汽車零配件物流配送模式研究

【摘要】文章分析了我國汽車零配件市場現(xiàn)狀，闡述了我國現(xiàn)階段汽車零配件物流運(yùn)作模式。通過對(duì)比傳統(tǒng)直達(dá)配送模式和第三方物流下的循環(huán)取貨模式，提出相應(yīng)的建議，為汽車零配件配送模式打開新的思路，為更快更好地推動(dòng)我國汽車制造企業(yè)與第三方物流的密切合作，提供了新的參考。

【關(guān)鍵詞】汽車物流;第三方物流;循環(huán)取貨

1 汽車零配件市場及研究現(xiàn)狀

近年來我國汽車行業(yè)飛速發(fā)展，每年整車成交量以數(shù)十倍的速度增長，隨之而來的是汽車零配件供應(yīng)商的急速增長以及汽車相關(guān)維修保養(yǎng)等后端市場的繁榮。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續(xù)九年位居全球第一，為GDP的平穩(wěn)增長起到了重要作用。汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大發(fā)展空間，汽車零配件對(duì)主機(jī)廠的供應(yīng)也變得越來越重要，不同的汽車零配件配送模式對(duì)于主機(jī)廠的運(yùn)輸成本和倉儲(chǔ)成本也變得至關(guān)重要。

汽車零配件的配送模式分為直達(dá)式配送和循環(huán)取貨模式。在我國，大多數(shù)汽車制造企業(yè)還處于大批量使用直達(dá)式配送模式的階段。造成運(yùn)輸成本和庫存成本的極大浪費(fèi)，因此研究使用循環(huán)取貨模式具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。高軼研（2009）通過對(duì)某汽車主機(jī)廠進(jìn)行分析，介紹入場物流的概念以及分析入廠物流在汽車生產(chǎn)中的主要意義，從生產(chǎn)物流體系、采購物流體系兩個(gè)方面分析入場物流成功運(yùn)作模式輸線路設(shè)計(jì)和監(jiān)控。對(duì)該主機(jī)廠的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納。李永麒（2009）首先用大量文字介紹了供應(yīng)商直供模式和循環(huán)取貨的基礎(chǔ)理論，其次闡述了兩種模式在運(yùn)作過程中出現(xiàn)的問題，通過模型和實(shí)例兩者相結(jié)合的方式驗(yàn)證了各自的優(yōu)缺點(diǎn)，最后總結(jié)兩種模式的綜合起來運(yùn)用更有助于廠商物流成本的優(yōu)化。王利芳（2010）以一汽公司為例，對(duì)當(dāng)?shù)氐牧悴考?yīng)商實(shí)行循環(huán)取貨進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并通過建模分析求解對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行分析，研究數(shù)據(jù)表明循環(huán)取貨方式在降低物流成本和提高運(yùn)作效率方面有著顯著作用。

2 汽車零配件配送模式研究

2.1直達(dá)式配送模式

直達(dá)取貨是我國目前大多數(shù)汽車企業(yè)的零配件入場模式，大多由汽車企業(yè)自己組建，針對(duì)不同的供應(yīng)商對(duì)應(yīng)不同的配送車輛。在收到配送任務(wù)時(shí)從汽車主機(jī)廠空車出發(fā)，裝載后滿載返回。此方法最大的優(yōu)點(diǎn)是主機(jī)廠完全掌握入場物流的所有信息，并實(shí)時(shí)進(jìn)行控制。最大的缺點(diǎn)是成本的增加，包括物流成本和由此而增加的倉儲(chǔ)成本。除此以外，這種配送模式還有時(shí)間不確定和運(yùn)送貨物數(shù)量不夠精確等問題。

循環(huán)取貨又稱milk-run，最早源自英國北部，指的是送牛奶的工人每天按照一定的固定線路從牛奶配送站點(diǎn)出發(fā)，依次將當(dāng)天的牛奶瓶送到顧客家里，同時(shí)將前一天的空牛奶瓶收走。后來汽車制造業(yè)借鑒這樣的配送模式發(fā)展出了循環(huán)取貨的模式。

循環(huán)取貨大多有第三方物流完成，隨著近幾年我國物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，第三方物流也取得了快速的進(jìn)步。如服務(wù)于上汽集團(tuán)乘用車公司的安吉物流，負(fù)責(zé)上汽乘用車零配件的入場物流和總裝廠的廠內(nèi)物流。由于循環(huán)取貨有效實(shí)現(xiàn)了just in time（JIT）模式，充分降低了庫存與運(yùn)輸成本，與此同時(shí)，加強(qiáng)了對(duì)于供應(yīng)商的管理。所以使得整個(gè)供應(yīng)鏈的效率有了巨大的提升。

3.1有效降低庫存成本

現(xiàn)代汽車工業(yè)的成本包括：管理成本，運(yùn)輸成本，庫存成本，制造成本，訂貨成本及人力成本等。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，管理成本大大降低。而人力成本也無法實(shí)現(xiàn)較大的節(jié)約，所以在運(yùn)輸成本成為了節(jié)約成本的首選。20世紀(jì)60年代，日本豐田公司開始實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)模式，是將生產(chǎn)線上所需的零配件直接運(yùn)送到生產(chǎn)線邊。放棄了本來的生產(chǎn)倉庫，即節(jié)約了從倉庫到生產(chǎn)線這一段的運(yùn)輸成本，又節(jié)約了生產(chǎn)線倉庫的庫存成本.但是這對(duì)零配件入場物流提出了很高的要求，而循環(huán)取貨剛好滿足了這一要求。

3.2實(shí)現(xiàn)JIT模式

JIT模式需要將物流準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)量的到達(dá)線邊，循環(huán)取貨可以不要求在生產(chǎn)線倉庫提前備料，用多少運(yùn)多少，實(shí)現(xiàn)了JIT模式，這樣可以提高企業(yè)的流動(dòng)資金。增加企業(yè)的抵御風(fēng)險(xiǎn)能力。這樣也有利于提高供應(yīng)鏈的整體效率，減少供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中不必要的經(jīng)濟(jì)損失，以及人力的浪費(fèi)。

4 循環(huán)取貨在應(yīng)用中存在的問題及應(yīng)對(duì)措施

4.1供應(yīng)商合作及責(zé)任問題

為使供應(yīng)商盡可能與主機(jī)廠合作完成循環(huán)取貨的配送模式，汽車企業(yè)應(yīng)該與供應(yīng)商簽訂長期合作協(xié)議，并提高供應(yīng)商在此模式下的紅利。由于相比直達(dá)模式，循環(huán)取貨加入了第三方，所以在質(zhì)檢及取貨交貨時(shí)可能存在責(zé)任不明確等問題，對(duì)此，汽車企業(yè)應(yīng)該和第三方物流及供應(yīng)商簽訂責(zé)任明確條例。在實(shí)際工作中遇到相應(yīng)問題可以及時(shí)找到相應(yīng)的責(zé)任方，加快具體問題的解決，使得因此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失降到最小。

4.2取貨時(shí)間問題

在制定循環(huán)取貨的具體路徑問題時(shí)，由于供應(yīng)商的先后順序在線路中是固定的。所以可能產(chǎn)生供應(yīng)商對(duì)于線路問題存在問題，對(duì)此應(yīng)該加強(qiáng)供應(yīng)商管理，與供應(yīng)商對(duì)于此問題加強(qiáng)溝通或者讓利。若線路出現(xiàn)擁堵，又無法找到更合適的線路時(shí)，設(shè)置一個(gè)緩沖時(shí)間以減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

4.3路線選擇問題

對(duì)于循環(huán)取貨來說，由于運(yùn)輸車輛會(huì)根據(jù)提前計(jì)劃好的取貨線路進(jìn)行依次取貨，一旦線路規(guī)劃出現(xiàn)問題，則會(huì)對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本造成極大的影響。但是若出現(xiàn)部分供應(yīng)商地理位置太過偏遠(yuǎn)，采用循環(huán)取貨時(shí)會(huì)因?yàn)檫@一個(gè)供應(yīng)商地理位置太遠(yuǎn)而導(dǎo)致整體的成本上漲。若出現(xiàn)這種情況，應(yīng)該視實(shí)際情況而定，采取部分直達(dá)送貨模式。這樣既保證了整體成本的穩(wěn)定又不影響整個(gè)循環(huán)取貨模型下其他供應(yīng)商的正常配送。

5 結(jié)論及建議

5.1結(jié)論

近幾年我國汽車企業(yè)的飛速發(fā)展帶來的是巨大的市場競爭，成本的控制可以帶來極大的產(chǎn)品競爭力。汽車企業(yè)為了控制成本，將工作重心轉(zhuǎn)向核心產(chǎn)品和核心技術(shù)的開發(fā)上，將汽車零配件物流直接外包給第三方物流，我國的第三方物流在近幾年也得到了長足的發(fā)展。因此控制運(yùn)輸成本及倉儲(chǔ)成本對(duì)于每個(gè)汽車企業(yè)都勢在必行，所以循環(huán)取貨對(duì)于提升整個(gè)供應(yīng)鏈的生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提升至關(guān)重要。

5.2建議

5.2.1信息共享

在傳統(tǒng)的直達(dá)配送模式中，由于汽車主機(jī)廠對(duì)于運(yùn)輸車倆的絕對(duì)控制，所以在只有兩方參與的配送過程中，信息可以直達(dá)到主機(jī)廠和供應(yīng)商。但是在第三方物流背景下的循環(huán)取貨模式中，由于第三方的加入會(huì)對(duì)信息傳遞形成阻礙，若沒有很好的信息交流渠道，會(huì)因?yàn)樾畔⒉黄胶庠斐刹槐匾慕?jīng)濟(jì)損失。所以應(yīng)該以主機(jī)廠，供應(yīng)商，第三方物流為基礎(chǔ)制定相應(yīng)的信息溝通協(xié)議，車隊(duì)在發(fā)貨和交貨時(shí)運(yùn)用線射頻（RFID）技術(shù)，在車輛運(yùn)輸過程中使用GPS定位技術(shù)實(shí)時(shí)掌握運(yùn)送車輛的位置信息，以及開發(fā)相應(yīng)的信息管理平臺(tái)。

5.2.2汽車零配件供應(yīng)鏈一體化

我國汽車業(yè)目前存在的問題是“小，亂，差”，應(yīng)通過供應(yīng)鏈一體化改變這種原始低效的行業(yè)現(xiàn)狀。供應(yīng)鏈一體化指的是以汽車主機(jī)廠為供應(yīng)鏈核心環(huán)節(jié)，通過整合供應(yīng)鏈上游供應(yīng)商以及供應(yīng)鏈下游的物流企業(yè)，銷售企業(yè)等，引入現(xiàn)代化信息技術(shù)，將整個(gè)供應(yīng)鏈整合為一個(gè)優(yōu)化目標(biāo)。整合后的供應(yīng)鏈可以減少物流環(huán)節(jié)的不必要經(jīng)濟(jì)損失，縮短交貨時(shí)間，按照標(biāo)準(zhǔn)化流程運(yùn)作，使得整條供應(yīng)鏈更加穩(wěn)定和完善。從而保證各方利益。

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作者簡介：

武利超（1993-），男，漢族，山西朔州人，碩士研究生，西南石油大學(xué)，研究方向：供應(yīng)鏈管理。