汽車智能化的思考

陳海濤 王茂 申晉波

摘要：伴隨網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，智能化已經(jīng)成為很多行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。而且我國政府非常重視智能化技術(shù)的發(fā)展，在政策等方面給予了很大的支持。目前，汽車智能化是我們汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的一個(gè)重要發(fā)展階段，在最近幾年的車展中，也能明顯感覺到IT技術(shù)的強(qiáng)大?；诖?，本文首先闡述了智能化帶給汽車行業(yè)的變化，其次分析了汽車智能化技術(shù)的發(fā)展，以供參考。

關(guān)鍵詞：汽車;智能化;定位;安全;通訊

引言：

在第三次科技革命浪潮持續(xù)過程中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，汽車行業(yè)也不例外。汽車已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具，產(chǎn)量非常高，且在此次革命中正在發(fā)生著跨時(shí)代的變化?？傊?，智能化的涌現(xiàn)革新了屬于傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域的汽車行業(yè)，帶來了全新的數(shù)字化、智能化的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)與生產(chǎn)模式。智能化技術(shù)方向具備優(yōu)質(zhì)前景，所以有必要對(duì)電子信息技術(shù)與智能化技術(shù)在汽車中的運(yùn)用進(jìn)行研究。

1智能化帶給汽車行業(yè)的變革

首先，伴隨智能化發(fā)展，汽車已經(jīng)由傳統(tǒng)的功能型車向智能型車轉(zhuǎn)變，汽車的功能和使用場景也發(fā)生了巨大改變，為人們呈現(xiàn)了一種新的出行方式。其次，汽車產(chǎn)業(yè)由單純的制造業(yè)向汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)變，智能互聯(lián)汽車時(shí)代到來改變的不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品的本身，而是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，或者說是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，智能汽車通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)人、車、路和連接設(shè)備的信息交換，從而將人、車、社會(huì)三者緊密地聯(lián)系在一起，所以汽車產(chǎn)業(yè)將來不再是一個(gè)單純的制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)。最后，汽車企業(yè)的運(yùn)營模式發(fā)生了改變，由原來傳統(tǒng)的重資產(chǎn)、重規(guī)模向重服務(wù)轉(zhuǎn)變，為客戶提供全方位的出行服務(wù)。如今汽車的銷售市場主要面向90后，他們重視口碑、體驗(yàn)、服務(wù)，所以服務(wù)模式的好壞已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主要競爭要素。

2汽車智能化技術(shù)發(fā)展

2.1傳感器智能化技術(shù)發(fā)展

汽車傳感器是改善汽車自動(dòng)化、讓汽車實(shí)現(xiàn)高端化的關(guān)鍵技術(shù)，汽車的行駛離不開傳感器。以往的汽車傳感器，工作精準(zhǔn)度不高，且功能比較單一。伴隨汽車智能化的發(fā)展，傳感器種類逐漸增多，且功能越來越完善、可靠性、精準(zhǔn)度也越來越高。在未來的發(fā)展中，汽車傳感器技術(shù)將朝著智能化、人性化、小型化方向發(fā)展【1】。

2.2娛樂及通訊技術(shù)的發(fā)展

智能化時(shí)代，人們對(duì)汽車駕駛的娛樂要求越來越高，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的智能化應(yīng)用，不僅能滿足人們的駕駛體驗(yàn)，更能提高駕駛員的駕駛樂趣?，F(xiàn)有多家國內(nèi)外車企已經(jīng)應(yīng)用了網(wǎng)聯(lián)多媒體設(shè)備，語音識(shí)別導(dǎo)航和3D地圖等智能設(shè)備，不僅讓功能上，在操作上都有了新的體驗(yàn)，比如在中控區(qū)域的儀表板與主駕駛座周圍的設(shè)備均升級(jí)了相關(guān)技術(shù)，把原有物理按鍵轉(zhuǎn)變成觸屏操作，減少了很多繁冗的指令步驟，帶給了駕駛者更多的駕駛體驗(yàn)。

2.3駕駛員注意力系統(tǒng)的發(fā)展

很多交通事故都是由于司機(jī)注意力不集中導(dǎo)致，所以主動(dòng)監(jiān)測(cè)駕駛員注意力系統(tǒng)是一個(gè)值得開發(fā)的新型系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能主動(dòng)識(shí)別司機(jī)的注意力，若駕駛員注意力不集中，系統(tǒng)則會(huì)及時(shí)給出警示，提醒司機(jī)要提高注意力，或者休息后再駕駛。該套系統(tǒng)的傳感器由安裝在儀表板上的一組LED發(fā)光二極管組成，發(fā)光二極管發(fā)出紅外光監(jiān)控駕駛員的眼睛，由于紅外光波長在人眼睛可視范圍之外，因此駕駛員看不到傳感器光線。監(jiān)控駕駛員的駕駛狀態(tài)，在駕駛員注意力不集中之時(shí)予以警示是提高汽車行駛安全的根本【2】。

2.4車輛定位跟蹤

車輛跟蹤系統(tǒng)中，憑借實(shí)時(shí)無線性自組織的網(wǎng)絡(luò)，通過有著RF收發(fā)傳感器的節(jié)點(diǎn)裝置跟蹤車輛，并綜合、存儲(chǔ)車輛位置的相關(guān)信息，通過位置跟蹤系統(tǒng)服務(wù)器各種接口與無線網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛定位結(jié)果的查找。這種車輛定位跟蹤系統(tǒng)通過服務(wù)器對(duì)車輛發(fā)送實(shí)時(shí)位置信息，并沿著相應(yīng)路線進(jìn)行固有傳感器的節(jié)點(diǎn)安裝，從而構(gòu)成相應(yīng)的無線網(wǎng)絡(luò)，將汽車的信息顯示到顯示屏，還可以進(jìn)行日志與報(bào)告的創(chuàng)建與管理。

收集到的網(wǎng)絡(luò)信息會(huì)被發(fā)送至宿節(jié)點(diǎn)中，而宿節(jié)點(diǎn)和服務(wù)器借助串行的接口實(shí)現(xiàn)通訊，與總線相連接的傳感器相關(guān)節(jié)點(diǎn)，通過車輛的移動(dòng)就構(gòu)成了車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)車輛定位跟蹤信息系統(tǒng)。對(duì)車輛位置的跟蹤信息會(huì)存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫內(nèi)，能夠?qū)ο鄳?yīng)車輛過去與目前位置進(jìn)行查詢。傳感器的節(jié)點(diǎn)能夠在服務(wù)器中對(duì)車輛定位信息進(jìn)行顯示，并通過連接單元對(duì)信息進(jìn)行接收。車聯(lián)網(wǎng)與無線網(wǎng)絡(luò)結(jié)合實(shí)現(xiàn)了車輛定位的跟蹤信息系統(tǒng)，在對(duì)車輛位置進(jìn)行跟蹤后，其接收消息在無線性自組織的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行應(yīng)用，從而實(shí)時(shí)地圖內(nèi)的標(biāo)注，實(shí)現(xiàn)車輛位置信息的跟蹤和實(shí)時(shí)交互【3-4】。

2.5智能預(yù)警系統(tǒng)

安全永遠(yuǎn)是汽車駕駛亙古不變的話題。智能預(yù)警系統(tǒng)則是傳統(tǒng)安全系統(tǒng)的升級(jí)，此系統(tǒng)能更精確化感知汽車周邊狀態(tài)以及自身的駕駛狀態(tài)，在汽車內(nèi)外出現(xiàn)異常情況時(shí)，此系統(tǒng)能發(fā)出預(yù)警，并進(jìn)行自動(dòng)處理。如今，碰撞預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)、并線變道輔助、行人監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)都具備較高智能水平，其能夠全面提升行車安全。在今后的發(fā)展中，應(yīng)更加關(guān)注駕駛員疲勞駕駛、情緒駕駛、超速駕駛等行為的檢測(cè)，通過智能化技術(shù)精準(zhǔn)檢測(cè)進(jìn)行提醒或執(zhí)行緊急措施，從而保證汽車駕駛的安全性【5】。

2.6自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展

自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車行業(yè)的一個(gè)遠(yuǎn)期目標(biāo)，正在研究之中。汽車自動(dòng)駕駛指的是利用強(qiáng)大車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，此系統(tǒng)不僅能分析汽車外部的路況，還能對(duì)汽車的動(dòng)力進(jìn)行分析、控制，從而徹底解放駕駛員，達(dá)到完全無人駕駛。如今，全球范圍內(nèi)部分汽車在低速排隊(duì)、高速巡航以及自動(dòng)停車等方面已經(jīng)有了自動(dòng)駕駛技術(shù)雛形【6】。而在未來，實(shí)現(xiàn)各種情況全自動(dòng)識(shí)別和做出正確應(yīng)對(duì)，在充分保證安全和遵守交通規(guī)則情況下完成車主指令，是智能汽車中自動(dòng)駕駛技術(shù)努力實(shí)現(xiàn)的高級(jí)目標(biāo)。

結(jié)束語

綜上所述，汽車智能化技術(shù)緊密聯(lián)系著人們的生活，不僅滿足了消費(fèi)者的駕駛需要，還緩解了交通擁堵，降低了交通事故的發(fā)生幾率。因此我國應(yīng)當(dāng)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新階段中，加大電子信息及智能化技術(shù)在汽車領(lǐng)域中的研發(fā)力度推動(dòng)我國汽車工業(yè)和社會(huì)全面進(jìn)步。

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[4]張金軍，黃銳，馮貴銳，張鳳禮，王道玉，陶華勝.一種智能化的電動(dòng)汽車電子水泵設(shè)計(jì)研究[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2019（08）：30-32.

[5]孔德就.汽車智能化與駕駛信息系統(tǒng)創(chuàng)新[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019（12）：22.

[6]趙文明.淺談人工智能在汽車駕駛技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展[J].通訊世界，2019，26（04）：238-239.

作者簡介：

陳海濤（1987.12-），身份證號(hào)410621198712240510 男 漢 河南省浚縣 本科;職稱：助理工程師，研究方向：汽車電子。

王茂（1989.10-），身份證號(hào)320382198910309456 男 漢 江蘇邳州 本科;職稱：助理工程師研究方向：汽車電器。

申晉波（1986.3-） ，身份證號(hào)410521198603238010 男 漢 河南省安陽市 本科;職稱：助理工程師? ? 研究方向：汽車電子。