的使用壽命。最后，隨著適度填充逐漸解決施工過程中因施工技術(shù)所出現(xiàn)的各類問題，施工人員便可以逐漸從中吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步提升施工技術(shù)在道路橋梁沉降段路基路面的應(yīng)用效率。

3.5 填筑臺背的施工

根據(jù)調(diào)查，橋梁臺背沉降的現(xiàn)象主要包括瞬時沉降、固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降三種，而造成跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因就來自于固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降。因此，為了很好地防止地基沉降，施工人員可以通過在后臺填筑時挑選水穩(wěn)性較好的填充材料，并將其進(jìn)行壓實(shí)，從而對地基的沉降現(xiàn)象起到良好的防治作用，并在一定程度上減少了由荷載所造成的累積變形現(xiàn)象的產(chǎn)生。另外，在對臺背填充材料進(jìn)行挑選時，施工人員還需介于路基和橋臺材料的差異性，挑選介于其剛度之間的填充材料。并且，所挑選的臺背填充材料還需具備良好的透水性能。

4 結(jié)語

綜上所述，我國在道路橋梁沉降段施工過程中還存在些許問題。因此，為了有效地提升道路、橋梁的整體質(zhì)量，施工單位在開展道路與橋梁的建設(shè)時，需充分調(diào)查施工路段的具體地質(zhì)情況，根據(jù)實(shí)際情況編制科學(xué)的施工技術(shù)方案，重點(diǎn)處理道路橋梁沉降段的地基情況，依據(jù)土壤數(shù)據(jù)分析挑選適合的路堤填充材料，并對沉降段的排水工作進(jìn)行嚴(yán)格的控制和監(jiān)督，從而有效的避免跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，并一定程度的降低沉降段不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn)

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