馬奕

摘 要：該論文以國際貿(mào)易中重要的一個環(huán)節(jié)——物流為契機，結(jié)合北京的具體特點，研究了北京市國際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。結(jié)合我國國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與問題，分析了北京市國際物流企業(yè)的發(fā)展狀況，進而通過對北京市物流業(yè)發(fā)展中面臨的困難、存在的問題進行分析，并提出物流企業(yè)發(fā)展的建議與設(shè)想，希望能為國際物流企業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：國際物流 北京市 第三方物流

中圖分類號：F259 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）09（a）-0070-02

1 北京市國際物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

北京市物流企業(yè)近10年來發(fā)展迅猛，豐富的物流資源以及廣闊的發(fā)展前景成為其快速發(fā)展的助推因素。但高速發(fā)展的同時，人們也應意識到北京市物流企業(yè)存在的問題，尤其是中小企業(yè)物流服務(wù)體系建設(shè)方面還有待完善提升。中小型企業(yè)物流服務(wù)體系建設(shè)方面的優(yōu)化將對改善北京整體物流水平，帶動京津冀經(jīng)濟圈發(fā)展等具有舉足輕重的作用和意義。

1.1 物流資源充足，但受地理條件制約

北京雖然腹地廣闊，國際資源豐富，但受地理條件制約，只能通過天津港完成遠洋運輸。北京內(nèi)陸城市的特點，造就了其屬二級國際物流城市的發(fā)展定位。因此，北京的國際物流企業(yè)除航空運輸和做轉(zhuǎn)關(guān)貨物外，多依靠天津物流企業(yè)的基礎(chǔ)性服務(wù)設(shè)施，如船公司、堆場、車隊、報關(guān)行來為其海路運輸縮減成本。所以企業(yè)規(guī)模受到地理條件的限制，局限為中小型企業(yè)，而信息傳遞順暢、操作系統(tǒng)完善的大型企業(yè)發(fā)展的空間較小。

1.2 第三方物流企業(yè)匱乏，服務(wù)水平參差不齊

北京市主營物流企業(yè)在整個物流企業(yè)中數(shù)量較少，據(jù)粗略統(tǒng)計僅占21.46%。在調(diào)研到的主營物流企業(yè)中，具有提供第三方物流服務(wù)能力的更是鳳毛麟角。所謂專業(yè)的第三方物流企業(yè)，是指公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應商。供應商提供的物流服務(wù)一般包括運輸、倉儲管理、配送等。在此過程中第三方物流企業(yè)既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個物流過程中，第三方物流企業(yè)通過強大的物流信息管理能力，為客戶提供倉儲、配送等物流服務(wù)。

1.3 物流業(yè)產(chǎn)值與利潤增長比例不合理

北京市物流業(yè)產(chǎn)值與利潤增長比例不合理。由于目前物流企業(yè)提供的物流服務(wù)性質(zhì)較單一，且現(xiàn)有模式的工作成本較大，特別是人工成本和交通成本居高不下，以及系統(tǒng)物流成本的控制，因此最終導致所剩利潤減少。

1.4 未實現(xiàn)物流標準化

物流標準化是加快物流系統(tǒng)建設(shè)，提高物流管理水平的捷徑。例如集裝箱、集裝托盤、集裝架的推行及使用都可以促進物流管理工作的標準和系統(tǒng)。但目前我國使用率不足五成，而北京僅為1%的使用率。因此，盡快使物流標準化，確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸、物流模數(shù)、物流系列尺寸等成為必然。

2 北京市國際物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

2.1 企業(yè)物流的管理手段落后，物流信息網(wǎng)絡(luò)不夠健全

有些較大規(guī)模的國際物流企業(yè)雖然實現(xiàn)了部分的無紙化操作，也自行研發(fā)了一套計算機網(wǎng)絡(luò)程序，如進出口海運系統(tǒng)、空運系統(tǒng)、集裝箱船代系統(tǒng)、散雜貨船代系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸調(diào)度系統(tǒng)、箱管及堆場操作系統(tǒng)、進出口拆裝箱系統(tǒng)、進出口報關(guān)報檢系統(tǒng)、財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、人事管理系統(tǒng)等運營和管理系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)的應用程度并不高，一些功能還并不完善，信息不能夠?qū)崿F(xiàn)實時更新且存在很多重復勞動的環(huán)節(jié)。

2.2 企業(yè)缺乏創(chuàng)新理念

北京多數(shù)國際物流企業(yè)在運輸配載過程中，已經(jīng)形成固定模式，因為地理條件的制約，海運基本只能通過天津港來完成，所以配載過程中不敢嘗試配內(nèi)貿(mào)船，或只依托于天津港，從而造成航線單一、運費較高的問題，也未能做到國際物流企業(yè)為客戶服務(wù)的最大化。

2.3 企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念

北京內(nèi)陸城市這一特點已決定了國際物流企業(yè)發(fā)展趨向，即單一的第三方物流，因此需要與在港口城市發(fā)展有優(yōu)勢的船公司、碼頭堆場等緊密聯(lián)系，相互合作。如果一味尋求擴大發(fā)展規(guī)模，形成從配載、運輸、倉儲、裝箱、集港等一系列相對完整的物流部門，這樣會造成核心競爭力分散，資源浪費，成本提高，甚至直接影響其發(fā)展速度和規(guī)模。

2.4 第三方物流的服務(wù)與客戶需求之間不能完全契合

目前北京的許多國際物流企業(yè)在與客戶的合作中比較被動，對客戶運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低，不能夠及時了解客戶需求，都是在接到客戶通知或者國外代理的指示以后才開始相關(guān)操作，安排貨物的倉儲、運輸、進出境通關(guān)等，這導致物流企業(yè)時常不能做出迅速反應，服務(wù)上并不能完全保證高效快捷，往往造成物流供應鏈系統(tǒng)的不暢。

2.5 第三方物流企業(yè)內(nèi)憂外患

北京市國際物流企業(yè)存在的最主要問題，一方面是內(nèi)部的原因，由于自身基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全，運力不夠充足，業(yè)務(wù)基本處于自攬自運狀態(tài)，運營缺乏效率，管理水平也不高；另外一方面是外部的原因，受到道路運輸瓶頸、監(jiān)管限制、油價過路費上漲等障礙因素的影響，再加上同行之間競爭的日益激烈，甚至有些物流企業(yè)為了增加業(yè)務(wù)量，不計后果惡性競爭，在社會上造成非常不好的影響，以點帶面給整個物流企業(yè)蒙上陰影。

2.6 忽視物流成本核算

國際物流企業(yè)的主要成本包括向各船公司支付進出口海運費、向國內(nèi)運輸車隊支付國內(nèi)公路運費、向倉庫及保稅物流園支付倉庫保管費和人工費等。但僅僅算出物流成本是不夠的，許多企業(yè)忽視物流成本的核算，沒有將物流成本逐項細化。倉儲成本、運輸成本、信息成本、管理成本，每一項都要精打細算，把錢用在刀刃上，把不必要的費用降到最低。但降低成本的同時，也要確保一個前提，就是要保證企業(yè)服務(wù)水平不變，企業(yè)成本的降低不能以企業(yè)的核心競爭力下降為代價。

3 北京市國際物流業(yè)發(fā)展的建議與設(shè)想

3.1 提質(zhì)量，重信譽

質(zhì)量關(guān)乎企業(yè)生存，是企業(yè)生命的靈魂。而信譽是企業(yè)的口碑和品牌。一旦企業(yè)受到質(zhì)量和信譽危機，將給企業(yè)以重創(chuàng)，甚至成為滅頂之災。因此企業(yè)要嚴守質(zhì)量關(guān)和信譽關(guān)，在員工中更要灌輸質(zhì)量和信譽的重要性。對內(nèi)制定詳細的操作規(guī)范和獎懲措施，抓好管理。對外樹立良好企業(yè)形象，發(fā)揮正能量，維護好與用戶的關(guān)系，做好客服。

3.2 適時選擇物流一體化方式

傳統(tǒng)模式下，從原材料加工到消費者購買到手的成品，中間各個環(huán)節(jié)都是相互獨立的，這導致每個環(huán)節(jié)間各自為政，缺乏關(guān)聯(lián)。因此若能實現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃，只按照功能分為物料管理、生產(chǎn)管理和分配管理的話，就能形成功能一體化，從而大大加強各環(huán)節(jié)的溝通、管理，并且可以提高整體的運轉(zhuǎn)效率。

3.3 重點扶持物流人才的培養(yǎng)

人才是取得成功的關(guān)鍵。首先要重點扶持大專院校中物流人才的培養(yǎng)，從源頭系統(tǒng)打造符合我國國情的物流人才。這種人才不僅是培養(yǎng)學生，擴充物流人才隊伍，更要重視物流專家的培養(yǎng)和相關(guān)課題研究與經(jīng)費的投入，只有如此，實現(xiàn)有研究、有教學、有后備隊伍，才能涌現(xiàn)源源不斷的專業(yè)人才，才能真正實現(xiàn)我國物流工作的推動和提升。

3.4 實現(xiàn)第三方物流企業(yè)和客戶信息共享

針對服務(wù)與客戶需求信息銜接不暢的問題，筆者認為可以與客戶系統(tǒng)直接進行網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)對接，提前了解客人的生產(chǎn)信息、出貨計劃等，在貨量增加之前做好充分的準備。相比于物流企業(yè)的硬件設(shè)施，客戶更關(guān)注自己的貨物，他們更多地希望第一時間得知自己的貨物是否安全妥當、是否準時無誤，在運送過程中物流商是否能及時主動地給出以上問題的答案。因此與客戶信息共享非常重要，而且共享的信息內(nèi)容要從客戶需求出發(fā)，而不是告訴他如何實現(xiàn)這些服務(wù)。

3.5 建立第三方物流企業(yè)之間的資源合作

要想解決第三方物流企業(yè)內(nèi)憂外患的問題，除了提高自身實力以外，加強第三方物流企業(yè)之間的合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、取長補短具有很大的必要性。第三方物流企業(yè)可以充分利用各方面資源來彌補自己的弱勢，同時需要整合相關(guān)聯(lián)的其他企業(yè)，如倉儲、運輸、報關(guān)代理、空運快遞公司、海運公司、國際分銷公司等資源，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進行業(yè)務(wù)上的協(xié)同合作。另外，可以與同行業(yè)的競爭公司聯(lián)手，以合作共贏為出發(fā)點，利用對方優(yōu)勢彌補自身不足，實現(xiàn)強強聯(lián)合，豐富擴充業(yè)務(wù)范圍，為客戶提供更全面的服務(wù)，共同謀求利益最大化。資源合作除了去除多余的交錯運輸，縮短商品在途時間外，還可以取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。

3.6 重視物流成本核算，降低物流成本

針對成本居高不下導致利潤縮水的現(xiàn)狀，建立一套完整、合理的物流成本管理方法體系尤為重要。若投資階段即考慮到成本問題，就可在廠址位置、物流系統(tǒng)布局、設(shè)備購置等方面將成本有效控制。對于大部分物流企業(yè)，從投資階段考慮已為時過晚，但仍可從產(chǎn)品設(shè)計階段、供應階段、生產(chǎn)階段和銷售階段等四大方面進行嚴格控制，從而實現(xiàn)物流成本的有效控制。

4 結(jié)語

北京市的國際物流業(yè)目前仍處于初級階段，與作為國際化大都市的帝都標準還相差甚遠，需要盡快提高升級，避免成為首都發(fā)展的短板，制約京津冀經(jīng)濟圈的發(fā)展。因此，要盡快扶持物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)專業(yè)的高素質(zhì)人才，同時引進高端物流技術(shù)和管理理念，才能將北京市國際物流業(yè)整體水平提升一個臺階，切實提高和加強核心競爭力。相信北京物流企業(yè)將憑借其優(yōu)越的政治地理位置、廣闊的腹地，以及先進的創(chuàng)新服務(wù)理念，使其國際化向縱深發(fā)展，成為貨物流通領(lǐng)域內(nèi)舉足輕重的跨國物流企業(yè)。

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