任宇 中國(guó)石油東北銷(xiāo)售營(yíng)口分公司

伴隨著汽車(chē)走入千家萬(wàn)戶(hù)，油價(jià)和菜價(jià)、水價(jià)等物品價(jià)格成為了社會(huì)大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)目前的石油企業(yè)定價(jià)規(guī)則，成品油油價(jià)主要受到原油開(kāi)采成本、國(guó)外原油油價(jià)的影響，但是成品油的配送價(jià)格作為其成本的一部分，也會(huì)起到一定的作用。成品油的配送路徑是決定配送成本的主要的因素，只有合理地安排配送路徑，才能降低配送成本，最終實(shí)現(xiàn)控制成品油油價(jià)的目的。

一、成品油配送路徑優(yōu)化的必要性

成品油配送路徑優(yōu)化蘊(yùn)含了較大的石油銷(xiāo)售企業(yè)利潤(rùn)空間。在大部分產(chǎn)業(yè)內(nèi)，成品的價(jià)格一般遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于配送的成本，這主要是由于市場(chǎng)無(wú)形的手在進(jìn)行調(diào)節(jié)，幫助消費(fèi)者進(jìn)行挑選物美價(jià)廉的商品。然而，石油是一項(xiàng)具有特殊性的商品。首先，在中國(guó)石油的開(kāi)采屬于國(guó)有企業(yè)壟斷，私人資本通過(guò)參與國(guó)有企業(yè)間接進(jìn)入石油行業(yè)；其次，石油是一種關(guān)系民生的商品，必須實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的普及，不能因?yàn)槭袌?chǎng)的因素而出現(xiàn)空缺地帶；最后，石油是一項(xiàng)自然資源，需要在特定的區(qū)域進(jìn)行開(kāi)采，而中國(guó)國(guó)土廣袤，蘊(yùn)含石油的地區(qū)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的距離較遠(yuǎn)，故配送成本相對(duì)較高。以上三個(gè)方面的因素導(dǎo)致石油必須不惜成本實(shí)現(xiàn)全國(guó)市場(chǎng)的覆蓋，也導(dǎo)致了石油的配送成本不斷增加，甚至超過(guò)了成品油的成本價(jià)格。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，成品油的每噸流通費(fèi)用大概為200余元，其中超過(guò)160元的成本來(lái)自于物流方面的費(fèi)用。較高比例的物流費(fèi)用對(duì)成品油銷(xiāo)售企業(yè)的發(fā)展造成了不利影響，抑制了石油銷(xiāo)售企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)，但同時(shí)也是一個(gè)可以通過(guò)技術(shù)手段謀求利益的空間。

成品油配送路徑優(yōu)化關(guān)系重大，影響面廣。近些年，為了全面覆蓋中國(guó)市場(chǎng)對(duì)成品油的需求，中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司、中國(guó)石油化工集團(tuán)公司兩大行業(yè)巨頭實(shí)施了全面推廣加油站的戰(zhàn)略，不斷增加加油站的數(shù)量，截止2018年，兩大集團(tuán)的品牌加油站已經(jīng)達(dá)到了5.2萬(wàn)余座，而二者的加油站數(shù)量卻僅占中國(guó)現(xiàn)有加油站數(shù)量的49%。民營(yíng)加油站大量存在于中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中，數(shù)量達(dá)到了5萬(wàn)座，此外外資企業(yè)還有約4200座加油站。龐大的加油站體系對(duì)中國(guó)的成品油配送路徑提出了較高的需求，但同時(shí)，成品油的配送路徑得到優(yōu)化改良時(shí)，受到影響的加油站也會(huì)成千上萬(wàn)，得以惠利的人民群眾更是數(shù)以?xún)|計(jì)。

二、成品油配送路徑的優(yōu)化策略

成品油的配送優(yōu)化策略應(yīng)當(dāng)采取自上而下、以下為基礎(chǔ)的核心模式?！白陨隙隆⒁韵聻榛A(chǔ)”主要是指由相關(guān)石油銷(xiāo)售企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)決定理論策略，但是必須以基層的加油站實(shí)際成品油配送狀況為理論基礎(chǔ)。

（一）領(lǐng)導(dǎo)階層的優(yōu)化策略

領(lǐng)導(dǎo)階層的優(yōu)化策略應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全方面的考察，既不能僅僅聚焦于技術(shù)，也不能僅僅關(guān)注人員管理問(wèn)題。成品油的配送路徑優(yōu)化策略是一項(xiàng)技術(shù)問(wèn)題，但是也需要人員安排等多方面的工作支持。目前的石油企業(yè)銷(xiāo)售管理體系較為單一，采取自上而下的垂直型管理模式，由一線的加油站進(jìn)行石油銷(xiāo)售工作，然后統(tǒng)計(jì)站內(nèi)的各類(lèi)型石油銷(xiāo)售狀況，分析得出不同型號(hào)石油的銷(xiāo)售特點(diǎn)，確定該地市場(chǎng)的石油需求量，將各類(lèi)信息歸納總結(jié)反饋給油庫(kù)。當(dāng)油庫(kù)接收到加油站的信息時(shí)，會(huì)根據(jù)加油站的需求進(jìn)行成品油的配送。由此可見(jiàn)，其實(shí)成品油的配送路徑優(yōu)化工作早已在加油站反饋信息時(shí)便得到了開(kāi)展。成品油的配送路徑主要包括成品油的配送量、配送目的地、配送路線等，油庫(kù)接受加油站的信息則是對(duì)配送量、配送目的地進(jìn)行了確定。在長(zhǎng)久的發(fā)展中，很多地區(qū)的加油站信息出現(xiàn)了經(jīng)驗(yàn)主義導(dǎo)向，以工作人員的經(jīng)驗(yàn)為反饋信息的主要依據(jù)，致使油庫(kù)得到的信息出現(xiàn)了失真狀況。

（二）油庫(kù)與加油站的路徑優(yōu)化選擇策略

目前的油庫(kù)與加油站的路徑選擇均借助數(shù)學(xué)模型，根據(jù)各類(lèi)信息進(jìn)行分析，最終得出每輛車(chē)的實(shí)際配送路徑和配送量，實(shí)現(xiàn)控制成本的目的。然而，在實(shí)踐中其實(shí)大部分地區(qū)的成品油配送路徑選擇方式較為簡(jiǎn)單。第一、油庫(kù)供給的加油站數(shù)量較多，難以通過(guò)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行一一區(qū)分，況且每個(gè)加油站的需求量存在不定期的變化，故油庫(kù)對(duì)加油站的攻擊采取分區(qū)供應(yīng)的模式。第二、油庫(kù)的各類(lèi)突發(fā)狀況、加油站的緊急事項(xiàng)比較多，單純依靠數(shù)學(xué)模型進(jìn)行路徑選擇極易出現(xiàn)一個(gè)因素發(fā)展變動(dòng)，其他因素必須進(jìn)行改變的情況，實(shí)際上增加了成品油配送路徑選擇的工作量。油庫(kù)與加油站的意外狀況難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，因此通過(guò)數(shù)學(xué)模型提前準(zhǔn)備備案的方式也并不可取。油庫(kù)采取分區(qū)塊化供應(yīng)模式可以有效解決以上問(wèn)題。首先，油庫(kù)的供應(yīng)的加油站數(shù)量并不固定，因?yàn)樵谔囟▍^(qū)域內(nèi)加油站存在新增或者關(guān)閉的情況，然而油庫(kù)的供應(yīng)區(qū)域是固定的。油庫(kù)可以將供應(yīng)區(qū)域進(jìn)行分區(qū)塊，確定每個(gè)區(qū)塊內(nèi)的成品油需求量多少，然后進(jìn)行配送車(chē)輛的分配，最終降低數(shù)學(xué)模型的建構(gòu)難度。其次，針對(duì)不同加油站的突發(fā)狀況，分區(qū)塊化策略可以通過(guò)區(qū)域之間、區(qū)域內(nèi)部的靈活調(diào)整及時(shí)改進(jìn)路徑選擇。

三、結(jié)語(yǔ)

社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革即將進(jìn)入高峰時(shí)期，大量的資本活躍地涌入各個(gè)行業(yè)，石油行業(yè)也不例外。然而，必須認(rèn)識(shí)到石油行業(yè)的特殊性，堅(jiān)持國(guó)有資本的主體地位，確保關(guān)系民生的石油牢牢把握在中國(guó)人自己手里。成品油的配送優(yōu)化路徑作為一項(xiàng)縮減成本的策略，應(yīng)當(dāng)?shù)玫竭m當(dāng)?shù)膶捤烧撸瑖?guó)有資本可以將該部分工作進(jìn)行市場(chǎng)化調(diào)節(jié)，鼓勵(lì)、引導(dǎo)各類(lèi)的技術(shù)手段、理論手段、資本手段進(jìn)入，科學(xué)合理地調(diào)整配送路徑，降低成本，惠利萬(wàn)民。