汪晶

“家用車做到這樣，還求什么”，坐在凌派銳·混動后排的吳老師發(fā)出這樣的感慨，軸距2730mm的凌派銳·混動，以幾乎同級最長的軸距給到了后排乘客十分寬裕的縱向空間，即便是混動車型也依然保持了燃油版的奢享空間，還有“柔中帶剛”的后排座椅，對腰部的有效支撐，讓人感到全身放松。

擁有“款待感”的車內(nèi)乘坐感受不是這次凌派銳·混動的核心亮點，但作為本田在中國的首款A(yù)級第三代i-MMD混動車型，有了混動技術(shù)的加持讓這種舒適感變得更加明顯。

以往，因為凌派的舒適度和大空間，都會把它叫做“小雅閣”，現(xiàn)在凌派混動版車型搭載了第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，技術(shù)結(jié)構(gòu)與原理與第十代雅閣基本相同，這一次“小雅閣”的名號徹底坐實。

1.5L i-MMD or 2.0L i-MMD？只是動力水平不一樣

動力系統(tǒng)上，凌派采用了源于INSIGHT的1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，相比雅閣的2.0L i-MMD混動系統(tǒng)，發(fā)動機排量和電機功率以及電池容量都有所縮小，整套系統(tǒng)由一臺1.5L i-VTEC阿特金森循環(huán)發(fā)動機+一臺行駛電機+一臺發(fā)電機+PCU（雙電機控制單元）+電池組合而成，鋰離子動力電池容量1.2kWh，整套系統(tǒng)的綜合最大功率為113kW，工信部油耗為4.0L/100km。

雖然排量和動力大小不同，但是凌派銳·混動的運行邏輯和本田其它2.0L混動車型是完全一樣的，在絕大多數(shù)工況下發(fā)動機不會直接參與驅(qū)動。而是輔助電機驅(qū)動和電池充電，在電池有電，且不大腳油門提速的情況下，車輛采用純電模式行駛。

當(dāng)電池電量不足，或是大腳油門加速時，發(fā)動機會啟動工作，但仍然不是直接驅(qū)動車輪，而是通過發(fā)電機直接為驅(qū)動電機提供電能，多余的能量用于充電，這便是混動模式。

當(dāng)車輛高速巡航時，發(fā)動機才會通過離合器直接驅(qū)動車輪，但是這種工況其實也非常短暫，在巡航時發(fā)動機也會為電池充電，當(dāng)電量允許的時候依然采用電力驅(qū)動。

所以從以上三種工況來看，不難發(fā)現(xiàn)，凌派銳·混動的運行邏輯是盡量以電機驅(qū)動，驅(qū)動電池的電量主要來源于發(fā)動機發(fā)電以及動能回收，發(fā)動機直接驅(qū)動的工況很少，因此凌派銳·混動的駕駛感受也非常接近純電車型。

開起來像純電車有什么好處？

安靜，十分讓人享受的安靜，駕駛在平緩的路面上，再加上凌派銳·混動采用了ANC主動降噪技術(shù)，通過發(fā)射聲波將規(guī)律的噪音低消，凌派銳·混動在隔音上有了非常大的提升。除了安靜之外，是平順的加速感受，因為混動車型沒有傳統(tǒng)的離合器，也就不存在頓挫一說，本田i-MMD混動系統(tǒng)通過離合器實現(xiàn)動力分流，因此行駛感受除了順就是順。

當(dāng)然，如果只是追求舒適，那就不是性能本田的風(fēng)格，正如“銳·混動”的定位是SPORT·HYBRID，這套混動系統(tǒng)也被給予了很多運動特性，在Sport模式下，廣汽本田為凌派銳·混動配備了來旗艦跑車NSX上獨特的模擬聲浪，大腳油門下去，模擬聲浪會混合著發(fā)動機高轉(zhuǎn)聲音傳入耳朵，即便很容易辨別出模擬的聲音，但是這種感覺依然使人感到激情。

除了模擬聲浪，運動模式下也有真刀槍，和雅閣混動一樣，混動系統(tǒng)會讓電池處于高電量位，這樣就可以支持驅(qū)動電機更高功率的輸出，油門踏板也會變得更加靈敏，真正的車隨心動，當(dāng)油門踏板開度超過預(yù)先設(shè)置的限位時，沉悶的發(fā)動機聲混合著模擬聲浪讓人信心倍增，不過這一次，發(fā)動機只是用力發(fā)電。

除了更平滑順暢的提速外，在轉(zhuǎn)向方面，或許是刻意營造出更運動的體驗，轉(zhuǎn)向阻尼感會更強一些，剎車踏板的踩踏阻尼也更強，給人一種方向和剎車都很重的感覺。

回收動能可以帶來省油的樂趣

除了駕駛的樂趣，另一個樂趣是擅用動能回收，減少踩剎車的次數(shù)，實現(xiàn)手腳配合。在方向盤兩側(cè)配備了“換擋撥片”，不同的是，這個撥片的作用是左側(cè)增強動能回收力度，右側(cè)是降低動能回收力度。

如果在普通模式下，手動調(diào)整了動能回收級別，松開油門再踩油門就會推出動能回收，不過在Sport模式下，手動調(diào)整后則不會還原，這時候收油門的減速效果就能保證一致性，這樣既可以實現(xiàn)動能回收，也能達(dá)到一定的減速效果，延緩剎車系統(tǒng)的損耗。

按鍵式換擋 能量運轉(zhuǎn)圖確定這就是混動

在內(nèi)飾上，變化最明顯的部分在于普通版凌派的換擋桿變成了廣本混動車型的按鍵式換擋，看起來高檔不少，實際操作體驗也十分便捷。另外，7英寸的液晶儀中原本轉(zhuǎn)速表變成了“能量條”根據(jù)油門狀態(tài)顯示當(dāng)前動力輸出和動能回收情況。

這次的車載系統(tǒng)也支持百度CaLife，即便是蘋果手機，只要下載了百度Carlife APP也可以和車載系統(tǒng)順利連接，在中控屏幕上顯示實時導(dǎo)航和手機內(nèi)的影音服務(wù)，再也不用手機支架了。

從外形上看，凌派銳·混動和普通版的造型基本保持一致，只是車頭車尾大Logo新增藍(lán)色底色，兩側(cè)前翼子板和車尾多了“HYBRID”銘牌，另一個比較顯著變化就是車輪采用了17英寸低風(fēng)阻輪轂，類似封閉式輪轂的設(shè)計可以實現(xiàn)一定的降風(fēng)阻作用。

凌派銳·混動用成熟的第三代i-MMD系統(tǒng)，用暢快的動力和高效動力體驗，以及越級的空間感受，與燃油版車型一起使得凌派在緊湊級轎車市場上更具競爭力。同時打破了由雷凌/卡羅拉“壟斷”的A級混動轎車市場，擴充了廣汽本田混動產(chǎn)品線，隨著凌派銳·混動車型的上市，后續(xù)搭載1.5L混動系統(tǒng)的本田車型也讓人非常期待。