基于空間句法的商業(yè)街區(qū)空間研究

應(yīng)卓加 龐穎

摘要：基于空間句法的理論，以哈爾濱哈西商圈為例分析了其街區(qū)空間結(jié)構(gòu)。將哈西商圈的軸線圖，導(dǎo)入Depthmap進(jìn)行運(yùn)算，結(jié)合拓樸學(xué)相關(guān)計(jì)算方法，通過分析該空間的整體集成度、局部集成度、全局深度和選擇度等拓?fù)鋽?shù)值，定量的探究空間的結(jié)構(gòu)，了解整體街道空間和局部空間的聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)空間結(jié)構(gòu)中的不足，并提出了相對(duì)應(yīng)的優(yōu)化策略，為空間日后的改造提供思路。

關(guān)鍵詞：空間句法;商業(yè)街區(qū);定量分析;集成度;可理解度

中圖分類號(hào)：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2020）04-0143-03

1 引言

商業(yè)街區(qū)作為人們社會(huì)活動(dòng)和社交場所，它良好的空間結(jié)構(gòu)和優(yōu)美的空間環(huán)境可以間接性滿足人們的精神需求，達(dá)到促進(jìn)溝通和交流的作用。因此，如何使人們在空間中能快速的理解和感受空間，逐漸成為研究的焦點(diǎn)。

2 研究對(duì)象與方法

2.1 研究背景

在全球的目光聚集在經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的繁榮，商業(yè)區(qū)已經(jīng)成為城市中不可缺少的組成部分，其中商業(yè)區(qū)中街區(qū)的空間構(gòu)建逐漸進(jìn)入人們的視野，并占據(jù)重要位置。如何宏觀調(diào)控商業(yè)街區(qū)空間，滿足人們對(duì)交通、安全等街道需求，這個(gè)問題是一直在被討論和研究的。目前商圈中的街道空間不再僅僅承擔(dān)著交通和引流的作用，同時(shí)擔(dān)負(fù)著人們社交、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的使命。人們已不再滿足街道空間的基本功能，為了打造更人性化的街道空間，哈爾濱全面實(shí)施“1356”區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，全面貫徹落實(shí)黨的精神。根據(jù)哈爾濱南崗區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱指出，著重打造哈西“高鐵新城+總部經(jīng)濟(jì)”商圈，對(duì)哈西區(qū)域進(jìn)行全面規(guī)劃和建設(shè)，力求打造一個(gè)經(jīng)濟(jì)、文化和政治集一體的新城區(qū)，給人們帶來嶄新的居住和旅游體驗(yàn)。

2.2 研究對(duì)象

哈西商圈位于黑龍江省哈爾濱市南崗區(qū)。南崗區(qū)是哈爾濱的中心城區(qū)，是全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、政治來往密切、媒體傳播迅速的重要功能區(qū)。哈西“高鐵新城+總部經(jīng)濟(jì)”商圈在東起學(xué)府路、西至哈西大街、南起綏化路、北至康寧路的圍合區(qū)域，如圖1所示。在利用空間句法研究街道空間結(jié)構(gòu)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生邊緣效應(yīng)——由于研究區(qū)域的邊緣與周邊街道的關(guān)聯(lián)缺失，會(huì)導(dǎo)致得到數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。因此為了避免邊緣效應(yīng)的影響，要設(shè)定緩沖區(qū)，使研究的道路都靠近中心區(qū)域，所以本文的研究范圍改為在原有模型的基礎(chǔ)上擴(kuò)建30min的步行距離，由于人的平均步行速度約為4km/h，因此擴(kuò)建范圍不小于2km，如圖2所示。

2.3 研究方法

空間句法誕生于1970年代，是由英國比爾。希列爾（Bill Hillier）首先提出。他認(rèn)為空間在一定程度上可以影響人的行為?？臻g句法是一種基于拓?fù)鋵W(xué)理論，對(duì)空間定量研究的空間分析方法，以人對(duì)空間的感知和人與空間的聯(lián)系為基礎(chǔ)，針對(duì)不同的空間類型而采取不同的空間分割方式進(jìn)行分析。其能夠?qū)⑷巳弘y以完全感知到的整體空間系統(tǒng)分割為能夠進(jìn)行完全感知的小尺度空間，從而進(jìn)一步研究局部小空間及其之間的組合關(guān)系，最終獲得人對(duì)整體大空間的認(rèn)識(shí)[1]。空間句法中有3種數(shù)學(xué)模型：凸空間、軸線模型和線段模型。本文采取軸線模型的方法對(duì)現(xiàn)有街道空間進(jìn)行分析。利用Depthmap軟件分析街道的全局集成度、局部集成度、全局深度、可理解度、選擇度等數(shù)值，將計(jì)算結(jié)果數(shù)據(jù)可視化的呈現(xiàn)出來。其中整體集成度、選擇度和全局深度描述了整體空間的結(jié)構(gòu)特征，局部集成度和可理解度描述局部空間的結(jié)構(gòu)特征。其相關(guān)概念解釋如下。

（1）整體集成度：表示該元素與整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)所有元素聯(lián)系的緊密程度。

（2）局部集成度：表示元素與距離其幾個(gè)拓?fù)洳綌?shù)內(nèi)的元素聯(lián)系的緊密程度，通常計(jì)算3個(gè)拓?fù)鋯挝?，稱為“半徑—3集成度”[2]。

（3）可理解度：描述局部集成度與整體集成度之間相關(guān)度的變量。

（4）全局深度：從拓?fù)鋵W(xué)的角度來說，就是在空間重映射后，以空間中任意一個(gè)元素為中心，到達(dá)空間任意元素的最小的拓?fù)洳綌?shù)的總和，得到的這個(gè)數(shù)值為該元素的全局拓?fù)渖疃取?/p>

（5）選擇度：元素出現(xiàn)在最短拓?fù)渎窂缴系拇螖?shù)[3]。

3 研究結(jié)果與分析

3.1 整體集成度與局部集成度分析

整體集成度表示了一個(gè)空間吸引到達(dá)交通的潛力[4]。研究哈西商圈的整體集成度時(shí)，把研究區(qū)域的軸線圖導(dǎo)人Depthmap中，經(jīng)過計(jì)算處理得到圖3和圖40圖中，街道顏色越暖，表示該街道集成度越高，街道顏色越冷，表示該街道集成度越低。圖3表示全局集成度，圖4表示局部集成度，拓?fù)渚嚯x為3，簡稱為局部R3集成度。從圖3可以看到，從商圈中心區(qū)域擴(kuò)散，向北延伸，多條街道的集成度數(shù)值較高，少數(shù)邊緣街道由于邊緣效應(yīng)可忽略不計(jì)，得出哈西商圈整體空間與城市空間結(jié)合的較好，尤其是哈西商圈的北部街道空間與城市銜接更為順暢。然而圖4顯示的街道大部分偏冷色調(diào)，說明哈西商圈內(nèi)部街道之間的相關(guān)性不高，內(nèi)部街道空間較為混亂，集成度不高，導(dǎo)致人們在街道中進(jìn)行社會(huì)行為時(shí)會(huì)受到一定的阻礙，間接的影響了該區(qū)域政治、經(jīng)濟(jì)和文化的活躍程度。

3.2 可理解度分析

可理解度描述了局部空間與整體空間的關(guān)聯(lián)性。可理解度越高，表示人們在局部空間中活動(dòng)時(shí)可以更好的了解該空間的結(jié)構(gòu)。x軸表示全局整合度，y軸表示R³局部整合度，R²表示二者相關(guān)程度，R²越大表示相關(guān)程度越大，一般R²>0.7時(shí)，認(rèn)為全局整合度和局部整合度相關(guān)程度非常強(qiáng)，而R²>0.5時(shí)，相關(guān)性較強(qiáng)，當(dāng)R²<0.5時(shí)，散點(diǎn)分布在一元二次方程回歸線的兩側(cè)，較為分散。走勢線的擬合效果不理想，則全局集成度和局部集成度關(guān)聯(lián)性較弱或不相關(guān)[5]。根據(jù)二者的相關(guān)性可以得到線性回歸方程y=2.57946x+0.242384，R²=0.193989 ，此時(shí)R²<0.5，說明哈西商圈的可理解性較差，城市空間的社會(huì)性較弱，人們在空間活動(dòng)時(shí)不易識(shí)別空間的結(jié)構(gòu)特征，也使得初次接觸空間的人們無法清晰地掌握空間形態(tài)，影響人們的空間體驗(yàn)，對(duì)社會(huì)活動(dòng)的開展會(huì)產(chǎn)生消極波動(dòng)（圖5）。

3.3 全局深度分析

深度的數(shù)值并非代表真實(shí)的距離，只是表達(dá)從一個(gè)節(jié)點(diǎn)到另一個(gè)節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性的難易程度。根據(jù)拓?fù)溆?jì)算，全局深度越高的空間，集成度越低，可達(dá)性也就越差。由圖6可以得出哈西商圈街道大部分呈顏色較冷色，少量街道由于邊緣效應(yīng)呈暖色。圖紙表明該街道的深度值不高，可達(dá)性較好，對(duì)外的交通吸引潛力大，人們從其他區(qū)域抵達(dá)哈西商圈較為方便，同時(shí)也佐證了全局集成度的結(jié)論的正確性。

3.4 選擇度分析

街道的選擇度表示一個(gè)空間吸引穿越交通的潛力。當(dāng)一條街道的選擇度較大時(shí)，表明這條街道會(huì)吸引入們穿過，同時(shí)會(huì)給這條街道帶來更多的經(jīng)濟(jì)、文化等其它價(jià)值。圖7中選擇度較高的街道為哈西大街，作為哈西商圈中選擇度最高的街道，其臨近西城紅場，萬達(dá)廣場等大型商業(yè)商鋪，在給旅客與市民提供便捷之余，其帶來的經(jīng)濟(jì)收益也不可估量。

4 分析結(jié)論與建議

經(jīng)過對(duì)哈西商圈的定量分析，現(xiàn)得到以下結(jié)論。

（1）從全局集成度和局部集成度分析得知，哈西商圈與城市的融合程度較好，交通便捷，對(duì)外部空間的交通到達(dá)較為友善，但局部空間整合不夠理想，影響內(nèi)部空間的交流，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)哈西商圈內(nèi)將步行街道和機(jī)動(dòng)車道混在一起，停車混亂，影響行人安全和空間體驗(yàn)。建議將萬達(dá)廣場、西城紅場等大型商業(yè)建筑周邊道路進(jìn)行清晰劃分，并設(shè)置標(biāo)識(shí)，合理分配停車區(qū)間，將人車分流，提高步行街的使用體驗(yàn)。

（2）從可理解度分析，哈西商圈內(nèi)部空間可理解度較差，街道之間的辨別度不高，市民和游客較難在該區(qū)域內(nèi)對(duì)空間有清楚的認(rèn)知.建議在商業(yè)建筑外部也設(shè)置道路指引標(biāo)牌，并將城市建設(shè)實(shí)況（公交、地鐵、道路的路況等）以及商鋪位置等信息實(shí)時(shí)更新在百度地圖、高德地圖等導(dǎo)航app中，使外來游客也能在空間中自由活動(dòng)。

（3）從全局深度和選擇度分析，哈西大街為選擇度較高的街道，入流量較大。建議發(fā)展該街道周邊的商鋪和街道，吸引入群到來并產(chǎn)生社會(huì)行為，從而達(dá)到良性循環(huán)，帶動(dòng)商圈良性發(fā)展。

5 結(jié)語

作為黑龍江省的省會(huì)，哈爾濱城市街道的構(gòu)建不僅承載著市民的期許，也包含著對(duì)“冰城”有著向往之情的游客的期待?？臻g句法從拓?fù)鋵W(xué)的角度出發(fā)，定量地對(duì)街道空間作出反饋評(píng)價(jià)，使人們不再需要憑借主觀感受去判斷，能更直觀清晰地指出哈西商圈內(nèi)部空間中街道秩序紊亂等問題，為今后街道的建設(shè)和改造提供參考和幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]張愚，王建國.再論“空間句法”[J].建筑師，2004（3）：33-44.

[2]徐會(huì).基于空間句法分析的南京傳統(tǒng)村落空間形態(tài)研究[D].南京：南京工業(yè)大學(xué)，2015.

[3]李鵬標(biāo).基于空間句法的中央商務(wù)區(qū)空中步行系統(tǒng)通達(dá)性研究[D].武漢：華中科技大學(xué)，2017.

[4]胡斌，倪振杰，呂元.基于Depthmap的地鐵站換乘空間導(dǎo)向性優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].都市快軌交通，2016，29（1）：30-34.

[5]黃嘉穎，劉業(yè)鵬，吳左賓.基于空間句法的米脂縣城空間形態(tài)優(yōu)化策略研究[J].西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2016，48（3）：388～394.

收稿日期：2020-01-06

作者簡介：應(yīng)卓加（1995），女，碩士研究生，研究方向?yàn)轱L(fēng)景園林規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

通訊作者：龐穎（1973-），女，碩士，副教授，研究方向?yàn)轱L(fēng)景園林規(guī)劃與設(shè)計(jì)。