李偉嘉

能造出一輛“好開”的純電轎車，不容易

無論對(duì)于純電轎車還是SUV來說，車重問題一直是影響動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的一大重要因素，“體重”2.2噸的小鵬P7也面臨著同樣的問題。但小鵬汽車并不想蒙混過關(guān)，它們挖來了保時(shí)捷調(diào)校團(tuán)隊(duì)，攜手攻克難題，從而將P7的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)打造的可圈可點(diǎn)。

很多人在試駕電動(dòng)車時(shí)，最想干的事情無非就是把“電門”踹到底，體驗(yàn)一下推背和眩暈感，我們當(dāng)然也不例外。不過，當(dāng)我們把小鵬P7從靜止?fàn)顟B(tài)彈射出去之后，沒有立即“上頭”，而是感覺像開了一輛大排量機(jī)械增壓跑車，316kW和655N·m的爆發(fā)力也并不突兀。雖然最終0-100km/h的加速時(shí)間定格在了4.3s，但和其他“大馬力”電動(dòng)車比起來，卻多了一份溫柔。

緊接著一腳重殺踩下去，制動(dòng)力釋放十分均勻，電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)銜接的過程中也沒有出現(xiàn)明顯頓挫。但37.17米的百公里剎停成績并沒有讓我過多驚訝，因?yàn)樗尿?qū)高性能版的P7配備的是前Brembo四活塞剎車，以及米其林PS4輪胎，所以這樣的剎車成績只能說是它的日常操作。

在接下來的極限繞樁和麋鹿測(cè)試中，配備前雙叉臂后五連桿懸架的P7表現(xiàn)的中規(guī)中矩。底盤整體性較高，在瀕臨極限的狀態(tài)下，其側(cè)傾抑制程度也很得體，只不過在高速繞樁過程中，車尾會(huì)出現(xiàn)輕微打滑的現(xiàn)象，隨動(dòng)性略顯不足。

但對(duì)于真正的小鵬P7車主來說，日常駕駛的表現(xiàn)才是他們更加看重的。P7擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下，其油門響應(yīng)相對(duì)更加溫和，動(dòng)力釋放的也足夠線性，只有在運(yùn)動(dòng)模式下，你才需要更加精準(zhǔn)的控制住右腳。

有別于其他電動(dòng)車的是，小鵬P7的動(dòng)能回收僅有低和高兩檔設(shè)置，在低力度下，其減速感受和普通汽油車差別不大；高力度下，其回收強(qiáng)度在能量回收初段時(shí)也不會(huì)猛然介入，而是由淺至深的回收動(dòng)能，讓車內(nèi)乘客不會(huì)感到頭暈?zāi)垦＃@一點(diǎn)同樣難能可貴。

值得表揚(yáng)的是，小鵬P7對(duì)高速行駛時(shí)噪音抑制的也很不錯(cuò)，別忘了它配備的是運(yùn)動(dòng)型輪胎，但無論是胎噪，亦是風(fēng)噪，均沒有對(duì)車內(nèi)造成太大影響。

所以對(duì)于中型車尺寸的電動(dòng)轎跑車來說，P7能擁有如此優(yōu)異的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，離不開小鵬和保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)的苦心調(diào)教。其實(shí)在G3的身上，我們就能領(lǐng)略到小鵬對(duì)于駕駛層面下的功夫，而到了P7身上，同樣沒有讓人失望。

靜下來的P7，滿滿的“科技范”

外觀好看與否向來是見仁見智，但不得不說，就在我們拍攝小鵬P7的時(shí)候，前后不下4、5位路人上前一探究竟，并拋出“吃瓜三連問”——這什么車??？充電還是燒油？看這樣子怎么著也得4-50萬吧？在分別做出解答之后，我們也不得不承認(rèn)小鵬P7有著超高的回頭率。

進(jìn)入到車內(nèi)，小鵬的內(nèi)飾可以用簡明扼要來形容。首先注意到的便是10.25英寸液晶儀表和14.97英寸中控大屏的聯(lián)屏設(shè)計(jì)，幾乎所有的功能都被放置在兩塊屏幕之中，所以物理按鍵順其自然的全部消失。雖然多媒體屏幕的語音識(shí)別率、靈敏度及分辨率都表現(xiàn)不錯(cuò)，但與之而來的不足則是譬如后視鏡調(diào)節(jié)，駕駛模式/動(dòng)能回收選擇，以及車輛其他設(shè)置等都被安插在多級(jí)菜單中，所以你需要研究一番才可逐漸上手。

小鵬P7的人機(jī)交互功能也實(shí)現(xiàn)了人們?cè)谲噧?nèi)“能動(dòng)口就盡量不動(dòng)手”的愿望，從簡單的車窗，空調(diào)等功能控制，到找飯館，住酒店等，“小P”都可以幫車內(nèi)任何位置的乘客逐一實(shí)現(xiàn)。

其實(shí)小鵬P7將NVH控制得體的另一好處是能夠?qū)ⅰ暗つ谩币繇懙某錾糍|(zhì)發(fā)揮到淋漓盡致，車內(nèi)多達(dá)18個(gè)喇叭，就連主駕駛頭枕都被安排上了揚(yáng)聲器，讓駕駛員體驗(yàn)到真正的無死角環(huán)繞聲。

抬頭望望天，雖然小鵬P7也使用了全景天幕的天窗設(shè)計(jì)，但其防紫外線的玻璃顯然比之前“超高發(fā)際線”的G3要強(qiáng)不少，在較長時(shí)間處于30℃+的直曬下，車內(nèi)并沒有開啟“烤箱模式”。

總的來說，小鵬汽車作為新勢(shì)力軍團(tuán)中首位交出中級(jí)純電轎車的同學(xué)，其實(shí)際表現(xiàn)稱得上首戰(zhàn)告捷。再加之G3可觀的銷量，以及用戶口碑的積累，我們可以對(duì)小鵬P7的前景抱以樂觀的態(tài)度，不過隨之而來的壓力也來到蔚來、威馬這一邊了，他們能否在純電轎車市場上交出一份令人滿意的答卷嗎？讓我們拭目以待。