阮祚旻 劉延朝

摘要：2020年初發(fā)生的新冠疫情對(duì)我國(guó)各產(chǎn)業(yè)均造成了不同程度的沖擊。其中雖然對(duì)線下服務(wù)業(yè)的影響最為嚴(yán)重，但對(duì)于我國(guó)制造業(yè)尤其勞密制造業(yè)的影響也絕對(duì)不容忽視。汽車產(chǎn)業(yè)不僅是我國(guó)高端制造業(yè)的標(biāo)桿和工業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，也與我們的日常生活息息相關(guān)。本文旨在從短期視角分析本次新冠疫情對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊并探究其原因，用ols模型及時(shí)間序列數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行了回歸檢驗(yàn)，最后進(jìn)行分析并提出一些可能的建議。

關(guān)鍵詞：新冠疫情;汽車產(chǎn)業(yè);ols模型;政策建議

中圖分類號(hào)：F2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2020.23.003

0引言

許多學(xué)者將此次COVID-19疫情與2003年發(fā)生的“非典”在同質(zhì)的層面上進(jìn)行比較，事實(shí)上，此次疫情由于其潛伏期長(zhǎng)等特殊性，其對(duì)生產(chǎn)生活造成的影響將更為嚴(yán)重。

就汽車產(chǎn)業(yè)而言，供給層面的情形不容樂觀，由于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化程度并不算很高，且存在較多的勞動(dòng)力密集環(huán)節(jié)，疫情對(duì)車間復(fù)工復(fù)產(chǎn)造成了相當(dāng)?shù)淖璧K。

更為嚴(yán)重的則是需求層面，我國(guó)汽車市場(chǎng)短期內(nèi)受到了疫情極大的沖擊，很多車企對(duì)一段時(shí)期內(nèi)的汽車市場(chǎng)持悲觀態(tài)度。

Fitch表示：“汽車業(yè)受到的最大沖擊，可能是疫情期間的銷量下滑”，通用汽車將面臨最大影響，因?yàn)樵摴炯s40%的銷售額依賴中國(guó)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）此前修正了對(duì)2020年汽車銷量的預(yù)測(cè)，新的預(yù)測(cè)是，今年上半年銷量下降10%，全年銷量下降5%。

從國(guó)研網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)來看，不僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)汽車進(jìn)出口受到的影響也較為嚴(yán)重，2020年1-2月汽車共進(jìn)口14萬輛，價(jià)值6780.194千美元，比去年同期下降6.3%;共出口15萬輛，比去年同期下降1.3%。

該種影響的原因也與我國(guó)外貿(mào)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系，我國(guó)是貨物貿(mào)易順差國(guó)，大部分年份中凈出口對(duì)GDP仍為正向影響。目前受疫情影響最嚴(yán)重的前十大國(guó)家依次為：意大利、伊朗、西班牙、德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、瑞士、英國(guó)與荷蘭。上述十國(guó)2018年GDP總量占到全球的29.3%，貿(mào)易總額占到2018年全球的37.2%。

國(guó)內(nèi)供需和國(guó)外市場(chǎng)的混合作用，導(dǎo)致了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一段時(shí)間內(nèi)的低迷。

1沖擊原因分析

綜合來看，汽車產(chǎn)業(yè)受到的沖擊主要來自需求側(cè)，但其供給側(cè)受到的影響也不容忽視。供給側(cè)的影響主要來自勞動(dòng)力、資本、中間品供應(yīng)等要素的萎縮，需求側(cè)的影響則較為明顯——人們對(duì)出行需求的大量降低，供需兩側(cè)具體原因有如下分析。

1.1疫情下復(fù)工困難導(dǎo)致的勞動(dòng)力要素減少

經(jīng)典的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為，Cobb-Douglas生產(chǎn)函數(shù)接近大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)函數(shù)形式，其形式為：

Y=A（t）LαKβμ

式中，Y為產(chǎn)值，A代表技術(shù)水平，L為勞動(dòng)力要素，K為資本要素，μ代表隨機(jī)因素的干擾，α、β分別代表勞動(dòng)力和資本所占的份額。

勞動(dòng)力要素萎縮的壓力來自兩方面：一是口罩防護(hù)服等疫情防控必需品提高了汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工的成本和難度;二是人們對(duì)疫情本身精神上的壓力，也可能會(huì)導(dǎo)致工人的各方面效率降低。從汽車的生產(chǎn)層面，我們可以直觀的看出，隨著L降低，產(chǎn)值必然有所降低。

1.2資本市場(chǎng)短期內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的悲觀預(yù)期

春節(jié)期間，由于疫情影響，我國(guó)資本市場(chǎng)出現(xiàn)了劇烈的波動(dòng)。由于投資者短期對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的整體悲觀預(yù)期，部分車企在該時(shí)期出現(xiàn)了資金供應(yīng)短缺、融資困難的問題，資金鏈的不穩(wěn)定甚至斷裂將導(dǎo)致生產(chǎn)層面出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。

1.3原材料及中間品供應(yīng)的減少

受到?jīng)_擊的產(chǎn)業(yè)并非只有汽車產(chǎn)業(yè)，橡膠（輪胎）等汽車零部件或其他汽車生產(chǎn)必需中間品的生產(chǎn)受阻，對(duì)汽車產(chǎn)量的影響也較為嚴(yán)重。并且，疫情導(dǎo)致海外國(guó)家生產(chǎn)受限，出口中間品受到影響。單純從外貿(mào)角度而言，占我國(guó)進(jìn)口比重最大的疫情國(guó)依次為韓國(guó)（8.36%）和美國(guó)（5.91%），目前美國(guó)疫情較為嚴(yán)重。

1.4海外需求的大幅萎縮

近年來，我國(guó)一季度汽車產(chǎn)業(yè)出口額穩(wěn)步上升，2018年和2019年一季度均同比增長(zhǎng)達(dá)6%，而今年由于新冠疫情的影響，一季度整車出口同比下降達(dá)9%。其中海外訂單的壓縮既有人們出行減少的原因，也有各國(guó)限制人員流動(dòng)導(dǎo)致部分訂單交接貨無法達(dá)成的原因。

2實(shí)證分析及結(jié)論

根據(jù)本文上文分析的原因，我們將被解釋變量設(shè)置為汽車總銷售量變化率，核心解釋變量分別為主要車企公布的復(fù)工變化率（按市場(chǎng)份額加權(quán)平均）、A股汽車板塊的股指變化率、汽車零部件總銷售額變化率、汽車出口額變化率。

本文選取這些變量的2月、3月、4月一共12周的時(shí)序數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來源，wind數(shù)據(jù)庫(kù)）建立計(jì)量模型，模型可以有如下形式：

Δautosalevolt=α0+α1Δrestoret+α2Δindext+α3Δsparepartst+α4Δex-autosalevolt+μt

其中△代表變化率，autolevol為汽車總銷售量變化率，restore為主要車企公布的復(fù)工變化率，index為A股汽車板塊的股指變化率，spareparts為汽車零部件總銷售額變化率，ex-autosalevol為汽車整車出口額變化率，μ為隨機(jī)誤差項(xiàng)。

為消除量綱影響，對(duì)模型進(jìn)行對(duì)數(shù)化處理，則其形式變?yōu)椋?/p>

lnΔautosaleyolt=β0+β1lnΔrestoret+β2lnΔindext+β3lnΔsparepartst+β4lnΔex-autosalevolt+μt

本文使用Stata15.1軟件，利用異方差穩(wěn)健統(tǒng)計(jì)量對(duì)該組數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸，其結(jié)果如表1所示。

從回歸結(jié)果我們可以明顯看出，P>F=0.00，總體回歸的聯(lián)合顯著性很高，解釋變量與被解釋變量均為正相關(guān)。其中三個(gè)解釋變量對(duì)于被解釋變量的作用雖然顯著性各有差別，但在最弱的顯著性條件下（10%條件下）均為顯著的。

然而，模型中有一個(gè)解釋變量（A股汽車板塊的股指變化率）在結(jié)果中并不顯著。本文將其原因考慮為，A股可能并不能反映全行業(yè)的整體投融資情況或是短期內(nèi)資本要素對(duì)主要汽車廠商的影響較小，而被解釋變量的銷量往往由主要汽車廠商的銷售情況來決定。

3政策建議

汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，其2019年的GDP貢獻(xiàn)率達(dá)8%。雖然從長(zhǎng)期來看，目前由疫情產(chǎn)生的問題都會(huì)隨著時(shí)間推移而自行緩解，但目前汽車行業(yè)的形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻，車企從業(yè)人員乃至車企本身面臨的壓力都有相當(dāng)?shù)某潭?，如果等待其自行調(diào)整，將對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)占據(jù)全球產(chǎn)業(yè)鏈重要位置、提高附加值出口產(chǎn)品極為不利。因此，本文認(rèn)為需要進(jìn)行一些短期政策調(diào)控以保持汽車行業(yè)良好健康的發(fā)展。

針對(duì)目前汽車產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)峻形勢(shì)，本文有如下政策建議。

3.1對(duì)車企實(shí)施消費(fèi)補(bǔ)貼或稅收減免，以促進(jìn)居民的汽車消費(fèi)

事實(shí)上，疫情不會(huì)減退真實(shí)購(gòu)車者的需求，而政府對(duì)于汽車消費(fèi)相關(guān)政策的松緊，將直接影響汽車的銷量，是汽車產(chǎn)業(yè)探底回升的最快見效的途徑。當(dāng)價(jià)格降低時(shí)，需求預(yù)計(jì)有一個(gè)較快的上升，有利于為汽車產(chǎn)銷鏈注入活力。

3.2加強(qiáng)醫(yī)療防護(hù)系統(tǒng)與汽車生產(chǎn)的對(duì)接支持，為汽車安全生產(chǎn)提供保證

由于防護(hù)服、口罩、消毒液等物資具備一定的成本，將導(dǎo)致汽車廠商生產(chǎn)成本的一定程度上升，加大車企的資金困難，要減少?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)困難，加大生產(chǎn)效率，醫(yī)療系統(tǒng)與汽車生產(chǎn)對(duì)接的交易成本必須被降低。

3.3對(duì)上游零部件加工制造業(yè)進(jìn)行政策支持

對(duì)汽車上游的產(chǎn)業(yè)提供支持，可以保證汽車在原材料、中間品上供應(yīng)壓力得到緩解。進(jìn)一步保障汽車產(chǎn)量充足。

3.4保障小型車企的融資通暢

小微企業(yè)融資難的問題普遍存在于各行各業(yè)，此次汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅面對(duì)該問題，更面對(duì)疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈沖擊的問題。由于疫情，銷售額降低，流動(dòng)資金的大幅減少，易導(dǎo)致有前景的小型車企、有潛力的車企倒閉。對(duì)于形成汽車產(chǎn)業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益極為不利。

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（注：本文收稿日期20200518）