軌道客車車體焊接技術(shù)的發(fā)展

楊帥

摘? 要：城市化進(jìn)程隨著社會現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展而不斷深入，人民生活水平提高，衣食住行是人們生活中的重要部分，所以人們的出行方式也得到了發(fā)展，因此軌道客車應(yīng)運(yùn)而生。軌道客車涉及多個領(lǐng)域，專業(yè)性強(qiáng)，其工藝水平影響了整體結(jié)構(gòu)的好與壞，以及在行車過程中的安全問題。

關(guān)鍵詞：軌道客車;焊接技術(shù);車體;發(fā)展

引言：

在當(dāng)前社會中，交通事業(yè)越來越受到各界人士的關(guān)注。交通工具的改革也越來越快，作為一種新的交通工具，軌道客車給人們的生活帶來了很大的便利。軌道客車對材料有著很高的要求，而其中的焊接技術(shù)也要有相應(yīng)的科學(xué)技術(shù)，要能保證二者能夠相互貼合。制作軌道客車的材料多種多樣，而焊接工藝也要及時改變，對車體的不同部位要采用不同的焊接技術(shù)。

一、軌道客車的材料概述

在軌道交通整體的系統(tǒng)中，能否順利開通運(yùn)營，最主要的還是要看軌道客車。如果其他方面的質(zhì)量問題都沒有問題，唯獨(dú)軌道客車的質(zhì)量沒有通過的話，就會造成非常嚴(yán)重后果，會造成土地以及大量財產(chǎn)的損失，對社會發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。因此，對軌道客車車體材料的把控要非常嚴(yán)謹(jǐn)，相關(guān)部門要高度重視起來，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。軌道客車的制作材料一般都是用焊接技術(shù)來組合在一起，而其中的材料決定著焊接技術(shù)的工藝性。

通常來說，軌道客車所使用的材料都是經(jīng)過嚴(yán)格檢測的。由于軌道客車車體強(qiáng)度、剛度以及耐久性等問題，會直接對軌道客車的安全性、使用年限有著直接聯(lián)系，因此對車體材料的選擇有著重要意義。一般來講，客車大體由不銹鋼、鋁合金、碳鋼等材料組成。碳鋼價格低。碳鋼的價格雖然低，但是卻會讓軌道客車的重量增加，耐腐蝕性差。相對的，鋁合金重量輕，對焊接工藝有著較高要求，價格比較昂貴，不能廣泛用于軌道客車，可以用于個別軌道客車。不銹鋼是人們最常見的材料，它強(qiáng)度高，耐腐蝕性好，并且適用于塑性加工，是軌道客車車體材料的不二之選。

二、軌道客車車體焊接技術(shù)的發(fā)展

1.傳統(tǒng)電弧焊

傳統(tǒng)電弧焊一般適用于不銹鋼車體。與碳鋼不同的是，不銹鋼有著很強(qiáng)的耐熱性，熱導(dǎo)率大約是碳鋼的三分之一，線膨脹系數(shù)比碳鋼大百分之四十，這就要求用傳統(tǒng)電弧焊對不銹鋼焊接時，要使線能量穩(wěn)定在一定水平，并且焊接速度也要跟上，如果某個焊接環(huán)節(jié)出現(xiàn)誤，就會發(fā)生焊接變形，導(dǎo)致一整塊不銹鋼不能作為車體材料。傳統(tǒng)的電弧焊對材料焊接后，都會產(chǎn)生殘余應(yīng)力，因此不銹鋼很容易產(chǎn)生晶間腐蝕現(xiàn)象，焊接殘余應(yīng)力產(chǎn)生的熱影響可能會導(dǎo)致焊接周圍區(qū)域出現(xiàn)脆化現(xiàn)象。因此，傳統(tǒng)的電弧焊焊接方式已經(jīng)不能滿足社會快速發(fā)展的需要，如果是電弧焊的老工人，有一定的經(jīng)驗(yàn)并且充分了解電弧焊，能夠保證焊接技術(shù)的穩(wěn)定性，如果是新手，就會不可避免的出現(xiàn)問題。

2.電阻點(diǎn)焊

電阻點(diǎn)焊是在焊接不銹鋼材料中經(jīng)常會用到的一種焊接技術(shù)，電阻點(diǎn)焊相對于傳統(tǒng)的電焊更加先進(jìn)，它是利用電極對材料進(jìn)行施壓，先將需要焊接的材料搭接接頭，讓電流經(jīng)過接頭處以及周圍接觸面，電阻產(chǎn)生的熱量會對金屬進(jìn)行熱熔，最后成為焊點(diǎn)。對于軌道客車而言，電阻點(diǎn)焊適合于側(cè)墻位置和底架位置。側(cè)墻和底架位置需要焊接的地方較多，也存在著較難的焊接點(diǎn)，利用電阻迂回電焊和塞焊的方式，能夠在短時間內(nèi)完成對車體材料的焊接，也能保證質(zhì)量。由于軌道客車的材料要求輕薄，也要保證在焊接時控制焊接面不會出現(xiàn)變形，因此電阻點(diǎn)焊對于傳統(tǒng)電弧焊有著較明顯的優(yōu)勢。

3.激光焊

激光焊作為焊接技術(shù)的一種，在現(xiàn)在的材料焊接中經(jīng)常被用到。激光焊，顧名思義，是用高強(qiáng)度聚焦光束作為熱源對材料焊接的方法。激光焊在焊接時，熱量集中、焊接變形小，能夠?qū)崿F(xiàn)自動化焊接等優(yōu)勢，在各個工業(yè)領(lǐng)域被廣泛運(yùn)用。與傳統(tǒng)的電弧焊相比，激光焊接能夠?qū)Σ讳P鋼進(jìn)行連續(xù)焊接，并且激光焊在焊接時，不會接觸到材料，這就保證了不會出現(xiàn)殘余應(yīng)力，能夠有效的讓兩種材料充分結(jié)合在一起，增強(qiáng)焊接密度，保證結(jié)構(gòu)的封閉性與安全性，保證軌道客車在運(yùn)行過程中不會出現(xiàn)斷裂等質(zhì)量問題，一般激光焊用于軌道客車的側(cè)墻版和頂板的材料焊接當(dāng)中。激光焊接在使用時不會消耗電力以及相關(guān)能源，而且噪音小，一定程度上避免了資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

4.攪拌摩擦焊

對于鋁合金材料的焊接，攪拌摩擦焊有著很大的優(yōu)勢。攪拌摩擦焊是用高速轉(zhuǎn)動的攪拌頭插入到焊接中，通過摩擦生成熱量，這樣產(chǎn)生的熱量能夠使得焊接材料變得有塑性，讓材料對接能夠更加順利的完成。攪拌摩擦焊能從根本上保證材料原有的性能，不會出現(xiàn)材料熔化的問題。現(xiàn)如今，在對鋁合金軌道客車車體的焊接中，被廣泛的運(yùn)用。攪拌摩擦焊能夠提高焊接質(zhì)量，降低能源消耗，節(jié)能環(huán)保，。但是需要注意的是，需要攪拌摩擦焊的地方要高于其他部位，因?yàn)樵跀嚢枘Σ習(xí)r會有飛濺的情況，同時工作人員也要做好防護(hù)。

結(jié)束語

我國的軌道客車發(fā)展已有多年，同時焊接技術(shù)也在隨之發(fā)生變化，不斷成熟。一般的情況中，對軌道客車車體焊接不能局限于一種焊接技術(shù)，應(yīng)該視情況而定，看哪個部位最適合哪種焊接技術(shù)。現(xiàn)階段，焊接技術(shù)已經(jīng)向著多層次、多元化的方向發(fā)展，再加上技術(shù)的進(jìn)步，焊接技術(shù)會逐步適應(yīng)軌道客車車體焊接的需求。

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