劉金媛 周海濤 徐立豐

（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司 大連116600）

引 言

生活駁船堪稱海上移動“賓館”，可為海上工作平臺的船員提供良好的生活居住環(huán)境。600人生活駁船是中遠(yuǎn)海運(yùn)重工首次獨(dú)立設(shè)計(jì)、建造并成功交付的生活駁船項(xiàng)目。為確保在不同海況下的使用以及與海洋工程項(xiàng)目連接時(shí)的定位和安全需求，該項(xiàng)目還滿足DP-3 動力定位要求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶因各種各樣的原因造成的火災(zāi)事故約占船舶事故總數(shù)的11%，是船舶事故發(fā)生率最高、危害最大的事故類型。對于行駛在海上的船員來說，船舶安全至關(guān)重要，因此船舶防火問題成為船舶設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，是船舶安全運(yùn)營的主要關(guān)注內(nèi)容之一。

本文將簡要介紹滿足特種用途船舶安全規(guī)則SPS要求的生活駁船在防火分隔設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注意的主要事項(xiàng)以及DP-3動力定位要求對防火分隔的影響。

1 生活駁船的防火分隔設(shè)計(jì)依據(jù)

生活駁船上由于人員數(shù)量多，火災(zāi)事故的風(fēng)險(xiǎn)較高，因此設(shè)計(jì)上需要更加重視。

防火分隔是利用鋼艙壁、鋼甲板配合相應(yīng)等級的防火絕緣、甲板敷料或艙室分隔板等方式對生活區(qū)乃至全船進(jìn)行分隔，能夠在船舶發(fā)生火災(zāi)的情況下，避免火情迅速蔓延，造成災(zāi)難性損失。

《特種用途船舶安全規(guī)則（2008）》（下文稱SPS），是新建造特種用途船舶的法定國際安全標(biāo)準(zhǔn)。其防火分隔按照載運(yùn)船員加特種人員總數(shù)，指向相應(yīng)的SOLAS第II-2章的要求。［1］

2 SPS對防火分隔的要求

根據(jù)船上載運(yùn)的全部人員（船員加特種人員）數(shù)量，在防火方面的要求如下：

（1）對載運(yùn)240人以上的船舶，應(yīng)符合SOLAS第II-2章對載運(yùn)36名以上乘客的客船的要求；

（2）對載運(yùn)60人以上，但不超過240人的船舶，應(yīng)符合SOLAS第II-2章對載運(yùn)不超過36名乘客的客船的要求；

（3）對載運(yùn)不超過60人的船舶，應(yīng)符合SOLAS第II-2章對貨船的要求。［1］

由此可見，滿足SPS的船舶，載運(yùn)人數(shù)越多，要求越嚴(yán)格。對于生活駁船來說，能載運(yùn)的人數(shù)越多，經(jīng)濟(jì)效益越大；然而當(dāng)載運(yùn)超過240人時(shí)，設(shè)計(jì)難度將增高，成本也隨之增大?，F(xiàn)在詳細(xì)介紹載運(yùn)超過240人的生活駁船，此船在防火分隔設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的事項(xiàng)也適用于載運(yùn)36名以上乘客的客船。

2.1 安全返港與安全區(qū)

載運(yùn)人數(shù)超過60人的船舶，需要?jiǎng)澐种髫Q區(qū)。主豎區(qū)是指由A級分隔分成的船體、上層建筑和甲板室區(qū)段，其在任何一層甲板上的平均長度和寬度一般不超過40 m。載運(yùn)人數(shù)超過240人的船舶，其船體、上層建筑和甲板室都應(yīng)以A60級分隔分為若干主豎區(qū)；載運(yùn)人數(shù)不超過240人的船舶，在其起居處所和服務(wù)處所的船體、上層建筑及甲板室應(yīng)以A級分隔分為若干主豎區(qū)。主豎區(qū)劃分示意圖見圖1。

圖1 主豎區(qū)劃分示意圖

MSC.1.Circ.1422對SPS的解釋中闡明：只有載有超過240人的船舶需要滿足SOLAS第II-2/21和22關(guān)于安全返港和安全區(qū)的要求［2］，載運(yùn)人數(shù)不超過240人的船舶不需要考慮。

當(dāng)船舶主豎區(qū)分為3個(gè)或3個(gè)以上，或船舶總長大于120 m，需要滿足安全返港與安全區(qū)的要求。

安全區(qū)是當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)時(shí)，船上人員可以躲到安全區(qū)避難，等待船舶開回港口進(jìn)行修理。安全區(qū)中應(yīng)為每50人提供1個(gè)廁所，還需要足夠的水、食物、醫(yī)療處所、通風(fēng)與照明及防暑降溫措施。安全返港時(shí)間在12 h以上，應(yīng)為船上每人提供2 m2的安全區(qū)；如果安全返港時(shí)間在12 h以內(nèi)，應(yīng)為每人提供1 m2的安全區(qū)。

安全區(qū)可以是一個(gè)主豎區(qū)內(nèi)一層或多層甲板的某些房間的集合。如果安全區(qū)內(nèi)的房間失火，意味著這個(gè)安全區(qū)不可用，所以在設(shè)計(jì)時(shí)需要設(shè)置2個(gè)安全區(qū)，并分別布置在不同的主豎區(qū)內(nèi)，互為備用。建議將安全區(qū)定義在生活區(qū)內(nèi)，利用生活區(qū)本身需要布置的功能處所的集合，即可基本滿足安全區(qū)的布置需求。那么在設(shè)計(jì)初期，即使生活區(qū)總長度與寬度都小于40 m，也要強(qiáng)行將生活區(qū)劃分成兩個(gè)主豎區(qū)，每個(gè)主豎區(qū)內(nèi)規(guī)劃一個(gè)安全區(qū)，主豎區(qū)之間用A60級分隔進(jìn)行劃分。

2.2 處所分類

為確定載運(yùn)人數(shù)超過240人的特種船舶各相鄰處所之間的防火分隔標(biāo)準(zhǔn)，各處所按其失火危險(xiǎn)程度分為（1）-（14）類。正確辨別船舶各個(gè)處所的類別，是防火分隔設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注意以下3點(diǎn)：

2.2.1 救生艇筏撤離滑道的分類

類別（4）為撤離站和外部脫險(xiǎn)通道。設(shè)計(jì)時(shí)要注意：最輕載航行水線之上的舷側(cè)，位于救生艇筏和撤離滑道的登乘區(qū)域下方且相鄰的上層建筑和甲板室舷側(cè)的區(qū)域，屬于類別（4）。救生艇筏撤離滑道所經(jīng)過的區(qū)域在平面圖設(shè)計(jì)中容易被遺漏，需要參考救生艇筏布置圖，用側(cè)視圖表示，示意圖見圖2。

2.2.2 起居處所的分類

起居處所指住艙、辦公室、公共處所等。這些處所有3個(gè)類別，分別是：

類別（6）具有較小失火危險(xiǎn)的起居處所；

類別（7）具有中等失火危險(xiǎn)的起居處所；

類別（8）具有較大失火危險(xiǎn)的起居處所。

圖2 救生筏撤離滑道與舷側(cè)相鄰艙室防火分隔示意圖

它們之間的區(qū)別不僅僅是處所的面積不同或個(gè)別房間功能不同，還應(yīng)考慮家具類型不同。家具分為限制失火危險(xiǎn)和非限制失火危險(xiǎn)兩種類型：限制失火危險(xiǎn)的家具是指所有框架式家具如桌子、柜子等應(yīng)完全用認(rèn)可的不燃材料制成，可允許表面使用不超過2 mm的可燃裝飾板；而具有低播延防火貼面的膠合板材質(zhì)桌子、衣柜等家具都是非限制失火危險(xiǎn)的家具。

因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意配置非限制失火危險(xiǎn)家具的住艙屬于類別（7）；配置非限制失火危險(xiǎn)的家具且面積大于50m2的公共處所屬于類別（8）。

2.2.3 配膳室的分類

當(dāng)餐廳中設(shè)有功率小于5 kW的設(shè)備（如咖啡機(jī)、洗碗機(jī)、微波爐、燒水壺等類似設(shè)備）時(shí)，或設(shè)有功率小于2 kW的食物加熱盤設(shè)備時(shí)，則不需要作為配膳室來看待；當(dāng)餐廳中設(shè)有功率大于5 kW的設(shè)備（如咖啡機(jī)、洗碗機(jī)、微波爐、燒水壺等類似設(shè)備）時(shí)，或設(shè)有功率小于5 kW的食物加熱盤設(shè)備時(shí)，應(yīng)作為配膳室來看待，屬于類別（13） 。［3］

通常情況下，大于50 m2的餐廳屬于類別（8），當(dāng)餐廳同時(shí)屬于類別（13）時(shí)，餐廳與周圍房間的防火級別需要取高。比如不作為主豎區(qū)的限界面，餐廳類別（8）與走廊類別（3）之間的防火級別為B15；餐廳類別（13）與走廊類別（3）之間的防火級別為A0，那么餐廳與走廊之間的防火級別應(yīng)為A0。

2.3 內(nèi)部梯道的防火分隔

生活區(qū)脫險(xiǎn)通道至少有一個(gè)具備連續(xù)防火遮蔽的梯道，并且能直接通往救生艇和救生筏登乘甲板，并且從圍壁梯道通往登乘甲板的過道都要符合與梯道一樣的耐火完整性和隔熱等級。［4］

梯道類別（2）與住艙類別（7）之間為A15防火等級，如果梯道逃生需要通過生活區(qū)內(nèi)部走廊，那么走廊與住艙的防火等級也需要保證A15，這樣布置會增加鋼艙壁的使用，也造成了空間浪費(fèi)。

因此在設(shè)計(jì)初期就需考慮到內(nèi)部梯道的逃生問題，最好將梯道布置在生活區(qū)兩舷的登乘甲板附近，并增加一個(gè)可以直接通往登乘甲板的逃生門，這樣布置逃生不經(jīng)過生活區(qū)的走廊，可以避免增加鋼艙壁帶來的問題，但是需要注意這種情況下，最好設(shè)計(jì)兩部梯道，左右各一個(gè)，方便逃生。

3 DP-3對防火分隔的影響

DP-3是ABS等船級社授予動力定位系統(tǒng)的附加標(biāo)志，即評估船舶動力定位系統(tǒng)的功能和設(shè)備冗余達(dá)到一個(gè)艙失火或浸水時(shí)，能自動保持船位和艏向的附加符號，是ABS船級社對動力定位系統(tǒng)的功能和設(shè)備冗余度的最高要求，其他船級社相應(yīng)的附加標(biāo)志會有所不同。除了考慮設(shè)備的冗余，冗余的設(shè)備之間需用A60進(jìn)行分隔。［6］

以600人DP-3生活駁船為例，根據(jù)動力定位能力分析報(bào)告，劃分為2個(gè)DP分組，相應(yīng)的使用A60防火艙壁分割為2個(gè)機(jī)艙，以保證其中一個(gè)機(jī)艙失火后仍能維持DP能力。

不同分組的推進(jìn)器間也需要使用A60防火艙壁進(jìn)行分隔。

當(dāng)與DP功能相關(guān)的不同分組的電纜穿越同一個(gè)艙室的情況不可避免時(shí)，電纜應(yīng)安裝在A60防火等級的電纜通道內(nèi)。例如生活區(qū)中的電纜通道可用A60防火艙壁劃分成2個(gè)，分別通往2個(gè)控制室：主控制室與應(yīng)急控制室，并且2個(gè)控制室之間互相遠(yuǎn)離或用A60防火艙壁隔開。

綜上所述，在設(shè)計(jì)防火分隔時(shí)要注意DP-3附加符號的要求，并與電氣專業(yè)配合、合理布置。

4 結(jié) 語

本文結(jié)合600人DP-3生活駁船的實(shí)際設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對SPS要求，簡要介紹載運(yùn)240人以上的船舶防火分隔要求，提出針對性的措施和可行性的解決方案。該方案也適用超過36人的客船防火分隔要求。希望本文能為類似項(xiàng)目的設(shè)計(jì)帶來一些參考與借鑒。