汪鶴林：

這次疫情對(duì)各行業(yè)的沖擊和影響是顯而易見的。汽車行業(yè)的具體情況如何？

李福生：

這次疫情對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)肯定是有影響，并且是負(fù)面的影響。我們可以從幾個(gè)方面來看這個(gè)事情。

第一個(gè)就是我們可以看它對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的影響。對(duì)中國來說，一季度的 GDP增速已經(jīng)是負(fù)的六點(diǎn)幾。國際貨幣基金組織認(rèn)為中國全年的增速大概是正的1.2%左右，國家統(tǒng)計(jì)局也沒有對(duì)這個(gè)數(shù)字提出任何的異議。同時(shí)，國際貨幣基金組織認(rèn)為明年中國經(jīng)濟(jì)增速可能會(huì)達(dá)到9%，但今年一定會(huì)是受到比較大的影響。

中汽協(xié)包括一些咨詢公司，像IHS這樣的咨詢公司，也都對(duì)中國的車市紛紛給出預(yù)測(cè)，基本上10%左右的下滑。我們暫且不去說這個(gè)數(shù)字，但是下滑是肯定的，因?yàn)槿暾麄€(gè)經(jīng)濟(jì)如果跌到1.2%的話，那么其實(shí)對(duì)中國40年的改革開放來說，應(yīng)該已經(jīng)是最低點(diǎn)了，一定會(huì)影響大家的收入，這就導(dǎo)致大家不愿意掏錢買車。

一季度汽車銷量發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)的許海東還引用了天眼查的一個(gè)數(shù)據(jù)：2月到3月中旬，差不多40天之內(nèi)，申請(qǐng)破產(chǎn)的中小企業(yè)就有10萬家。我覺得受主要影響比較大的應(yīng)當(dāng)是中低端的車型，因?yàn)槲矣X得現(xiàn)在主要的消費(fèi)力量在小城市，三四五線小城市，因?yàn)槟抢锖芏嗳司蜆I(yè)于一些中小企業(yè)，那么這次疫情對(duì)中小企業(yè)沖擊最大，導(dǎo)致他們的工作可能不穩(wěn)定，收入可能會(huì)降低，即便他們有一些儲(chǔ)蓄，可能也會(huì)延遲購車計(jì)劃。所以說我覺得中低端的、10萬左右甚至10萬以下的車型會(huì)受到很大的沖擊。

張霖郁：

這次疫情對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的打擊是非常大的，尤其是銷售端。

今年2月10日，原本是全國復(fù)工的日期，我走訪了老家江蘇江陰的汽車城，從1月底春節(jié)放假開始，每家店都遲遲無法復(fù)工。去年增長率排名第一的廣汽豐田，在江陰的經(jīng)銷商店也面臨很大困難，因?yàn)殚_不了工，就意味著賣不了車，這家月營業(yè)收入在2000萬有60名員工的經(jīng)銷店，整個(gè)2月份的銷量只有30輛，平常業(yè)績的1/3都不到，廣汽豐田是比較好賣的品牌，其他品牌的日子更不好過。

李鐵錚：

這次突如其來的疫情重創(chuàng)了中國車市。一季度中國乘用車銷量同比下降近一半，進(jìn)入二季度以來盡管各企業(yè)已陸續(xù)復(fù)工，4s店用戶到店率也普遍增長，但是由于疫情全球蔓延對(duì)零部件市場(chǎng)的影響，銷售頹勢(shì)不可能很快扭轉(zhuǎn)，汽車業(yè)前景堪憂。

姜君：

全球疫情的長期蔓延趨勢(shì)，明天啥樣？誰也說不清楚。所以對(duì)于疫情之下汽車業(yè)，幾乎所有人都是比較焦慮的，尤其是汽車廠的老板，還有經(jīng)銷商的老板。原來我們期待的是中國抗疫成功之后會(huì)有一個(gè)恢復(fù)性增長，有些人甚至用到一個(gè)報(bào)復(fù)性增長這樣一個(gè)詞，但是現(xiàn)在看報(bào)復(fù)性增長很難。還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，疫情由于公共出行大家會(huì)相互回避，私家車會(huì)有一個(gè)增長，但現(xiàn)在看，也會(huì)因?yàn)檎麄€(gè)人流還沒有流動(dòng)起來，因?yàn)槁糜螛I(yè)受到重創(chuàng)。

私家車發(fā)展的未來趨勢(shì)，是緊隨整個(gè)經(jīng)濟(jì)狀況和趨勢(shì)的。大家的收入最關(guān)鍵，這關(guān)系到消費(fèi)信心問題。海外疫情的大面積擴(kuò)散，什么時(shí)候是拐點(diǎn)，現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)。由于貿(mào)易性企業(yè)的收入下降，大家的消費(fèi)能力也在下降，消費(fèi)信心因?yàn)橄M(fèi)能力也在受到影響，這是一個(gè)特點(diǎn)。

還有另外一個(gè)特點(diǎn)。2017年以后，經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)從增量提升變成存量增長的時(shí)候，就已經(jīng)出現(xiàn)了消費(fèi)更加趨于理性的特征，并且這種趨于理性的消費(fèi)，基本上是向頭部企業(yè)、合資品牌，甚至日系品牌集中;而對(duì)中小品牌或者自主品牌的汽車企業(yè)是有一個(gè)反向的作用。

今年整個(gè)汽車市場(chǎng)商用車領(lǐng)域當(dāng)中，一些輕卡、面包車和新能源車，可能下降的幅度不會(huì)太大。如果整個(gè)疫情控制得好的話，有望能夠持平。在乘用車領(lǐng)域，因?yàn)槲覀?月份基本丟到了一個(gè)月，3月份基本恢復(fù)到百分之50～60%，那么按照這個(gè)水平發(fā)展，即使下半年有一個(gè)增長也很難填補(bǔ)。從全球市場(chǎng)判斷，有更悲觀的，有的人說今年全球汽車總的銷量大概下滑30～40%，所以我認(rèn)為中國也要到兩位數(shù)，應(yīng)該是在10～20%期間，乘用車的下滑恐怕是很難避免的。

實(shí)際上從2018年開始，國內(nèi)車市就呈一個(gè)下降趨勢(shì)，如果沒有疫情出現(xiàn)，可能會(huì)有5～8%的下降，疫情加劇了下滑的趨勢(shì)。對(duì)于新能源車，政府已經(jīng)出臺(tái)了延續(xù)兩年優(yōu)惠的政策，對(duì)二手車也出臺(tái)了一些刺激政策，但是我覺得最應(yīng)該呼吁的就是限牌的問題。雖然政府有要求，但是各個(gè)地方政府很難放開，比如說北上廣深還在繼續(xù)限牌，很難做到放開。我認(rèn)為有一條是政府應(yīng)該能做到的，2008年金融危機(jī)之后，解決小型車下鄉(xiāng)的問題就是國家出臺(tái)了很多政策，才有2009年后近10年的一個(gè)汽車業(yè)高速增長期，這也是鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭的一個(gè)非常重要的措施。

由于疫情給企業(yè)帶來的一些麻煩，包括國際疫情的影響，我們汽車行業(yè)中很多汽車零部件，甚至關(guān)鍵的比如芯片控制系統(tǒng)、限速制動(dòng)系統(tǒng)ABS等部件，需要進(jìn)口，如果海外市場(chǎng)不能很快恢復(fù)的話，可能給我們的生產(chǎn)帶來相應(yīng)的非常大的難度。