文：宋一行 ／攝影：施毓麟

在經歷了撼路者的失利之后，江鈴福特很快重整旗鼓，推出了第二款SUV 領界。它不負眾望，在2019 年斬獲了4.3 萬輛的優(yōu)異銷量。在搭上48V 輕混系統(tǒng)后，它的燃油經濟性也會如銷量般優(yōu)秀嗎？

Preparation

準備工作：為期2 天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6 年以上的汽車編輯

江鈴福特的第一款SUV 撼路者在路面上的能見度很低，但相信見過撼路者離地間隙的車友都清楚它不是一般的城市SUV, 而是硬核越野SUV，江鈴福特將生產的第一款SUV 瞄向硬核越野其實也不失為一種思路，但無奈國內越野大環(huán)境無論是人數(shù)還是場地都未成氣候。有越野條件的缺乏越野場地，有越野場地的又不具備越野條件。為此江鈴福特的第一款SUV 自然是以失敗告終。好在江鈴福特迅速轉變思路，第二款SUV 便鎖定在適合舉家出行的城市SUV 領界。

在領界上市前，我想大部分人對于江鈴福特這個品牌都是陌生的，稍微懂車的朋友可能知道江鈴福特旗下有款銷量不錯的輕客全順。領界上市后，憑借直擊合資品牌“痛點”的冰點起售價，加上本身較強的產品力，終于敲開了緊湊型SUV 市場，10.98 萬元的起步指導價幾乎將自己放在了自主品牌的位置。這種降維打擊無疑是成功的，畢竟江鈴福特掛的還是福特標，傳統(tǒng)SUV 的造型也不會讓它被誤認為是全順的兄弟車型。1.5T+CVT的動力系統(tǒng)以及頂配和次頂配搭載的48V 輕混系統(tǒng)，都讓它有了挑戰(zhàn)同級主流競品的底氣。

領界的發(fā)動機壓縮比達到了11.2，熱效率達到了37.8%。這樣的數(shù)據(jù)放在主流的緊湊級SUV中絲毫不會遜色。我們此次測試拿來了一輛頂配版的領界，一同來看看搭載48V 輕混系統(tǒng)后，領界的燃油經濟性究竟如何。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3 天，我們每天都會指定一個不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩天，我們選擇在早高峰時段出行，以期得到最真實的油耗數(shù)據(jù)。從啟動車輛開始，這輛頂配版的領界就展現(xiàn)出了它的不同之處，搭載了48V 輕混系統(tǒng)后，車輛啟動時的抖動被抑制得很徹底。另外，別看它是福特的1.5T 就以為它是三缸機，這臺發(fā)動機是江鈴與福特聯(lián)合開發(fā)的代號為EcoBoost 145 的1.5T 四缸發(fā)動機。

在地面道路行駛的過程中，我們嘗試駕駛領界頻繁超車，領界的方向盤阻尼感較弱，力回饋比較一般，整個方向盤很輕盈，指向性在同級中屬中游水準。但好在它的發(fā)動機的峰扭區(qū)間在1500 轉/ 分時即可達到，一直到4000 轉/ 分之后才開始衰減。而這樣充盈的峰扭區(qū)間最適合在擁堵的城市路面上進行啟停之間的變道或超車。由于車身不長，只要舍得踩油門，瞬間爆發(fā)出的扭矩能夠迅速推動我完成變道動作。在進出急彎時，領界的底盤支撐稍有些孱弱，側傾在高速進彎時較為明顯。

我們特意調出了往期測試的領界競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀領界的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

領界 CVT 尊領型

總公里數(shù)（公里）：195

總燃油消耗（升）：18.1

百公里油耗（升/百公里）：9.3

CR-V 240Turbo

總公里數(shù)（公里）：215

總燃油消耗（升）：19.6

百公里油耗（升/百公里）：9.1

市區(qū)道路（暢通）

領界 CVT 尊領型

總公里數(shù)（公里）：242

總燃油消耗（升）：15.7

百公里油耗（升/百公里）：6.5

CR-V 240Turbo

總公里數(shù)（公里）：215

總燃油消耗（升）：15.2

百公里油耗（升/百公里）：6.4

作為合資品牌中較晚推出的緊湊型SUV，領界的車身尺寸自然不會差到哪去。其長寬高達到了4580 毫米、1936 毫米、1674 毫米，軸距為2716毫米，在同級中屬于優(yōu)異水準。當我們兩位身高超過1.80 米的男士正坐于第二排時，腿部尚有四指的空間，頭部也有三指的空間。對于緊湊型SUV 而言，這樣的空間表現(xiàn)已經可以歸為優(yōu)秀。

在避過早高峰后，我們開始逐漸提速。高速行駛時，CVT 變速箱倒是表現(xiàn)出樂于升擋的一面。而當時速來到100 公里/ 小時，再深踩油門，變速箱似乎就變得有些保守了，需要略做停頓，才會進行降擋拉轉速的操作。領界的制動表現(xiàn)比較線性，并沒有日系車后段曲線上揚的趨勢。

在完成前兩日的試駕后，我們將車?；毓镜貛?，調出當天的小計油耗作為參考，屏幕上赫然顯示著“9.5 升/ 百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段。我們?yōu)榱双@得更真實的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調開啟狀態(tài)。在車水馬龍的小路上，我們嘗試一把調頭，領界的轉向半徑適中，在單車道的小路上，僅需向右多打半圈方向，便可完成一把掉頭。

在地面道路行駛時，我們有意駕駛領界低速壓過坑洼路面，能明顯感覺到震動被過濾得很徹底，只有在經過較大的非鋪裝起伏路段時，后排的震動才顯得有些明顯。這種舒適取向的調校才真正符合大部分消費者的需求，也成了領界銷量的最大倚仗。

領界 CVT 尊領型 綜合測試結果

總公里數(shù)(公里)：437

總燃油消耗（升）：33.8

百公里油耗（升/百公里）:7.7

測試溫度（℃）：12至28

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：211元

從燃油經濟性的綜合測試結果來看，領界的成功絕不是偶然的，這給那些品牌力稍弱的車廠上了一課：只要能夠研發(fā)出足夠優(yōu)秀的產品，即便你曾經是商用車品牌，也一樣會有消費者買單。