葉巧鈴

摘 要 我國城市軌道交通處于既有線運營和新線共建的關(guān)鍵階段，本文結(jié)合既有線運營現(xiàn)場客運服務(wù)工作的實際情況，對新線建設(shè)提出合理、具體的建議，以便促進新線建設(shè)更加合理、科學(xué)，有效適應(yīng)運營的需求。

關(guān)鍵詞 既有線運營;實際;新線建設(shè);建議

引言

隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市軌道交通壓力與日俱增，作為主要交通工具之一的地鐵正迎來前所未有的發(fā)展機遇，廣州、上海、深圳、西安等多個城市地鐵邁進了線網(wǎng)運營時代。新線開通速度的不斷加快，開通里程的不斷增加，意味著新線建設(shè)的壓力在不斷增加。為確保地鐵新建線路在安全、經(jīng)濟、可靠的同時，充分滿足現(xiàn)場運營服務(wù)及管理實際的需求，本文結(jié)合國內(nèi)地鐵（以西安地鐵為例）既有線運營遇到的實際情況進行分析，探討新線建設(shè)、管理需特別注意的方面和建議安全高效運營。

1AFC系統(tǒng)標準化建設(shè)

目前我國地鐵AFC系統(tǒng)由集成商各自定制開發(fā)，設(shè)備及應(yīng)用軟件未形成規(guī)范的行業(yè)標準，開發(fā)、設(shè)計、制造、檢驗等具有一定的缺陷，因不同集成商各終端設(shè)備的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)及通信機制等存在明顯的差別，提供的系統(tǒng)功能特點、性能等良莠不齊，系統(tǒng)之間無法實現(xiàn)兼容和互通，導(dǎo)致新建線路（不同運營主體建設(shè)線路）的AFC系統(tǒng)無法順利接入既有線系統(tǒng)，僅能通過改造既有線AFC的方式實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營，進而增加了AFC系統(tǒng)的集成商成本及增大了AFC系統(tǒng)運營、維護的管理難度。因此，建議新線建設(shè)應(yīng)推進AFC系統(tǒng)標準化建設(shè)。制定AFC系統(tǒng)技術(shù)標準，能夠?qū)崿F(xiàn)互換目的，解決不同集成商開發(fā)的系統(tǒng)之間互通、兼容的問題，有效地降低運營成本，同時由于統(tǒng)一了技術(shù)標準和接口規(guī)范，可促進AFC系統(tǒng)終端設(shè)備的互換，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜程度，減少了設(shè)備備用零件，促進系統(tǒng)研發(fā)國產(chǎn)化。通過AFC 系統(tǒng)標準化建設(shè)，實現(xiàn)由系統(tǒng)級互聯(lián)互通到設(shè)備級互換，再到模塊級互換的發(fā)展目標[1]。

2建設(shè)設(shè)備維護維修管理平臺

建議考慮在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)實時定位、智能巡檢功能，開發(fā)基于移動設(shè)備的故障維修維護管理軟件，實現(xiàn)通過終端設(shè)備掃碼方式智能巡檢、高效故障上報、故障統(tǒng)計分析、物資物料指導(dǎo)及人員管理等功能，保證客運人員、調(diào)度人員、設(shè)備維修工、巡檢人員能夠簡單高效處理故障報修、設(shè)備維護保養(yǎng)等工作內(nèi)容[2]。

3建設(shè)統(tǒng)一的票務(wù)管理系統(tǒng)

①建立票務(wù)信息數(shù)據(jù)統(tǒng)一平臺，滿足西安市軌道交通后續(xù)新建線路的接入及數(shù)據(jù)處理和票務(wù)管理需要，減少車站及OCC票務(wù)各項票務(wù)收益業(yè)務(wù)工作量，實現(xiàn)無紙化辦公，有效地節(jié)約人工及物資成本，進一步提升收益數(shù)據(jù)準確性。②統(tǒng)計分析客流數(shù)據(jù)、票務(wù)數(shù)據(jù)、財務(wù)數(shù)據(jù)，便于AFC系統(tǒng)日常對賬中異常問題的處理及異常信息匯總和分析提供支持，可自動生成各種符合實際需要的分析類、統(tǒng)計類趨勢圖表、報表，為票務(wù)運營提供決策支持[3]。

4建議以運營為導(dǎo)向的建設(shè)理念

既有運營線路前期設(shè)計階段設(shè)備設(shè)施存在設(shè)計不合計、標準偏低等問題，如西安地鐵二號線既有線多個車站直梯設(shè)計不合理，從非付費區(qū)通往付費區(qū)，多次引發(fā)乘客投訴。結(jié)合既有線運營設(shè)施設(shè)備設(shè)計不合理的問題，設(shè)施設(shè)備設(shè)計應(yīng)充分考慮乘客的人性化需求，以方便乘客使用，考慮乘客的安全，如電扶梯、直梯設(shè)計應(yīng)制定高與國標的建設(shè)標準，在中心城區(qū)所有的出入口均設(shè)置上、下行自動扶梯，有條件的車站應(yīng)設(shè)置2處無障礙電梯且滿足無障礙過街功能;如進、出站閘機應(yīng)設(shè)置至少一組寬閘機通道。同時，還應(yīng)充分考慮設(shè)備設(shè)施運營管理及維護維修的便捷和安全[4]。

5建立智能化的建設(shè)理念

隨著近幾年新線的開通和大量新設(shè)備的投用，特別是“掃碼進站”、自助購票微信支付等諸多新設(shè)備使用后，乘客完全實現(xiàn)了從購票、進站、乘車、出站全過程自助化服務(wù)，但目前民用通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性仍影響二維碼使用。城市軌道交通建設(shè)仍需盡快運用人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代化技術(shù)，打造智慧地鐵，進一步提升運用效率和服務(wù)水平，如深圳地鐵設(shè)有TOS系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)客流預(yù)測功能，數(shù)據(jù)每五分鐘更新一次，可排列客流區(qū)間、車站、線別客流情況，方便現(xiàn)場客流疏導(dǎo)及組織[5]。

6提高標識系統(tǒng)的統(tǒng)一性

針對既有線標識管理，建議新線規(guī)劃應(yīng)統(tǒng)一標識設(shè)置統(tǒng)一標準，明確線路色、標識樣式設(shè)計統(tǒng)一標準，從設(shè)計源頭把控標識標準，并結(jié)合乘客需求的多元性，提升標識系統(tǒng)的辨識度，使用新技術(shù)，方便標識的維護，如站名標采用腐蝕等其他工藝，優(yōu)化出入口綜合資訊牌樣式。同時，標識系統(tǒng)應(yīng)充分考慮特殊乘客群體，例如視力障礙乘客，現(xiàn)場在確保懸掛必要導(dǎo)向的基礎(chǔ)上應(yīng)簡化導(dǎo)向新線，以便特殊群體更易接收到有效信息[6]。

7線網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃應(yīng)避免客流擁堵

西安地鐵在網(wǎng)絡(luò)化運營的實踐中，也出現(xiàn)過網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理造成的客流擁堵問題，如二號線北大街站。建議新線規(guī)劃中，線路間采用兩兩換乘，避免多線換乘;或設(shè)計專用的換乘通道，延長換乘路線等方式。

8考慮安檢設(shè)備的配置

地鐵安檢出于防恐考量，安檢實施已成常態(tài)及必然趨勢，因此新線建設(shè)必須考慮安裝預(yù)留位置，同時推進安檢模式的革新，強化建設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，推動智慧安檢建設(shè)，采用大數(shù)據(jù)信息技術(shù)，改善安檢手段，在日益嚴峻的反饋形勢下確保公眾出行的安全。

9結(jié)束語

既有線多年的運營經(jīng)驗對新線工程建設(shè)的效率和質(zhì)量、運營服務(wù)的品質(zhì)均提出了新的要求，軌道交通的建設(shè)應(yīng)樹立長遠運營服務(wù)的理念，真正從遠期角度出發(fā)，為乘客出行提供足夠的便利。

參考文獻

[1] 汪侃，余秉東，劉共華.從運營角度探討地鐵新線建設(shè)中的問題[J].都市快軌交通，2012，25（1）：30-32.

[2] 孫濤.南京地鐵新線建設(shè)運營需求標準化模式探討[J].中國標準化，2018（24）：160-161，164.

[3] 陳展鵬.天津地鐵新線試運營客運籌備組織工作研究[J].天津科技，2018，45（5）：19-20.

[4] 楊定泰.從運營角度探討地鐵新線建設(shè)中的問題[J].科技資訊，2013（24）：234.

[5] 劉強.關(guān)于地鐵運營站務(wù)專業(yè)新線籌備工作的研究[J].建材與裝飾，2019（14）：256-257.

[6] 廉菲.西安地鐵票務(wù)管理系統(tǒng)探討與應(yīng)用[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2017（7）：47-50.