范焱虎 姜鑫

摘 要：基于自動(dòng)變速器維修脫產(chǎn)實(shí)踐鍛煉經(jīng)歷，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)一線接觸到的裝配有各種類(lèi)型自動(dòng)變速器的車(chē)輛具體案例進(jìn)行分析總結(jié)故障原因，為車(chē)輛自動(dòng)變速器的日常使用和維護(hù)提供了可靠的建議。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器;故障案例;維修;保養(yǎng)

1 引言

汽車(chē)在我們的日常生活和生產(chǎn)過(guò)程中占據(jù)著不可或缺的地位，小到每個(gè)人的日常生活與工作，大到企業(yè)單位的生產(chǎn)活動(dòng)中都會(huì)用到汽車(chē)，為了降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度、增加駕乘人員的舒適性，搭載了自動(dòng)變速器的汽車(chē)比例越來(lái)越多，同時(shí)自動(dòng)變速器的良好燃油經(jīng)濟(jì)性也成為了環(huán)境友好型的重要舉措，由于自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速器相比較為復(fù)雜，通過(guò)脫產(chǎn)到自動(dòng)變速器專(zhuān)修店進(jìn)行半年時(shí)間的生產(chǎn)一線實(shí)踐鍛煉與案例收集，為進(jìn)一步教學(xué)服務(wù)和自動(dòng)變速器日常使用過(guò)程中保養(yǎng)與維護(hù)提供可靠建議。

2 常見(jiàn)自動(dòng)變速器

2.1 常見(jiàn)自動(dòng)變速器類(lèi)型及組成

目前常見(jiàn)的自動(dòng)變速器類(lèi)型有液力式自動(dòng)變速器（Automatic Transmission簡(jiǎn)稱(chēng)AT）、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（Automated Mechanical Transmission簡(jiǎn)稱(chēng)AMT）、機(jī)械式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（Continuous Variable Transmission簡(jiǎn)稱(chēng)CVT）三種類(lèi)型。無(wú)論是那種類(lèi)型的自動(dòng)變速器，在總體結(jié)構(gòu)組成都是由液力傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械變速系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。

2.2 常見(jiàn)自動(dòng)變速器工作原理

AT變速器是由電子控制單元ECU和閥體的共同作用來(lái)控制不同離合器鼓分離與結(jié)合、制動(dòng)鼓的工作與停止來(lái)實(shí)現(xiàn)多組行星齒輪傳遞機(jī)構(gòu)的不同組合，從而得到轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩的變換，進(jìn)而得到不同的車(chē)速與扭矩。

AMT變速器是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上增加電子控制系統(tǒng)，通過(guò)ECU采集到的各種信號(hào)來(lái)控制換擋操作系統(tǒng)代替駕駛員手動(dòng)操作換擋，實(shí)現(xiàn)車(chē)速與扭矩的變換。目前流行的雙離合自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱(chēng)DSG或DCT）也是屬于AMT變速器的一種，這種變速器可以簡(jiǎn)單理解為兩套手動(dòng)變速器疊加在一起、增加電子控制單元的變速器，由于變速器的奇數(shù)擋位與偶數(shù)擋位分別由兩套離合器切斷與接入動(dòng)力，凸顯出換擋響應(yīng)時(shí)間短最大的特點(diǎn)，超跑大多采用此類(lèi)型變速器，目的在于車(chē)速提升較快。

CVT變速器相比較前兩種類(lèi)型自動(dòng)變速器有固定傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)來(lái)說(shuō)，最大的特點(diǎn)是傳動(dòng)比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的典型帶傳動(dòng)變速器，該變速器內(nèi)最主要的部件為主副油缸和傳動(dòng)帶，通過(guò)改變主油缸內(nèi)油壓的大小來(lái)調(diào)節(jié)傳動(dòng)帶在主油缸錐盤(pán)內(nèi)的位置，改變帶傳動(dòng)帶的接觸半徑來(lái)實(shí)現(xiàn)變速變矩的目的。由于傳動(dòng)比是連續(xù)變化，所以在駕駛搭載該變速器的汽車(chē)換擋時(shí)更加平順，舒適性也更加優(yōu)越。

3 常見(jiàn)自動(dòng)變速器故障案例與分析

3.1 變速器換擋沖擊頓挫

故障車(chē)輛：本田雅閣

變速器類(lèi)型：AMT

故障現(xiàn)象：車(chē)主反映車(chē)輛使用過(guò)程中換擋有沖擊頓挫感。

維修人員使用診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行故障碼讀取，讀取到故障碼為：70-03（P0700）， A/T（自動(dòng)變速箱）系統(tǒng)故障;29-03（P0970）， 離合器壓力控制電磁閥C輸入過(guò)低;06-02（P0706）， A/T檔位開(kāi)關(guān)斷路。

經(jīng)過(guò)初步檢查與路試發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛在2擋升3擋過(guò)程中出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過(guò)高，伴隨換擋沖擊與頓挫感擋位由2擋升為3擋。其余擋位換擋平順，滿(mǎn)足使用要求，征得車(chē)主同意后進(jìn)行變速箱的拆解檢修發(fā)現(xiàn)，該車(chē)變速器的3擋離合器復(fù)位彈簧失效、配套摩擦片嚴(yán)重的磨損，原有摩擦材料已經(jīng)全部脫落，如圖1、圖2所示：

維修措施：更換3擋離合器總成，更換一套3擋摩擦片，檢查其余部件無(wú)問(wèn)題后清洗所有變速器零件、組裝，裝車(chē)后添加相應(yīng)變速器油，進(jìn)行匹配與路試，問(wèn)題解決。

3.2 變速器無(wú)擋

3.2.1 無(wú)擋案例一

故障車(chē)輛：寶馬X3

變速器類(lèi)型：6L45（AT）

故障現(xiàn)象：車(chē)主反應(yīng)車(chē)輛在停下后進(jìn)行換擋操作時(shí)開(kāi)始發(fā)現(xiàn)無(wú)R擋，然后換至D前進(jìn)擋時(shí)車(chē)輛無(wú)反應(yīng)，將擋桿稍微向N擋位置推一點(diǎn)車(chē)輛開(kāi)始前進(jìn)，之后車(chē)輛斷斷續(xù)續(xù)的行駛，且時(shí)斷時(shí)續(xù)無(wú)規(guī)律。

維修人員使用診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行故障碼讀取，故障碼為：5688EGS傳動(dòng)比錯(cuò)誤R。

維修措施：通過(guò)失速測(cè)試判斷液力變矩器工作正常，無(wú)打滑現(xiàn)象，舉升車(chē)輛后進(jìn)行釋放變速器油，拆下閥體進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該變速器手控閥斷裂。

由于手控閥斷裂不能正常控制閥體內(nèi)油道的開(kāi)啟與關(guān)閉，從而無(wú)法正常實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋、空擋、倒擋、駐車(chē)擋之間油道切換的要求，導(dǎo)致上述故障現(xiàn)象的發(fā)生，更換手控閥后添加適量變速器油后進(jìn)行試車(chē)檢查，故障解決。

3.2.2 無(wú)擋案例二

故障車(chē)輛：尼桑天籟

變速器類(lèi)型：RE0F10A（CVT）

故障現(xiàn)象：車(chē)主反映車(chē)輛在行駛過(guò)程中突然無(wú)擋，且發(fā)動(dòng)機(jī)艙有“嘩啦啦”的異響。車(chē)輛是由拖車(chē)拖到維修點(diǎn)。

維修人員根據(jù)車(chē)主描述及診斷初步判斷為變速器內(nèi)傳動(dòng)帶斷裂導(dǎo)致車(chē)輛行駛突然無(wú)擋，征得車(chē)主同意后進(jìn)行變速器拆解檢查，檢查發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)傳動(dòng)帶已斷裂，傳動(dòng)帶鋼片散落于變速器內(nèi)，如圖3所示：

維修措施：清理變速器殼體內(nèi)所有散落的傳動(dòng)帶鋼片，對(duì)所有零件進(jìn)行清洗檢查，主副油缸油壓保持能力檢查，沒(méi)有問(wèn)題后更換傳動(dòng)帶，進(jìn)行組裝，裝車(chē)后添加規(guī)定容量的變速器油，進(jìn)行試車(chē)檢測(cè)，故障解決。

3.3 變速器不換擋

故障車(chē)輛：帕薩特1.8T

變速器類(lèi)型：0AM（DSG）

故障現(xiàn)象：車(chē)主反映最近車(chē)輛行駛時(shí)4升5擋困難，6升7擋困難;去4S店維修，4S店更換機(jī)電單元后試車(chē)，操作過(guò)于激烈，導(dǎo)致失去5擋和7擋，4擋升擋時(shí)轉(zhuǎn)速偏高，儀表顯示直接升至6擋并伴隨微弱沖擊，6升7擋無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

維修人員與客戶(hù)溝通后對(duì)0AM變速箱進(jìn)行拆解檢查，拆解變速箱后發(fā)現(xiàn)5、7擋軸斷裂。

故障原因：4升5、6升7擋困難時(shí)5、7擋軸已出現(xiàn)疲勞損傷，而4S店將故障診斷為機(jī)電單元電腦程序故障，更換機(jī)電單元后試車(chē)時(shí)操作過(guò)于激烈，5、7擋軸斷裂，最終導(dǎo)致5擋、7擋失效。

維修措施：更換5擋、7擋軸總成，清洗變速箱各零件及殼體;按照裝配工藝進(jìn)行裝配，裝車(chē)后分別添加機(jī)電單元油和齒輪油至規(guī)定容量，進(jìn)行變速器匹配、路試檢測(cè)，故障解決。

4 結(jié)論

4.1 案例總結(jié)

在生產(chǎn)一線維修過(guò)程中與車(chē)主進(jìn)行詢(xún)問(wèn)得出大多數(shù)車(chē)主對(duì)自動(dòng)變速器油更換保養(yǎng)認(rèn)識(shí)不足，換油周期過(guò)長(zhǎng)，由于變速器油超長(zhǎng)期使用導(dǎo)致潤(rùn)滑冷卻性能下降，從案例中也可發(fā)現(xiàn)大多數(shù)故障都是由于磨損嚴(yán)重導(dǎo)致機(jī)械部分損壞失效。

AT、AMT、CVT變速器閥體與ECU大多都在一個(gè)變速器殼體內(nèi)，變速器正常磨損過(guò)程中摩擦片摩擦材料脫落摩擦力降低，產(chǎn)生的磨屑會(huì)隨著變速器油的循環(huán)進(jìn)入到閥體內(nèi)，變速器油更換周期過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致閥體柱塞，電磁閥的卡滯，都會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋不及時(shí)出現(xiàn)沖擊、頓挫的現(xiàn)象發(fā)生。

雙離合自動(dòng)變速器機(jī)電單元通常為一個(gè)獨(dú)立空間，有專(zhuān)用機(jī)電單元油，與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相互獨(dú)立，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的磨屑對(duì)機(jī)電單元影響幾乎為零，這種變速器油更換周期相對(duì)前幾種來(lái)說(shuō)要長(zhǎng)一些。

駕駛習(xí)慣也是影響自動(dòng)變速器壽命的重要因素，自動(dòng)變速器自身的構(gòu)造解除了駕駛員換擋的動(dòng)作，部分駕駛員從車(chē)輛起步到加速往往是一腳油門(mén)踩到底，自動(dòng)變速器按照預(yù)設(shè)邏輯根據(jù)車(chē)速及路況的各種信息進(jìn)行頻繁換擋也是導(dǎo)致自動(dòng)變速器內(nèi)磨損加劇的重要原因。

4.2 自動(dòng)變速器保養(yǎng)與維護(hù)建議

自動(dòng)變速作為汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部件，零件磨損是正常的，為了最大限度延長(zhǎng)使用壽命，按照維修手冊(cè)進(jìn)行更換變速器油保養(yǎng)是必不可少的。

良好的駕駛習(xí)慣也是延長(zhǎng)自動(dòng)變速器使用壽命的重要措施，正常加速換擋，避免激烈駕駛。