蔣鎮(zhèn)孺 胡曄

摘 要：立體車庫的應(yīng)用能夠在最大程度上解決我國車輛擁擠的問題，是目前應(yīng)用較為廣泛的停車設(shè)備，電子智能立體車庫是計(jì)算機(jī)技術(shù)和車庫儲存特點(diǎn)相結(jié)合的產(chǎn)物。

關(guān)鍵詞：電子智能化立體化車庫;應(yīng)用現(xiàn)狀;發(fā)展方向

引言

本文從電子智能化立體車庫的應(yīng)用現(xiàn)狀以及主要類型進(jìn)行分析，并結(jié)合溫州楊府山公園所采用的平面移動式智能車庫進(jìn)行具體說明，此外，文章還就電子智能立體車庫所具有的優(yōu)點(diǎn)指出其發(fā)展方向。

一、電子智能化立體車庫的現(xiàn)狀

國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使得城市交通問題更加顯著，為避免出現(xiàn)交通堵塞的問題，電子智能化立體車庫順勢而生，但是由于各國對電子智能化立體車庫的接受程度不同，所以德國應(yīng)用最早，技術(shù)較為成熟，日本則是更注重于立體車庫的發(fā)展，我國雖然發(fā)展時間較短，但是后來者居上，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的認(rèn)可。

二、電子立體車庫的主要類型

（1）垂直循環(huán)式

采用了與地面垂直的方式做循環(huán)，運(yùn)動存取車輛，垂直循環(huán)式的容車規(guī)格一般為轎車或SUV，容車高度為2N（列數(shù)），一般為4到9層，驅(qū)車時間為45到85秒，最大清庫時間為45分鐘，垂直循環(huán)的額定速度為4到6米每分鐘，提升方式為電機(jī)+鏈條，采用PLC控制系統(tǒng)，用戶一般使用IC卡和數(shù)字按鍵來實(shí)現(xiàn)操作。[1]

（2）平面移動式

在同一層上采用搬運(yùn)臺車或起重機(jī)平面上移動車輛，或使載車板平面橫移而實(shí)現(xiàn)存取停車，適用于政府項(xiàng)目、社區(qū)項(xiàng)目、醫(yī)院項(xiàng)目以及商業(yè)中心，深圳偉創(chuàng)承建的楊府山智能立體車庫類型為平面移動類，項(xiàng)目位于公園景區(qū)，背靠山體，車庫背面選用的是頗具觀賞性的單元化表皮，在游人徒步過程中，能帶來移步換景的效果。

（3）升降橫移式

升降橫移式電子立體車庫設(shè)置為多層多列布置，頂層車位可上下升降，底層車位只需左右橫移。容車規(guī)格一般為轎車或SUV，容車高度為5N（列數(shù)），一般為2到8層，驅(qū)車時間為2層30秒，額定速度為升降4到6米每分鐘，平移為6到8米每分鐘，控制系統(tǒng)為PLC，適用于房地產(chǎn)、醫(yī)院、地鐵站以及商業(yè)中心等地區(qū)。

（4）巷道堆垛式

采用巷道堆垛機(jī)或橋式起重機(jī)將進(jìn)到搬運(yùn)器的車輛水平且垂直移動到存車位，容車規(guī)格一般為轎車或SUV，容車高度為5N（列數(shù)），一般為2到8層，驅(qū)車時間為45到85秒，驅(qū)車時間為2層30秒，額定速度為升降4到6米每分鐘，平移為6到8米每分鐘，控制系統(tǒng)為PLC，廣泛應(yīng)用于房地產(chǎn)、醫(yī)院、地鐵站以及商業(yè)中心等地。[2]

（5）垂直升降式

垂直升降式電子智能化立體車庫又稱作塔庫，是通過提升系統(tǒng)升降并通過搬運(yùn)器實(shí)現(xiàn)橫移，將汽車停放在井道兩側(cè)，垂直升降式的容車規(guī)格一般為轎車或SUV，容車高度為2N（列數(shù)），一般為15到33層，驅(qū)車時間為60秒，最大清庫時間為2小時，額定速度為90到120秒每分鐘，采用電機(jī)+鏈條或者是鋼絲繩式提升方式，控制系統(tǒng)也是PLC，用戶借助IC卡進(jìn)行操作。

三、電子立體車庫的優(yōu)點(diǎn)

結(jié)合實(shí)際情況來看，電子立體車庫的占地面積約為平面停車場的1/2或1/25，機(jī)械式立體車庫開拓了高空停車場，實(shí)現(xiàn)了車輛儲存的折疊化，有效的減小了車輛停儲所需要的空間，解決了土地資源緊張的問題，同時，立體停車庫的自動化程度較高，能夠有效地實(shí)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)式升降，耗費(fèi)的時間更少，操作簡單。車主停車前只需要按一下與車位號碼對應(yīng)的按鈕后就能夠停車。此外，立體車庫的建筑成本低于傳統(tǒng)停車場，電子立體車庫的每個車位的占地面積不到4平方米，安全可靠，美化環(huán)境，具備自動報警和消防裝置，能夠最大程度的保障車輛的安全。

四、電子智能化立體車庫的發(fā)展方向

雖然我國的電子智能化立體車庫的發(fā)展較為成熟，但是其中還是存在著許多問題需要我們?nèi)ゲ粩嗟貎?yōu)化和完善。首先，作為控制系統(tǒng)，DSP外擴(kuò)比CPLD和PLC具有更多的優(yōu)勢，PLC的運(yùn)算速度只能達(dá)到US級，而DSP能夠達(dá)到NS級，能夠更好地滿足智能化車庫對于控制芯片的需求。此外，相較于傳統(tǒng)通訊方式，無線通信具有更高的智能性，避免的較為復(fù)雜的布線，有利于故障的快速定位，同時也降低了線纜所造成的生產(chǎn)成本。最后，電子立體車庫的抗干擾性也是重要的發(fā)展方向，可以通過采用最新的電磁兼容技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，電磁環(huán)境是電磁兼容技術(shù)的重要組成部分，也是抗干擾設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，電磁抗干擾設(shè)備并不能夠完全避免電磁干擾，所以只需要在較為敏感的設(shè)備上安裝抗電磁設(shè)備即可。[3]

總結(jié)

電子智能化立體車庫的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了車位的折疊，能夠有效地提高車位空間的利用效率，對于城市的發(fā)展以及車庫的美觀都具有非常作用的影響，電子車庫未來的發(fā)展方向則需要以控制系統(tǒng)、車位數(shù)量等細(xì)節(jié)展開，從而實(shí)現(xiàn)車庫細(xì)節(jié)的完善。

參考文獻(xiàn)

[1]馬幼捷，張海濤，邵保福，等.電子智能化立體車庫的研究現(xiàn)狀與走向[J].電氣自動化，2008（05）：9-12.

[2]劉輝.電子智能化立體車庫的研究現(xiàn)狀與走向[J].科技致富向?qū)В?012（4）：357.

[3]李東濤.電子智能化立體車庫的研究現(xiàn)狀與走向[J].工程技術(shù)（引文版）：00003-00003.

項(xiàng)目：國家級高等學(xué)校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目：千層車餅-立體停車場，項(xiàng)目編號201813001007