曹新新 許昌華通路橋監(jiān)理檢測有限公司

近年來，我國交通事業(yè)取得了令人矚目的成績。在公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的背景下，交通運輸量持續(xù)增大，運輸車輛逐步向大型化、重型化方向發(fā)展，這對路面質(zhì)量提出了更高的要求。作為公路路面結(jié)構(gòu)主要類型，水泥混凝土路面具有環(huán)境適應(yīng)能力強、使用壽命長等優(yōu)勢。作為一種較高耐壓強度的非金屬材料，水泥混凝土與瀝青材料相比，其水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性較好。因此，在重載超載嚴(yán)重路段選擇此類材料應(yīng)用效果良好。針對水泥混凝土板熱脹冷縮問題，一般可采用接縫設(shè)置的方式予以解決，但接縫部位往往是路面病害多發(fā)地，若處理不當(dāng)，勢必會影響工程質(zhì)量。因此，雙層連續(xù)配筋混凝土路面得到了廣泛應(yīng)用，此類路面相比普通水泥混凝土路面，可大幅提升面層板整體性和穩(wěn)定性。

表1 k0+000~k1+140 段路面結(jié)構(gòu)形式

表2 k1+140~k9+500 段路面結(jié)構(gòu)形式

一、雙層連續(xù)配筋混凝土路面的概述

雙層連續(xù)配筋混凝土路面是指將上、下兩層鋼筋分別布設(shè)在水泥混凝土路面板內(nèi)，對混凝土來講，上、下兩層鋼筋均具有拉結(jié)效果，相比單層連續(xù)配筋混凝土路面，這種結(jié)構(gòu)板塊具有良好的穩(wěn)定性和整體性，從而滿足現(xiàn)代化重載交通需求。

一方面，雙層布筋可增強面層板的穩(wěn)定性，在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，相比單層布筋，雙層布筋受荷板豎向位移更小。在行車荷載長期作用下，對基層和基礎(chǔ)所造成的累積塑性變形更小，降低板底脫空的概率。另一方面，雙層布筋可大幅提高面層板的抗彎拉強度，減少斷板情況發(fā)生。

二、工程概況

某公路工程建于2006 年，為普通水泥混凝土路面，寬8～12m。隨著沿線經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，且本路段重工業(yè)發(fā)展迅速。2013 年對本路段進(jìn)行了改擴(kuò)建施工。但在重載超載長期作用下，路面病害嚴(yán)重，甚至局部路段損壞嚴(yán)重，對行車舒適性和安全影響較大。因此，決定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修施工，根據(jù)工程實際，可采取雙層連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)。路面結(jié)構(gòu)組成設(shè)計中，針對兩路段進(jìn)行分析，即k0+000～k1+140 段、k1+140～k9+500段，按照“上-下”的順序，兩路段路面結(jié)構(gòu)組成情況如下表1、2 所示。

本工程雙層連續(xù)配筋混凝土面層厚度為30cm，在此結(jié)構(gòu)內(nèi)均采用HRB-400 三級螺紋鋼筋作為縱向、橫向鋼筋，Φ18mm 為上層縱向、橫向鋼筋直徑，Φ20mm 為下層縱向、橫向鋼筋直徑，16cm 為縱向與橫向鋼筋之間的距離。一般可在混凝土面層板頂面相距7cm 處布設(shè)上層鋼筋，在面層板底面相距4cm 處布設(shè)下層鋼筋。

圖1 雙層連續(xù)配筋混凝土面層施工流程

三、雙層連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)要點

圖1 為雙層連續(xù)配筋混凝土面層施工流程，具體施工技術(shù)要點如下：

（一）布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)

布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)是雙層連續(xù)配筋混凝土面層施工的重要工序，雙層鋼筋網(wǎng)的各項參數(shù)如上所述，根據(jù)施工具體情況，可采取鋼筋支架墊支法作為鋼筋架立方法，用于固定縱、橫向鋼筋網(wǎng)，材料為三級光面鋼筋，Φ12mm 為架立鋼筋直徑，布設(shè)呈梅花狀，其間距為縱、橫向鋼筋間距的3 倍。

本工程采用兩種方式進(jìn)行鋼筋搭接，即 綁扎和焊接，焊接的間距為30～50m，綁扎的間距為10～20m。兩個相近接頭需錯開一定距離。焊接接頭需錯開50cm，綁扎接頭需錯開100cm。待鋼筋骨架校驗合格后，才能進(jìn)行混凝土澆筑施工。

（二）澆筑混凝土

混凝土澆筑時，需合理控制出料溫度，根據(jù)工程實際情況，在拌和過程中合理控制所有原材料的用量。同時，做好拌和時間控制，若拌和效果不佳，混合料出現(xiàn)質(zhì)量問題，則不得用于施工。待混合料拌和后，便可向鋪筑現(xiàn)場運送。由于已布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，振搗施工困難，因此，可按照“高頻低幅”的原則進(jìn)行振搗施工，可在100～200Hz之間控制振搗頻率，15s 為振搗時間，振搗后，便可采用三輥軸進(jìn)行修面整平，遍數(shù)為3 遍，4mm 為提漿厚度。為避免施工中，混凝土離散性太大，影響橫向裂縫間距，或造成路面耐久性減弱，在施工過程中，必須盡可能降低因施工因素導(dǎo)致的參數(shù)變異現(xiàn)象，增加施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。

（三）混凝土養(yǎng)護(hù)與硬刻紋

在鋪筑完路面后，需及時進(jìn)行養(yǎng)生，一般為28d 養(yǎng)護(hù)期，在此階段禁止交通通行，完成養(yǎng)護(hù)施工后，需及時將養(yǎng)護(hù)材料清除。保證面層混凝土拉彎強度符合設(shè)計要求。填縫結(jié)束后，即可開放交通。為增強路面的抗滑性能，需全線進(jìn)行硬刻紋施工，一次刻槽寬度最小不得低于50cm。隨后將路面清理干凈。

（四）施工縫處理

施工暫停過程中，需將補強鋼筋設(shè)于施工縫內(nèi)，補強鋼筋直徑和縱向鋼筋一致，在每兩根縱向鋼筋之間布設(shè)補強鋼筋，向兩側(cè)混凝土插入的深度需控制在1m 以上，從而保證施工縫處混凝土粘結(jié)效果良好。

（五）伸縮縫處理

橫向伸縮縫設(shè)于雙層連續(xù)配筋混凝土面層內(nèi)，在伸縮縫施工中，需斷開伸縮縫部位，為80mm，并在斷開處安裝鋼筋。在溫度作用下，由于已設(shè)置伸縮縫，在連續(xù)配筋混凝土路面端部可以給予其充足的空間，用于適用膨脹、收縮變形情況。

四、結(jié)語

綜上所述，作為國家交通基礎(chǔ)工程的重要組成成分，公路帶動了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時也為人們的出行提供了便利。然而，隨著交通事業(yè)的高速發(fā)展，很多問題也逐步顯現(xiàn)，尤其是路面早期病害問題日益加重。水泥混凝土路面是常見的一種路面結(jié)構(gòu)形式，相比瀝青路面，在重載路段水泥混凝土路面應(yīng)用效果更好。為了減少路面病害，目前多采用雙層連續(xù)配筋混凝土路面，該路面的應(yīng)用，可有效解決普通水泥路面的病害問題，改善路面使用性能，提高路面施工質(zhì)量。