關(guān)勇軍

摘 要：近年來，柳州汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)面臨著較大的壓力，積極開拓東盟市場(chǎng)是推動(dòng)柳州汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。本文回顧了日本汽車產(chǎn)業(yè)開拓東盟市場(chǎng)的歷程，總結(jié)了日本汽車成功開拓東盟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，提出了柳州汽車產(chǎn)業(yè)開拓東盟市場(chǎng)的困難及對(duì)策。

關(guān)鍵詞：日本汽車產(chǎn)業(yè)? 東盟市場(chǎng)? 柳州汽車產(chǎn)業(yè)

中圖分類號(hào)：F752 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2020）05（b）--02

汽車產(chǎn)業(yè)是當(dāng)今世界最大的制造業(yè)，同時(shí)也是我國重要的國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。在全球經(jīng)濟(jì)下滑及我國汽車行業(yè)連續(xù)多年增長(zhǎng)的背景下，國內(nèi)市場(chǎng)逐漸飽和內(nèi)需疲軟，柳州汽車年產(chǎn)量占全國9%，汽車產(chǎn)銷下滑幅度超過全國平均水平，如何推動(dòng)柳州汽車產(chǎn)業(yè)開拓國際市場(chǎng)成為重點(diǎn)問題。在人口超6億的東盟，2018年汽車保有量達(dá)4000余萬輛，隨著東盟大部分國家人均GDP邁入3000美元大關(guān)，東盟地區(qū)汽車保有量將成倍增長(zhǎng)。廣西與東盟各國相鄰，具有獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，這些對(duì)柳州無疑是一個(gè)開拓新興市場(chǎng)，推動(dòng)企業(yè)國際化的重要機(jī)遇，日系汽車目前占據(jù)東盟市場(chǎng)80%以上的份額，其開拓東盟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)將為柳州東盟市場(chǎng)的開拓提供有價(jià)值的參考。

1 日本汽車開拓東盟市場(chǎng)的歷程

日本開拓東盟汽車市場(chǎng)始于20世紀(jì)60年代，在經(jīng)歷了三次石油危機(jī)后，以高能耗為特點(diǎn)的歐美汽車品牌遭到重創(chuàng)，日本車企抓住機(jī)遇，堅(jiān)持低價(jià)省油的原則迅速搶占國際市場(chǎng)，積極進(jìn)行海外布局，其中日系車在泰國汽車市場(chǎng)上擁有很高的市場(chǎng)份額。隨著當(dāng)?shù)卣恼咧С趾褪袌?chǎng)擴(kuò)大，日系制造商一邊對(duì)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，一邊支持該地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。尤其是1962年泰國政府為了積極招攬外資企業(yè)，推出了一系列優(yōu)惠措施，例如改制投資促進(jìn)法，給予關(guān)稅，法人稅的減稅政策，日系車輛趁此進(jìn)入泰國市場(chǎng)（增山雄紀(jì)，2015）。之后，東南亞各國為了保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)而制定了高額整車進(jìn)口關(guān)稅政策，日本車企對(duì)此采取在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠的策略，逐漸提高了在東南亞生產(chǎn)的本地化率，進(jìn)一步占據(jù)東南亞市場(chǎng)。

到20世紀(jì)80年代后期，東盟汽車市場(chǎng)隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展而逐漸擴(kuò)大，加上急劇上升的日元匯率促進(jìn)零部件當(dāng)?shù)厣a(chǎn)化，積極追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)以提高零部件生產(chǎn)效率，改善產(chǎn)品質(zhì)量，推進(jìn)日本生產(chǎn)體制，許多日系零部件制造商進(jìn)入泰國，形成投資熱潮。

20世紀(jì)90年代，日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后，日本汽車企業(yè)對(duì)國內(nèi)的經(jīng)營體系進(jìn)行了調(diào)整，加強(qiáng)了海外工廠的生產(chǎn)能力，特別是在東盟地區(qū)的生產(chǎn)（KoichiShimokawa，1995）。日本汽車工業(yè)的總基調(diào)是全球化，并且不斷加快全球一體化步伐。在全球化進(jìn)程中，日本汽車企業(yè)調(diào)整了對(duì)東南亞的戰(zhàn)略，重新整合生產(chǎn)資源，將分散在幾個(gè)國家的汽車生產(chǎn)基地整合在一起，增強(qiáng)生產(chǎn)能力，提高規(guī)模效益;在零部件生產(chǎn)方面，日本汽車企業(yè)認(rèn)為歐美汽車生產(chǎn)商已經(jīng)將零部件的生產(chǎn)集中在部分能夠應(yīng)對(duì)全球化浪潮的大型汽車零部件企業(yè)中，為了在同歐美的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，日本決定把東南亞地區(qū)建立成高品質(zhì)的零部件生產(chǎn)和出口基地。主要原因在于：東盟汽車市場(chǎng)需求旺盛、工業(yè)化進(jìn)程加快以及勞動(dòng)力成本低。

2003年1月，東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的零部件和整車的關(guān)稅降至5%，日本各大汽車企業(yè)充分利用這個(gè)關(guān)稅優(yōu)惠政策，紛紛在東盟區(qū)域內(nèi)進(jìn)行集中生產(chǎn)和增長(zhǎng)貿(mào)易，促進(jìn)東盟國家的汽車生產(chǎn)專業(yè)化，協(xié)同并進(jìn)。豐田、三菱、馬自達(dá)等汽車企業(yè)都把泰國、菲律賓、印尼作為它們重要的零部件生產(chǎn)和出口基地，作為一個(gè)大的零部件供應(yīng)基地，東盟國家的重要性日益被反映出來（宋璐，2003）。

2 日本汽車成功開拓東盟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)

日本汽車企業(yè)在短短幾十年時(shí)間沖破歐美老牌車企的壟斷，把東盟市場(chǎng)作為日本全球化戰(zhàn)略的重要陣地，值得我們學(xué)習(xí)借鑒其成功的經(jīng)驗(yàn)。

2.1 有序布局，精準(zhǔn)定位

日本汽車開拓東盟市場(chǎng)戰(zhàn)略采取先出口，后投資的策略，利用出口市場(chǎng)打開對(duì)外直接投資的缺口。抓住三次石油危機(jī)對(duì)歐美汽車產(chǎn)業(yè)造成打擊的機(jī)遇，堅(jiān)持發(fā)展自身產(chǎn)品低價(jià)省油的特點(diǎn)，迅速搶占市場(chǎng)份額。日本汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠在全球獲取領(lǐng)先地位，與其精準(zhǔn)定位汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展理念息息相關(guān)。日本汽車一直秉持著環(huán)保排放量小、低油耗、車輛安全性能強(qiáng)和有針對(duì)性地開發(fā)不同性能車型的優(yōu)點(diǎn)，打造出了日本汽車在國際市場(chǎng)上良好的口碑。

2.2 與時(shí)俱進(jìn)的戰(zhàn)略決策，充分利用東盟各國優(yōu)惠政策

日本對(duì)東盟汽車產(chǎn)業(yè)的投資是一個(gè)逐步發(fā)展的長(zhǎng)期過程。在這個(gè)過程中，日本汽車企業(yè)根據(jù)不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境和東盟的各項(xiàng)汽車政策，以自身的利益為出發(fā)點(diǎn)，不斷調(diào)整對(duì)東盟汽車產(chǎn)業(yè)的投資戰(zhàn)略，逐步在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，零部件、售后服務(wù)等周邊產(chǎn)業(yè)相繼在東盟各國推進(jìn)，日積月累形成一條集采購、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、售后于一體的完整價(jià)值鏈。長(zhǎng)此以往便形成由點(diǎn)到面，低價(jià)到高級(jí)，組裝生產(chǎn)到形成區(qū)域型生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的絕對(duì)主導(dǎo)地位。

2.3 產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)胶Ｍ獠季?/p>

日本汽車企業(yè)在幾十年的經(jīng)營中構(gòu)建了一條集采購、生產(chǎn)等上游產(chǎn)業(yè)到下游銷售、售后的完整產(chǎn)業(yè)鏈，專注于核心技術(shù)研發(fā)，而將一些簡(jiǎn)單機(jī)械的零部件本土化，大幅降低生產(chǎn)成本，在這一生產(chǎn)過程中，日本建立了東盟區(qū)域內(nèi)的零部件生產(chǎn)分工網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)的集約化和規(guī)?；?，如今東盟已經(jīng)成為日本各大汽車企業(yè)主要的零部件生產(chǎn)供應(yīng)基地?？梢哉f，日本汽車產(chǎn)業(yè)在海外的成功發(fā)展很大程度上得益于其產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局的發(fā)展路徑。一是幫助產(chǎn)業(yè)集團(tuán)形成內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)。二是日本在海外發(fā)展汽車周邊產(chǎn)業(yè)能夠有效帶動(dòng)?xùn)|道國就業(yè)，催生當(dāng)?shù)亓悴考a(chǎn)事業(yè)，進(jìn)而促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮建設(shè)。三是產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)胶Ｍ獠季帜軌驇椭毡驹谌騼r(jià)值鏈中占據(jù)有利的領(lǐng)導(dǎo)地位。

2.4 積極爭(zhēng)取國內(nèi)外企業(yè)合作

為了適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化，日本企業(yè)加速展開與國內(nèi)外企業(yè)的業(yè)務(wù)合作。首先，日本國內(nèi)各企業(yè)相互協(xié)作，產(chǎn)業(yè)內(nèi)抱團(tuán)建設(shè)，在困境中相互扶植，提高整體行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在國際業(yè)務(wù)中積極尋求與東盟各國企業(yè)，政府合作，形成一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的區(qū)域型經(jīng)濟(jì)體。日本汽車企業(yè)在東盟投資久、發(fā)展長(zhǎng)，融入到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)中，管理人員熟悉當(dāng)?shù)氐姆珊腿宋沫h(huán)境，最大化利用政策優(yōu)惠，并且與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立緊密的關(guān)系，形成牽一發(fā)而動(dòng)全身的整體格局，因此東盟各國在制定汽車貿(mào)易政策時(shí)也會(huì)慎重考慮，減少汽車貿(mào)易爭(zhēng)端風(fēng)險(xiǎn)。

3 柳州汽車產(chǎn)業(yè)開拓東盟市場(chǎng)的困難及對(duì)策

3.1 柳州汽車產(chǎn)業(yè)開拓東盟市場(chǎng)的困難

一是品牌知名度低，市場(chǎng)認(rèn)同度不高。日系汽車早在20世紀(jì)60年代即進(jìn)入東盟市場(chǎng)并占據(jù)80%以上的份額。與之相比，柳州自主汽車品牌發(fā)起晚，2019年前3季度，出口東盟汽車僅千余輛，上汽通用五菱直到2017年才正式開啟東盟市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)，品牌知名度較低，在東盟市場(chǎng)消費(fèi)者心目中的信任度不高。

二是存在技術(shù)、市場(chǎng)、法律環(huán)境等方面的障礙。當(dāng)前，東盟國家的法律和貿(mào)易制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均已形成準(zhǔn)入壁壘。同時(shí)，東盟各國汽車行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度、消費(fèi)者偏好、駕駛習(xí)慣、道路條件也存在較大差異，增大了柳州汽車進(jìn)入東盟市場(chǎng)的難度。

三是柳州汽車產(chǎn)業(yè)國際化人才匱乏。長(zhǎng)期以來，柳州汽車高度依賴國內(nèi)市場(chǎng)，“一條腿走路”問題突出，對(duì)東盟國家汽車市場(chǎng)的了解不深。國際化人才儲(chǔ)備不足，東盟本土化管理有待提升。

3.2 柳州汽車產(chǎn)業(yè)開拓東盟市場(chǎng)的對(duì)策

一是整合資源，積極推動(dòng)柳州汽車產(chǎn)業(yè)“組團(tuán)南下”。要借鑒日本汽車產(chǎn)業(yè)先出口后投資、保持投資與出口協(xié)同并進(jìn)的東盟市場(chǎng)開拓經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)與東道國的全方位合作，努力攻克市場(chǎng)壁壘。一方面，加大縱向抱團(tuán)發(fā)展深度，實(shí)施廣西汽車產(chǎn)業(yè)鏈輸出計(jì)劃。提高零部件企業(yè)開拓海外整車企業(yè)配套市場(chǎng)的準(zhǔn)入費(fèi)用補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)零部件企業(yè)走入東盟市場(chǎng)。支持上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽等龍頭企業(yè)在東盟市場(chǎng)直接投資，大力推進(jìn)柳州汽車產(chǎn)業(yè)從貿(mào)易式出口、海外組裝并逐步過渡到海外生產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)出口東盟和落地生產(chǎn)的協(xié)同發(fā)展。另一方面，加大橫向抱團(tuán)發(fā)展寬度，繞開東道國準(zhǔn)入壁壘。深化與東盟各國政府間的汽車產(chǎn)業(yè)交流，支持柳州企業(yè)參加泰國國際汽車零部件展覽會(huì)等東盟交流平臺(tái)，推動(dòng)柳州汽車企業(yè)與東道國廠商在資本、技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)、整車和零部件供應(yīng)等方面展開合作，加快形成完整的協(xié)作閉合鏈條，提升柳州汽車產(chǎn)業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和整體競(jìng)爭(zhēng)力。

二是加大研發(fā)，快速融入東盟技術(shù)市場(chǎng)法律環(huán)境。通過加大海外市場(chǎng)開拓新車型研發(fā)補(bǔ)貼，大力支持上汽通用五菱等龍頭企業(yè)依托現(xiàn)有車型經(jīng)濟(jì)耐用的優(yōu)勢(shì)，圍繞泰國、印度尼西亞、菲律賓、越南等汽車產(chǎn)業(yè)重要市場(chǎng)，開發(fā)適合其路況、消費(fèi)偏好的車型，加快與東盟各國技術(shù)市場(chǎng)的對(duì)接。大力支持柳州汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展，加強(qiáng)與東盟各國行業(yè)協(xié)會(huì)間的交流，加大對(duì)東盟各國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入、勞工管理等進(jìn)口及本土化管理方面法律的研究和培訓(xùn)，增強(qiáng)對(duì)接?xùn)|盟各國法律環(huán)境的能力。充分抓住東盟各國新能源汽車產(chǎn)業(yè)薄弱及其支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好契機(jī)，借助雙方組織的汽車產(chǎn)業(yè)交流平臺(tái)，大力宣傳柳州新能源汽車品牌和推廣經(jīng)驗(yàn)，積極推動(dòng)上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽等新能源汽車車型布局東盟市場(chǎng)。

三是引育并舉，打造開拓東盟國際化人才隊(duì)伍。充分利用已出臺(tái)的人才引進(jìn)政策和所處的地緣優(yōu)勢(shì)，大力支持龍頭車企引進(jìn)海內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)國際化管理人才。借助中國—東盟（柳州）汽車工業(yè)博覽會(huì)等平臺(tái)，依托龍頭車企，加大與東盟國家汽車廠商在技術(shù)管理人才隊(duì)伍建設(shè)的培訓(xùn)合作。支持廣西科技大學(xué)、柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院等院校在東盟各國招收傳統(tǒng)汽車和新能源汽車制造技術(shù)、營銷等專業(yè)的留學(xué)生，聯(lián)合上汽通用五菱等龍頭車企實(shí)施產(chǎn)教融合協(xié)同育人工程，大力培育和儲(chǔ)備東盟本土化管理人才，積極加快打造面向東盟市場(chǎng)的柳州汽車產(chǎn)業(yè)人才隊(duì)伍。

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