鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的維修以及養(yǎng)護(hù)策略探索

左洪濤

摘要：近年來(lái)，我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械在運(yùn)行的過(guò)程中，由于工作環(huán)境較為惡劣，并且在此基礎(chǔ)上工作時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，同時(shí)，受到一些不良因素的影響，導(dǎo)致設(shè)備零部件裝置以及設(shè)備參數(shù)出現(xiàn)不同程度的變化，主要是受到外部不同能量的作用，如周?chē)橘|(zhì)、潛伏應(yīng)力等。其中，能量主要包括機(jī)械能、熱能、化學(xué)能等。化學(xué)能會(huì)對(duì)設(shè)備零部件產(chǎn)生較大破壞;機(jī)械能不但能夠消耗工作能，而且會(huì)使零件出現(xiàn)變形，導(dǎo)致運(yùn)行故障。以上能量均會(huì)導(dǎo)致大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備中的零件產(chǎn)生磨損、變形以及腐蝕等問(wèn)題，造成設(shè)備參數(shù)出現(xiàn)不同程度的變化，致使技術(shù)性特性減弱，從而使工作能力大大降低，最終導(dǎo)致設(shè)備故障。

關(guān)鍵詞：鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械;維修;養(yǎng)護(hù)策略探索

引言

鐵路線路由路基、橋隧建筑物和軌道3個(gè)部分組成，其中，路基以上的部分稱(chēng)為軌道，是行車(chē)的基礎(chǔ)。軌道的基本結(jié)構(gòu)主要由道床、軌枕、鋼軌及道岔等組成。軌道是一個(gè)整體性的工程結(jié)構(gòu)，由力學(xué)性質(zhì)各不相同的材料所組成，由于長(zhǎng)期處于列車(chē)運(yùn)行的動(dòng)力作用下，以及氣候變化所造成的影響，產(chǎn)生線路殘余變形，包括：一類(lèi)是線路在橫向、豎向和縱向方向內(nèi)幾何形位的改變;另一類(lèi)是鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損。殘余變形往往又帶有明顯的不均勻性和不一致性，構(gòu)成線路的不平順。這種線路的不平順性，即使是微小的，也將顯著增加機(jī)車(chē)車(chē)輛對(duì)線路的附加動(dòng)力作用。不平順性大，則附加動(dòng)力作用越大，鋼軌及其軌下基礎(chǔ)負(fù)擔(dān)越重，殘余變形的幅度及其積累越快，線路承載能力越低。為保證列車(chē)的正常運(yùn)行，線路必須保持規(guī)定的技術(shù)完好狀態(tài)，因此，計(jì)劃性、系統(tǒng)性、經(jīng)常性地對(duì)線路進(jìn)行檢查和維修是必要的。隨著我國(guó)鐵路高速、重載和舒適化的快速發(fā)展和要求，線路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，再加上近年來(lái)各種新建鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線和改、擴(kuò)建線路的大量竣工，大大增加了我國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)里程，傳統(tǒng)的維修手段已無(wú)法滿足維修要求，大力發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)已成為解決這個(gè)矛盾的必然。大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)線路的維修主要集中在石砟道床上，通常一個(gè)機(jī)組也有施工的順序：首先是清篩機(jī)，再是搗固車(chē)，然后是配砟整形車(chē)，最后上動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)。鋼軌打磨車(chē)通常不在一個(gè)機(jī)組中，而是單獨(dú)作業(yè)。

1鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械檢修

之所以要對(duì)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行定期檢修與保養(yǎng)，主要目的就是為了避免出現(xiàn)機(jī)械破損事故，令其保持良好運(yùn)行狀態(tài)，在工作中發(fā)揮出最好性能。當(dāng)前，對(duì)于鐵路中大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行檢修的時(shí)候，主要包括以下幾個(gè)部分，分別有機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)、機(jī)械氣動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械的電氣與制動(dòng)系統(tǒng)、搗固系統(tǒng)以及機(jī)械的走行系統(tǒng)等。檢修與保養(yǎng)可細(xì)分為三種類(lèi)型，分別有日常檢修模式、定期檢修模式以及針對(duì)性檢修模式。日常檢修模式是指日常必須完成的檢修工作，檢修對(duì)象包括設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置、制動(dòng)走行系統(tǒng)、搗固系統(tǒng)、液壓裝置、電氣及測(cè)量系統(tǒng)等。而定期檢修模式是指每隔固定周期對(duì)上述檢修對(duì)象實(shí)施的檢修保養(yǎng)，設(shè)備到達(dá)既定的使用周期之后，必須例行一次全面檢修。針對(duì)性檢修模式是指特定的檢修內(nèi)容，其中包括機(jī)械設(shè)備的停放檢修、設(shè)備的磨合檢修保養(yǎng)、設(shè)備封存檢修以及設(shè)備轉(zhuǎn)移檢修保養(yǎng)等。

2我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的維修與養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題

2.1部門(mén)之間缺乏配合

我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)受到線路的影響，使運(yùn)行難度增加，這就需要不同部門(mén)之間密切配合，對(duì)工作進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，這是大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。但是在一些情況下，不同部門(mén)之間缺乏密切配合，導(dǎo)致設(shè)備很難在有限時(shí)間內(nèi)完成維修養(yǎng)護(hù)工作，致使養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)效率降低，使養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備負(fù)荷增加，導(dǎo)致故障發(fā)生，進(jìn)而會(huì)對(duì)整體施工質(zhì)量造成較大影響，同時(shí)，也為后期運(yùn)行埋下安全隱患。

2.2維修時(shí)間緊

大型養(yǎng)路機(jī)械在運(yùn)行一段時(shí)間后，內(nèi)部零件會(huì)出現(xiàn)腐蝕或者磨損情況，并且在此基礎(chǔ)上不同部件磨損程度相對(duì)差異較大，需要對(duì)其進(jìn)行有效維修與養(yǎng)護(hù)。但是在實(shí)際維修的過(guò)程中，很難對(duì)維修時(shí)間進(jìn)行有效地分配，對(duì)磨損較大的系統(tǒng)在檢修的過(guò)程中，時(shí)間相對(duì)較緊，在很大程度上導(dǎo)致一些重要系統(tǒng)得不到徹底的維護(hù)和檢修，并且在磨損較小的零件檢修與養(yǎng)護(hù)上耗費(fèi)大量時(shí)間，導(dǎo)致養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量無(wú)法得到有效提高。

3鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械檢修方式

3.1落實(shí)檢修制度

為確保機(jī)械檢修質(zhì)量，檢修部門(mén)需嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)檢修制度，對(duì)檢修團(tuán)隊(duì)實(shí)施專(zhuān)業(yè)管理，明確劃分檢修權(quán)責(zé)，嚴(yán)格落實(shí)檢修質(zhì)量核查標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備來(lái)說(shuō)，其日常檢修任務(wù)要交由設(shè)備操作人員完成，充分落實(shí)操作者包修制度，設(shè)備使用期間，操作人員需明確設(shè)備中各系統(tǒng)實(shí)際狀態(tài)，定期完成各系統(tǒng)的檢修養(yǎng)護(hù)，每日施工任務(wù)完成之后，都要進(jìn)行日常檢修以及保養(yǎng)工作，檢修保養(yǎng)過(guò)程需嚴(yán)格遵守相關(guān)檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。操作人員除了日常的檢修工作，還需要根據(jù)設(shè)備實(shí)際工作時(shí)間，按照預(yù)訂周期完成定期養(yǎng)護(hù)檢修。在進(jìn)行定期檢修作業(yè)的時(shí)候，要根據(jù)不同的間隔周期實(shí)施特定的檢修保養(yǎng)，要明確不同周期的檢修類(lèi)型，不得遺漏。大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備中的測(cè)量系統(tǒng)、氣動(dòng)裝置、液壓裝置、電氣系統(tǒng)等部分的檢修周期通?？刂圃诹鶄€(gè)月，設(shè)備中的走行傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)裝置以及搗固系統(tǒng)的檢修周期通?？刂圃谌齻€(gè)月。檢修人員在檢修之前要核對(duì)檢修標(biāo)準(zhǔn)中的檢修項(xiàng)目，明確項(xiàng)目?jī)?nèi)容之后再開(kāi)始進(jìn)行參數(shù)檢測(cè)，根據(jù)參數(shù)檢測(cè)結(jié)果判斷設(shè)備實(shí)際狀態(tài)與檢修需求，以便采取相應(yīng)檢修手段。

3.2檢修質(zhì)量控制點(diǎn)查找

大型養(yǎng)路機(jī)械的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，故障類(lèi)型多種多樣，其表現(xiàn)方式也多有不同。相關(guān)技術(shù)人員通過(guò)分析后發(fā)現(xiàn)，大型養(yǎng)路機(jī)械故障存在規(guī)律性特征，一般來(lái)說(shuō)，發(fā)生故障的都為某個(gè)構(gòu)件結(jié)構(gòu)或者為系統(tǒng)故障。此外，不同型號(hào)的機(jī)械設(shè)備的故障特征也不盡相同，為此在正式檢修之前技術(shù)人員必須要注重質(zhì)量控制點(diǎn)的查找，明確檢修要點(diǎn)和過(guò)程細(xì)則。檢修細(xì)則中需要包括電路板裝置的狀態(tài)檢修，螺栓連接狀態(tài)檢修、儀表參數(shù)精度核查檢修等等。檢修期間技術(shù)人員要合理分工，分別負(fù)責(zé)各自工序的檢修，且注重工序之間的銜接處理。

3.3采用現(xiàn)代化的維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)

由于大型養(yǎng)路機(jī)械內(nèi)部運(yùn)行結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，不同系統(tǒng)之間具有較大差異性，出現(xiàn)故障后，維修與養(yǎng)護(hù)工作較為煩瑣，這就需要應(yīng)用現(xiàn)代化檢修與維護(hù)技術(shù)提升工作質(zhì)量。例如，在對(duì)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)故障進(jìn)行檢修與養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，若內(nèi)部蓄電池虧電會(huì)使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速降低，這就需要對(duì)蓄電池進(jìn)行及時(shí)更換，以此提高內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行效率。此外，在對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械維修與養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，需要采取合理的現(xiàn)代化技術(shù)，不但能夠提升保養(yǎng)質(zhì)量，而且可有效降低相關(guān)人員的工作量，這對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械安全運(yùn)行具有較大的促進(jìn)作用。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械維修與養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，養(yǎng)護(hù)是其中較為重要的環(huán)節(jié)，能夠?qū)Υ笮宛B(yǎng)路機(jī)械的正常與安全運(yùn)行產(chǎn)生較大積極影響。此外，我國(guó)鐵路交通較為重要的特點(diǎn)就是載重量與車(chē)流量大，這在較大程度上提高了對(duì)于鐵路養(yǎng)護(hù)的要求，同時(shí)，也增加了大型養(yǎng)路機(jī)械的維修養(yǎng)護(hù)工作需求。在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，首先需要采用先進(jìn)的設(shè)備與配套的管理方法，只有這樣才能確保大型養(yǎng)路機(jī)械的安全運(yùn)行，也為我國(guó)鐵路穩(wěn)定運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] ?徐偉昌.大型養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè)維修決策模型研究[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2018（1）.

（作者單位：中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司阿克蘇工務(wù)段）