王東民 王鴻儒 陳寶瑞 趙顏雙

摘 要 我國的高速公路大多都建設(shè)在20世紀(jì)，在經(jīng)過長時間的使用后已經(jīng)逐漸老化，隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展交通負(fù)載逐漸增大，現(xiàn)有的高速公路已經(jīng)無法滿足當(dāng)前的社會需要。為了能夠更好地適應(yīng)順應(yīng)新時代下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，還需要對高速公路做好維修措施并且開展高速公路大修工程路面施工交通組織。本文即基于此，提出幾點看法。

關(guān)鍵詞 高速公路;大修工程;路面施工;交通組織

前言

目前，我國大部分的高速公路都步入大修階段，而在施工過程中常常會陷入交通混亂甚至癱瘓的局面，雖然大多數(shù)工程都采取了管理措施，但依然無法處理好緊急情況。為了保持在大修工程過程中的交通秩序，還需要制定好相應(yīng)的管理措施和應(yīng)急措施，保障施工過程該區(qū)域的交通安全與交通秩序。

1高速公路大修交通組織方案原則

為了能夠最大限度保持交通，促進(jìn)在大修工程期間施工區(qū)域的交通安全，需要在交通組織方面遵守幾點原則。首先是各級政府要充分做好準(zhǔn)備，要保證大修工程的突發(fā)情況概率降到最低，充分考慮好各項成本的投入，所以需要交通組織人員能夠精通相應(yīng)的交通管理和交通組織知識。其次是需要保證所制定好的交通組織方案在運(yùn)行過程中能夠穩(wěn)定有效，最好不要隨便更改。最后，則是要保證修理人員、設(shè)備、來往交通等的安全，遵循“通而不暢”的原則，要設(shè)置好各類警示牌來確保大修工程過程中的安全問題[1]。

2高速公路大修交通組織方式

高速公路大修交通組織方式有很多種，首先是封閉半幅待修道路，另外半幅雙向通車方案。這種方案就是指在大修路段施工過程中封閉半幅內(nèi)的所有車道，完全阻斷本半幅中的交通，使得所有車輛都從另外半幅進(jìn)行借道行駛，通過中央分隔帶來做到分流和合流。通過這種方式，雖然能夠使得施工區(qū)和交通區(qū)能夠互不干擾，有利于施工且較為安全，但是因為車輛必須要借道行駛，導(dǎo)致來往交通車輛都在一條條道路上，使得道路并不通暢。其次是單幅邊通車邊施工方案，就是針對一些分離式的大修路段和距離較短的整體式大修路段的情況，將最外側(cè)的車道封閉起來，將硬路肩劃為施工區(qū)域，這樣就可以留出一部分車道用于交通，等到外側(cè)施工完畢再進(jìn)行內(nèi)側(cè)施工。這種方式可以緩解交通問題，但是施工區(qū)域小、施工受到的交通干擾大，且路面分開鋪裝無法保證銜接的當(dāng)，施工質(zhì)量無法得到保證。最后則是完全封閉式的施工方案。這種方案就是將所有的車道封閉，使得行駛車輛需要去繞行其他的交通道路，所以，這一般也用于附近線路較多、路網(wǎng)密集的情況中。運(yùn)用這種方式能夠有效地提供施工保證，大大縮短了施工期限，但是，因為全部封閉需要依賴周邊路網(wǎng)，所以，勢必會加重附近路網(wǎng)的交通載荷，很容易產(chǎn)生不好的社會影響[2]。

3施工路段區(qū)段劃分

由于半幅封閉半幅雙向通車方案的施工路段區(qū)段劃分最復(fù)雜，也最具有代表性，所以本文圍繞該方案來討論。通常來說，其施工路段區(qū)段可以劃分為施工預(yù)告段、上游過渡段、上游中央分隔帶開口、施工作業(yè)段、下游中央分隔帶開口、施工終止段、單幅雙向行駛路段、對向車道過渡段。施工預(yù)告段和上游過渡段則是方便司機(jī)了解到前方施工，并且有充分的距離來改變車道。上游中央分隔帶開口和施工作業(yè)段則是指車輛駛?cè)雽ο蜍嚨肋^程的安全緩沖措施和施工區(qū)域標(biāo)志。下游中央分隔帶開口和施工終止段則是指車輛駛回原車道的安全緩沖措施以及施工路段結(jié)束和解除限速的標(biāo)志。最后，則是單幅雙向行駛路段以及對向車道過渡段，分別代表在雙向通車過程中施工方向的車輛進(jìn)入對向道路時的全路段以及對向車道數(shù)量減少時的漸變與緩沖區(qū)域。

4高速公路大修施工路段交通組織方案

通過對雙向4車道高速公路大修交通組織方案為例說明，其具體的交通組織方案一般包括施工預(yù)告段、施工過渡段和施工作業(yè)區(qū)三方面內(nèi)容。施工預(yù)告段，則需要根據(jù)施工管理人員的經(jīng)驗和專業(yè)素養(yǎng)，以及對當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾磙k法和路政管理辦法有一定了解的情況下，在該路段前一段距離處設(shè)置好“前方施工，減速慢行”的標(biāo)志，從而達(dá)到及時提醒目的，并且在該標(biāo)志后一段距離要設(shè)置兩組以上的車距確認(rèn)標(biāo)志。在施工過渡段，則是首先需要用錐形交通封閉硬路肩來設(shè)置漸變段和緩沖帶，并且在硬路肩和漸變段上設(shè)置好各類標(biāo)志牌，做好距離和速度的提示。在內(nèi)側(cè)車道的漸變段錐形交通標(biāo)志后面要設(shè)置向左行駛標(biāo)志，如果是在晚上施工的話還需要加設(shè)警示燈。最后，則是需要在重要分隔帶開口的地方設(shè)置沙袋，達(dá)到緩沖、安全和警示的效果。施工作業(yè)區(qū)應(yīng)該要設(shè)置兩道屏障，分別設(shè)置好沙袋墻和相應(yīng)的交通標(biāo)志，而在施工終止處要設(shè)置解除限速標(biāo)志[3]。

5施工路段的限速

（1）限速的重要性。如果高速公路需要經(jīng)過大修工程，那么依照上述所說往往會利用多個車道進(jìn)行施工，這就會使得道路的空間十分狹小，剩余可通行道路的車輛則必然會受到影響，如果車輛行駛速度過快，則會導(dǎo)致非常嚴(yán)重的交通事故。事實上，基本上在大修過程的交通安全問題都是由于速度的問題導(dǎo)致的，所以必須要在大修區(qū)域經(jīng)過限速，使得各類社會車輛能夠縮小車輛之間的速度差異，降低事故率。

（2）限速措施。一方面，施工方必須要對該路段的基本情況進(jìn)行摸排，要做好限速分級情況。一般來說，速度會分為4級，從40到120之間以20為單位劃分4個區(qū)間。分別對應(yīng)著該路段的交通情況和高速公路的損耗情況。另一方面，限速主要是通過設(shè)置限速標(biāo)志來進(jìn)行的，一般來說，在施工區(qū)域大于500m、交通量大、道路可見度低、道路凈寬度小于一半及以上、施工人員的安全以及施工狀態(tài)受到高速車輛的影響等情況，必須要設(shè)置好限速標(biāo)志，以保證行車和施工區(qū)域的安全[4]。

6結(jié)束語

綜上所述，為更好地應(yīng)對高速公路大修工程路面施工的交通混亂問題，減少交通事故的發(fā)生率，保障來往行人以及車輛的交通安全，本文提出了幾點管理辦法以及應(yīng)急策略，以滿足新經(jīng)濟(jì)形式下高速公路的維修與通行需求，有效的促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展，從而保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳欣.南京機(jī)場高速公路擴(kuò)建工程路面施工交通組織[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018（25）：85-86.

[2] 徐樹冠.高速公路大修工程施工區(qū)安全與交通組織研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（10）：61-64.

[3] 王林. 高速公路大修工程施工區(qū)交通組織與應(yīng)急預(yù)案研究[D].西安：長安大學(xué)，2010.

[4] 姚斌.廣佛高速公路大修工程路面施工交通組織[J].中外公路，2004（4）：32-34.