重慶南山片區(qū)交通擁堵問(wèn)題研究

高于越

摘 要：南山片區(qū)的交通擁堵問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)外城市的發(fā)展進(jìn)程中具有普遍性，也具有因?yàn)榈匦蔚貏?shì)、城市定位、城市空間布局等因素帶來(lái)的特殊性。本文針對(duì)山地城市旅游交通問(wèn)題，從旅游交通特性和山地城市的交通特性出發(fā)，結(jié)合實(shí)地調(diào)查的交通數(shù)據(jù)，對(duì)南山片區(qū)的交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，尋求治理該問(wèn)題行之有效的策略，推動(dòng)山地城市旅游交通可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：山地城市;旅游交通;交通擁堵

0 引言

南山片區(qū)坐落于重慶市的南岸區(qū)。由于城市化的迅猛發(fā)展和重慶市在全國(guó)的影響力逐年升高，近年來(lái)該片區(qū)在旅游業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的建設(shè)方面發(fā)展迅速，去南山旅游的游客也越來(lái)越多。這在為南山片區(qū)增添人流量的同時(shí)，也帶來(lái)了更多交通問(wèn)題。本文針對(duì)山地城市的旅游交通問(wèn)題，從山地城市交通特性和旅游交通特性出發(fā)，探究其擁堵的成因，并遵循因地制宜的理念[1]，深入探討治理南山片區(qū)交通擁堵問(wèn)題的可行性方案。

1 旅游時(shí)空特性

同國(guó)內(nèi)大多數(shù)旅游景區(qū)一樣，南山風(fēng)景區(qū)的游客分布也具有其獨(dú)特的時(shí)空特性。旅游交通的時(shí)空特性主要受季節(jié)、景區(qū)資源、游客偏好、出游規(guī)律等因素影響，呈現(xiàn)出一定的時(shí)空分布特性[2]。

從氣候因素來(lái)看，南山片區(qū)一年里的旅游旺季多為溫度適宜的春秋季節(jié)。從景區(qū)資源來(lái)看，景區(qū)一天內(nèi)的交通流在不同空間內(nèi)的流量是不同的。南山植物園的特色是樹(shù)木和花卉;老君洞是蘊(yùn)含道教文化的歷史古跡，這類(lèi)景點(diǎn)適合白天游覽。南山一棵樹(shù)的游客大多選擇夜晚前來(lái)游玩。景區(qū)旺季一天的游客到達(dá)人數(shù)隨小時(shí)變化情況如圖1所示。夏季日落時(shí)間稍晚，游客一天的峰值也隨之向后移動(dòng)，呈現(xiàn)出晚上8點(diǎn)至10點(diǎn)兩個(gè)小時(shí)的高峰期。

2 南山片區(qū)交通擁堵原因

南山片區(qū)位于山城重慶，其交通特性與平原城市交通有所不同，對(duì)應(yīng)的旅游交通也會(huì)隨該地區(qū)的地理特性而具有獨(dú)特的性質(zhì)[3]。

2.1 建設(shè)道路難度大

對(duì)于山地城市而言，交通的建設(shè)是一個(gè)難點(diǎn)。多山地形不利于修建大面積的高等級(jí)道路。由于這種復(fù)雜的地貌條件，道路建設(shè)難度較大，為了適應(yīng)復(fù)雜的山地地形，在設(shè)計(jì)道路線(xiàn)形和橫斷面時(shí)需要充分考慮其與環(huán)境的適應(yīng)性。道路為旅行交通流的主要載體，山地特色的旅行交通形成了復(fù)雜而多樣的交通流[4]。

2.2 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理

南山片區(qū)交通流量主要集中在龍黃公路、黃明路、崇文路這三條通道上。節(jié)假日出行相對(duì)日常平峰出行流量增加迅猛，對(duì)外通道面臨較大挑戰(zhàn)。南山為多山地形，形式特殊，路網(wǎng)密度低。現(xiàn)狀道路承受力不足，車(chē)道過(guò)窄，現(xiàn)有道路未形成很好的環(huán)線(xiàn)。各景點(diǎn)間主要依靠機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)移。片區(qū)現(xiàn)有的交通體系難以滿(mǎn)足未來(lái)旅游度假區(qū)的通達(dá)性要求。

2.3 公共交通發(fā)展滯后

2.3.1 公交路網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理

公共交通線(xiàn)網(wǎng)密度為1.5（km/km2），低于規(guī)范值。這是由于南山片區(qū)原有的公交線(xiàn)網(wǎng)不能完全覆蓋這個(gè)區(qū)域。公交路網(wǎng)的密度過(guò)低，主要是受到該片區(qū)修建道路成本高的限制。公交線(xiàn)網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理，不僅僅是因?yàn)槁肪W(wǎng)密度低，還因?yàn)楣徽军c(diǎn)的設(shè)計(jì)沒(méi)有較好的適應(yīng)需求。

2.3.2 公交服務(wù)質(zhì)量低

目前南山片區(qū)6條線(xiàn)路共配車(chē)73臺(tái)，公交線(xiàn)路長(zhǎng)度55.2公里。384路、383路和335路公交車(chē)的車(chē)輛配置較少，車(chē)輛配置數(shù)量直接影響了發(fā)車(chē)頻率和運(yùn)輸效率。南山片區(qū)四條公交線(xiàn)路非直線(xiàn)系數(shù)均已超過(guò)1.4。這導(dǎo)致南山片區(qū)的公交服務(wù)質(zhì)量偏低。

3 南山片區(qū)交通擁堵治理對(duì)策

全力推進(jìn)進(jìn)出南山快速通道項(xiàng)目。建議建設(shè)向黃路與內(nèi)環(huán)快速路的快速連接道，減輕江南立交與海峽路的交通壓力，南山片區(qū)與江北區(qū)的運(yùn)輸效率。

盡快完善南山地區(qū)公共交通體系。隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)逐漸提高，近年來(lái)，人們對(duì)限制私家車(chē)出行的呼聲越來(lái)越大，本著“以人為本”的理念，根據(jù)單位路段運(yùn)輸人的總數(shù)來(lái)判斷其運(yùn)行效率[5]，“公交優(yōu)先”成為了各國(guó)治理交通問(wèn)題的重要策略。面對(duì)城市交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重的問(wèn)題，優(yōu)先發(fā)展公共交通成為一種緩解道路負(fù)擔(dān)的措施。

倡導(dǎo)“私家車(chē)+旅客集散中心+公共交通”交通組織發(fā)展模式。[6]在停車(chē)換乘中心建設(shè)選擇上既要考慮景區(qū)地理位置，也要考慮就近原則。應(yīng)制定完善的交通管理措施，例如在旅游旺季設(shè)計(jì)公共交通專(zhuān)線(xiàn)或?qū)Ｓ密?chē)道。誘導(dǎo)前往南山片區(qū)的游客采用公交出行方式或?qū)⑺郊臆?chē)停在集散中心后換乘。

4 結(jié)論

本文在對(duì)南山片區(qū)的交通特性和旅游交通的特性進(jìn)行分析后，通過(guò)實(shí)地調(diào)查片區(qū)交通數(shù)據(jù)，對(duì)南山片區(qū)的交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行了分析和研究。本文在靜態(tài)交通、慢行交通、公共交通方面提出了改善意見(jiàn);并提出推進(jìn)快速通道的建設(shè);還倡導(dǎo)“私家車(chē)+旅客集散中心+公共交通”交通組織發(fā)展模式。希望能對(duì)改善該片區(qū)的交通擁堵問(wèn)題起到一定的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王志攀.區(qū)域旅游交通量預(yù)測(cè)研究[D].西南交通大學(xué)，2014.

[2]Claire B S.Lynnath E B.Susan A.Moore.An analysis of visitor movement patterns using travel networks in a large marine park，north-western Australia[J].Tourism Management，2012，23（03）：517-528.

[3]芮旸，馬滕，王興，唐蓓佩，趙新正.山地城市旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)分形研究——以安康市為例[J].山地學(xué)報(bào)，2018，36（04）：607-616.

[4]關(guān)菲菲.山地旅游區(qū)交通誘導(dǎo)方法研究[D].重慶交通大學(xué)，2018.

[5]李磊.城市道路交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)研究[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2013.

[6]楊波.城市旅游交通關(guān)鍵問(wèn)題研究[D].西南交通大學(xué)，2016.