鄭宇

摘? 要：本文主要分析了地鐵車站運(yùn)營安全風(fēng)險分析與評價相關(guān)內(nèi)容，然后闡述了地鐵車站運(yùn)營事故相關(guān)內(nèi)容，最后對地鐵車站運(yùn)營安全風(fēng)險評價等內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;運(yùn)營;安全風(fēng)險;評價

一、地鐵車站運(yùn)營事故分析

對于地鐵車站運(yùn)營事故的分析，本文主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行闡述與分析：

（1）地鐵車站運(yùn)營事故統(tǒng)計分析。在整個地鐵交通系統(tǒng)當(dāng)中，地鐵車站是其中的重要組成部分，該場所主要為換乘路線、乘客進(jìn)站、等候列車等。為使得乘客不同乘車需求得到滿足，為乘客創(chuàng)造更加安全、舒適乘車環(huán)境，在地鐵車站當(dāng)中，會配置很多不同運(yùn)營設(shè)備，比如，通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備、衛(wèi)生設(shè)備以及防火設(shè)備等，這使得地鐵車站結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，并且也對乘客使用空間進(jìn)行壓縮，對地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)營產(chǎn)生很大影響。從近幾年國內(nèi)外地鐵運(yùn)行重大事故的分析中可以了解到，不同原因都會造成事故的出現(xiàn)，比如，工作人員操作失誤原因、恐怖襲擊原因、設(shè)備故障原因、火災(zāi)原因、列車出軌原因，以及擁堵踩踏原因等。與此同時，在地鐵當(dāng)中設(shè)備設(shè)施較為緊密，一旦發(fā)生火災(zāi)問題，那么可能會引起傷亡問題以及擁堵踩踏問題等。我國地鐵大規(guī)模運(yùn)行時間相對較短，并未發(fā)生與國外地鐵相類似的人員傷亡情況，但也因?yàn)榇笠?guī)模安全事故，造成列車停運(yùn)與列車延誤，其中上海地鐵的追尾事故、北京地鐵自動扶梯斷裂事故較為嚴(yán)重（如圖一）。總體而言，我國地鐵運(yùn)行較好，安全事故的出現(xiàn)往往是因?yàn)樵O(shè)備故障引起，但仍然需要給予地鐵運(yùn)行安全管理工作、預(yù)防工作以及應(yīng)急處置工作給予更多重視與關(guān)注。

（2）地鐵車站運(yùn)營事故原因分析。地鐵結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性以及龐大性，是造成地鐵安全事故種類繁多、事故嚴(yán)重程度不同的重要原因。從當(dāng)前地鐵運(yùn)營安全評價標(biāo)準(zhǔn)中可以了解，地鐵運(yùn)營事故通常情況下會被分為五個等級，分別是特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故以及一般事故。當(dāng)前我國地鐵運(yùn)營未出現(xiàn)特別重大事故，但是出現(xiàn)過大事故、重大事故以及險性事故。其中一般事故占據(jù)總事故百分之九十五以上，大部分是因?yàn)樵O(shè)備故障造成事故出現(xiàn)[1]。設(shè)備故障極少數(shù)為自身故障，往往是工作人員操作不當(dāng)，或者乘客損壞造成的問題。在對我國地鐵事故發(fā)生地點(diǎn)的分析中可以了解到，事故很少發(fā)生在車輛段，或者區(qū)間當(dāng)中。針對這一情況，需要地鐵車站能夠做好安全管理工作，實(shí)現(xiàn)對各類風(fēng)險問題的預(yù)防。

二、地鐵車站運(yùn)營安全風(fēng)險評價分析

地鐵車站運(yùn)營安全風(fēng)險評價的主要目的是，使得地鐵車站的安全穩(wěn)定運(yùn)營得到保障，在這一過程中，需要對影響地鐵車站安全的各類因素進(jìn)行全面分析與綜合衡量，通過定量結(jié)果顯示出來，這對于地鐵車站預(yù)防措施的制定，以及運(yùn)營狀態(tài)的評定，提供有效數(shù)據(jù)信息依據(jù)。

不同因素都會對地鐵車站安全運(yùn)營產(chǎn)生直接影響，在實(shí)際安全風(fēng)險評價中，可以從設(shè)備設(shè)施方面、人員方面、環(huán)境方面以及管理方面選取相應(yīng)指標(biāo)。在指標(biāo)選擇中，要遵循層次性原則、可操作性原則，以及突出性原則等，對于指標(biāo)全面性、代表性之間的關(guān)系進(jìn)行權(quán)衡，實(shí)現(xiàn)定性指標(biāo)與定量指標(biāo)之間的有機(jī)結(jié)合，將定量化指標(biāo)作為重點(diǎn)，這樣可以為最終評價結(jié)果的確定與比較打下良好基礎(chǔ)。

在此背景下，可以通過人員、環(huán)境、管理以及設(shè)備設(shè)施幾方面，結(jié)合層次分析法原理，明確三級指標(biāo)體系，在三級指標(biāo)體系當(dāng)中，一級指標(biāo)主要包括的是工作人員綜合素質(zhì)、管理安全、環(huán)境管理等，在一級指標(biāo)基礎(chǔ)之上，設(shè)置多個二級指標(biāo)與三級指標(biāo)。為明確各項(xiàng)指標(biāo)對地鐵車站運(yùn)營安全造成的影響，需要組織專業(yè)工作人員以及專家，針對不同指標(biāo)進(jìn)行打分，從而明確不同指標(biāo)風(fēng)險水平的具體量化區(qū)間，并對比不同指標(biāo)評價結(jié)果與各自風(fēng)險等級綜合關(guān)聯(lián)度，這樣可以對評價對象風(fēng)險水平有正確認(rèn)識。

在對地鐵車站運(yùn)營安全風(fēng)險進(jìn)行評價過程中，需要對員工綜合素質(zhì)指標(biāo)權(quán)值、內(nèi)部環(huán)境權(quán)值、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)權(quán)值等進(jìn)行合理評價。同時，在對外部環(huán)境權(quán)值、管理安全權(quán)值作出明確時，要結(jié)合車站工作人員以及專家主觀評價打分展開[2]。在確定設(shè)施適應(yīng)性指標(biāo)權(quán)值過程中，要結(jié)合車站客流調(diào)查以及實(shí)測數(shù)據(jù)展開，對三級指標(biāo)體系中的不同權(quán)值進(jìn)行總結(jié)?？梢圆捎梦镌L(fēng)險評價方式，結(jié)合評價矩陣明確低層次影響因素與高層次影響因素之間的關(guān)聯(lián)。在這一過程中，還要明確各級指標(biāo)風(fēng)險等級，在明確過程中，要結(jié)合不同層次指標(biāo)風(fēng)險水平劃分標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，可以制定不同整改措施，使得地鐵車站的安全穩(wěn)定運(yùn)行得到保障。

結(jié)束語：

綜上所述，地鐵車站運(yùn)營安全風(fēng)險分析與評價工作的落實(shí)，對于地鐵車站的安全穩(wěn)定運(yùn)行，以及地鐵車站各項(xiàng)工作的順利展開而言具有重要意義。因此，要結(jié)合實(shí)際情況，做好運(yùn)營風(fēng)險分析工作與評價工作，為我國地鐵交通事業(yè)的更好發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]任剛，陳佳潔，高瑾瑤，王義，袁春強(qiáng)，姜秋耘.基于改進(jìn)可拓物元法的地鐵車站運(yùn)營安全評價方法[J].城市軌道交通研究，2020，23（03）：136-139.

[2]陳耀輝.地鐵車站消防安全風(fēng)險分析與管控措施[J].中國安全生產(chǎn)，2019，14（09）：43-45.