張智超

摘 要 1898年，沙俄迫使清政府簽訂《中俄旅大租地條約》，包括大連港在內(nèi)的旅大地區(qū)開始淪為沙俄的租借地。侵吞大連港后開始對其不斷地建設(shè)和完竣，以便進(jìn)行殖民掠奪，列強對港口的爭奪從未付之闕如。1905年，日本在日俄戰(zhàn)爭獲勝后接管大連港，拘囿于掠奪東北豐富的資源和大力發(fā)展殖民貿(mào)易，開始大舉建設(shè)大連港，實施一系列政策制度，開啟了港口和城市的近代化征程。但無論是俄占時期還是日據(jù)時代，大連港都成為殖民掠奪、資本輸出的工具，不啻為其“國中之國”的象征。認(rèn)清歷史呈現(xiàn)的不同面相，以史為鑒，方為根蒂。

關(guān)鍵詞 俄日時期 大連港 租借地 港口建設(shè) 殖民侵略

Abstract In 1898， tsarist Russia forced the Qing government to sign the Sino-Russian Treaty of Land Lease in Dalian and Lvshun， and the Dalian and Lvshun area including Dalian Port began to become the leased land of tsarist Russia. After the annexation of Dalian Port， Russia began to build and complete it continuously for the purpose of colonial plunder. In 1905， Japan took over Dalian Port after the victory of the Japanese-Russian war. Aiming to plunder the rich resources of Northeast China and vigorously develop colonial trade， Japan began to build Dalian Port in a large scale， implemented a series of policies and systems， and promoted the modernization of the port and city. However， in both Russian occupation and Japanese occupation， Dalian Port became a tool of colonial plunder and capital export， as well as a symbol of its "country within a country". We should recognize the different aspects of history and take history as a mirror.

Keyword Russian-Japanese occupation period; Dalian Port; leased land; port construction; colonial invasion

大連港作為東北地區(qū)最重要的港口，其發(fā)展軌跡可追溯到晚清時期，“光緒年間，滿清政府為加強海防，將旅順港、大連港建設(shè)為重要軍港”[1]5。甲午戰(zhàn)后隨著危機的深化，開始了俄據(jù)大連港的七年建設(shè)時期，大連港初現(xiàn)雛形。1905年，日俄戰(zhàn)爭落下帷幕，日本為“與俄國、清政府交涉事宜及整理軍事情報等工作”[2]93，在1906年設(shè)立“南滿洲鐵道株式會社”，簡稱“滿鐵”，加強對華的貿(mào)易掠奪。日占時期，日本奉行“大連中心主義”政策，港口建設(shè)規(guī)模不斷拓展，吞吐量猛增，到20世紀(jì)20年代中期成為僅次于上海的第二大國際化商港。1931年后，日本侵略東三省，開始瘋狂地掠奪戰(zhàn)略資源和商品、資本輸出，港口設(shè)施迫切需要擴大。太平洋戰(zhàn)爭后，日本失去海上貿(mào)易主導(dǎo)權(quán)，海運逐漸衰落，陸路運輸又重新煥發(fā)生機，港口地位遂逐漸下降。1945年8月，日本宣告投降，日據(jù)時期的殖民統(tǒng)治宣告結(jié)束。緣此，本文試圖從港口建設(shè)視角梳理、研究俄日殖民時期的大連港，揭示列強在建設(shè)港口的背后實質(zhì)是推行其殖民統(tǒng)治，攫取經(jīng)濟利益。

一、俄據(jù)時期大連港的開辟

甲午戰(zhàn)后，主要資本主義國家陸續(xù)進(jìn)入了帝國主義階段，沙俄企圖在遠(yuǎn)東地區(qū)攫取不凍港，奪取經(jīng)濟利益，最終選定大連港。大連港口獨一無二的優(yōu)勢使得沙俄進(jìn)行了初步的建設(shè)。從近代化視域下觀之，沙俄對大連港的建設(shè)客觀上迎合了近代化的浪潮，帶動了港口貿(mào)易的興起。但要清醒地認(rèn)識到大連港成為俄國的租借地，是其殖民統(tǒng)治的橋頭堡，在興建的背后是赤裸裸的資源掠奪和資本輸出。

1.沙俄制定了“以旅順作為東方經(jīng)營的策源地，與之相對，在大連灣內(nèi)，新設(shè)一個連接歐亞大陸的一大商港，以此確立在‘滿洲經(jīng)營的基礎(chǔ)”的方針[3]16。常年不凍、水深港闊、腹地廣闊，這是其獨特之處所在。1899年8月，沙皇飭令建立達(dá)里尼自由港，標(biāo)志著自由港制度的實行，隨后轉(zhuǎn)入港口建設(shè)實施階段。一期工程總體布局是“建設(shè)一個連接?xùn)|北與海參崴的示范性大商港”[1]103。方案由俄國工程師沙哈羅夫編制，設(shè)計的目的是滿足新興城市發(fā)展需求，轉(zhuǎn)移國內(nèi)港口壓力。開港初期就進(jìn)行了客貨運輸，大連港主要以進(jìn)口為主，包括建材、日用品和食品等。至1902年底，一期工程宣告完工開港使用，港口基本具備了正常貿(mào)易的要求，標(biāo)志著商港初步建成。1904年興建二期工程，囿于日俄戰(zhàn)事，后期工程陷入癱瘓。在七年的殖民統(tǒng)治中，實際建設(shè)時間較短，港口初步建成。

2.沙俄建設(shè)主要從港口基礎(chǔ)設(shè)施入手。在一期建設(shè)工程中，共建成甲碼頭、一碼頭和二碼頭三座貨運碼頭。三座碼頭合計長度為兩千米，可同時允許千噸級船舶十艘?？?，擁有各種配套設(shè)施。防坡堤是沙俄政府為使船舶停靠更加安全，考慮修建了懷抱碼頭的防坡堤。分為東、北兩座，東防坡堤長三百米，由南向北深入海中，但工程僅完成一半。沙俄在兩期工程中興建了相應(yīng)的配套輔助措施，如為了方便運輸，沙俄在車站與碼頭之間修建數(shù)十公里的鐵路，用修筑港口的剩余材料修建港口通向市區(qū)的公路，沙俄政府在工程中同時攫取了大量的經(jīng)濟利益。

“俄國依靠鐵路和海參威港有效壟斷了東北的廣闊經(jīng)濟腹地”[4]，沙俄殖民者使大連由一個蠻荒的小村莊開始步入港口城市的發(fā)展路徑，客觀上促進(jìn)了商港的初步發(fā)展，帶動了城市的近代化。但我們不能忽視的是商港的建設(shè)是由無數(shù)苦難的勞動力用生命鑄造的，資金和土地也是資本的掠奪，凝結(jié)著勞動人民的血淚。

二、沙俄建設(shè)大連港原因初探

沙俄占領(lǐng)港口后，對港口進(jìn)行了大規(guī)模的工程建設(shè)，其深層緣由要引起重視。沙俄是帝國主義鏈條上最薄弱的一環(huán)，侵略擴張的重點首先在歐洲，但是沙俄無法與強敵英法抗衡。俄國為了拓展國外貿(mào)易市場，將侵略矛頭指向遠(yuǎn)東，實施所謂的“遠(yuǎn)東政策”，占領(lǐng)旅大、侵占大連港、控制遠(yuǎn)東商品市場、壟斷海外貿(mào)易成為其精心策劃的迷局。沙俄采取了“三步走”戰(zhàn)略。

1.通過控制大連港，進(jìn)而控制以港口為中心的東北廣闊的腹地，這不但能擁有得天獨厚的地理位置，更為重要的是便于掠奪東北豐富的資源和商品傾銷。為了獲得更大規(guī)模侵略利益，沙俄通過與清政府簽訂《中俄密約》，獲得了鐵路修筑權(quán)，這樣鐵路成為港口與腹地聯(lián)結(jié)的紐帶，達(dá)到其侵略的終極目的。

2.擁有大連港也就可以控制海上運輸，港口是不同地域進(jìn)行商品貿(mào)易運輸周轉(zhuǎn)的重要通道。東北地區(qū)的商品貨物大多在港口集散，所以控制大連港對于沙俄東北的對外運輸至關(guān)重要。沙俄在推行殖民統(tǒng)治期間，對港口進(jìn)行大量的投資建設(shè)，保持大連港自由貿(mào)易港地位，控制航運從而攫取了最大利益。

3.沙俄占有大連港趁機控制海關(guān)。沙俄依靠強權(quán)，在大連橫征暴斂奪取征稅權(quán)，從中牟取巨額暴利。沙俄與清政府談判租地問題時，也曾聲明“租界內(nèi)收稅理民，仍歸中國自主”[5]33。但是沙俄占領(lǐng)大連后依然把持控制，不予理會。沙俄征稅種類多，稅額巨大，給大連人民帶來了沉重的賦稅負(fù)擔(dān)。海關(guān)是港口的門戶，大連開埠通商，中國依照法理而言在大連港設(shè)置海關(guān)。依照正常的法理章程，中國享有征收關(guān)稅權(quán)力，但是迫于沙俄的強權(quán)和攝于外交壓力，使得大連海關(guān)名不副實。沙俄對港口建設(shè)的終極目的不過是利用港口的優(yōu)勢，掠奪豐富的礦產(chǎn)資源，便于其資本輸出，剝削東北人民，其侵略目的昭然若揭。

三、日占時代大連港口建設(shè)的延展

“清政府在日俄戰(zhàn)爭中堅持中立政策，是為避免直接卷入日俄沖突”[6]22，在國家主權(quán)尚不能完全獨立之下，此乃無奈之舉。但后來戰(zhàn)爭惡化危害中國根本利益時，清政府依然保持中立態(tài)度。“實際上就損害了國家主權(quán)特別是作為受害國應(yīng)有的權(quán)利，為事態(tài)發(fā)展埋下隱患”[6]23。日本殖民當(dāng)局蓄謀已久，認(rèn)為“大連港作滿蒙之大門，為開拓帝國的光輝未來，正擔(dān)負(fù)重要使命”[7]186。1905年，在日俄戰(zhàn)爭中日本戰(zhàn)勝強敵沙俄，以南滿鐵路為運輸通道，建立了在東北的長期殖民統(tǒng)治，控制港口腹地的商品流通，企圖實現(xiàn)在東北的巨大貿(mào)易利益。1907年，日本確立“中心主義”政策，實行俄占時期自由貿(mào)易港制度，經(jīng)過多年的經(jīng)營發(fā)展，大連港的經(jīng)濟地位急劇躥升，貨物吞吐量擴大三倍，成為吞吐量達(dá)到近六百余萬噸的名副其實的大港。1931年“九一八事變”后，滿鐵進(jìn)一步建設(shè)大連港，維持東北的貿(mào)易中心地位?！捌咂呤伦儭焙螅秩A戰(zhàn)爭愈演愈烈，面對“貨船停在海上不能卸貨問題”[8]27，日本改變港口發(fā)展方向，大連港成為進(jìn)口大港。隨著太平洋戰(zhàn)爭的爆發(fā)，日本航海運輸能力下降，逐漸喪失治海權(quán)，海上貿(mào)易逐漸衰落，大批貨物逐漸采用陸路運輸，港口開始走向衰敗。1945年，抗日戰(zhàn)爭進(jìn)入反攻階段，呈現(xiàn)秋風(fēng)掃落葉之勢，日本終于在1945年8月15日投降，日本殖民大連港四十余年的歷史宣告結(jié)束，至此大連港迎來新的歷史時期。回憶往昔，人口的增加無疑是近代城市發(fā)展的重要誘因之一。大連建設(shè)之初還是一片漁村，不到8000余人，到1943年大連城市人口激增至826907人[9]155，日據(jù)時代結(jié)束時，大連城市人口仍然高達(dá)70萬人[9]155?？梢娙丝诘脑鲩L對城市的推動力之強。

1906年，日本設(shè)立滿鐵，專項負(fù)責(zé)東北的各項事務(wù)。日俄戰(zhàn)爭中大連港遭到重創(chuàng)，沙俄撤退前將所有橋梁炸毀，所有的戰(zhàn)略物資統(tǒng)統(tǒng)擄走，大連港的港口功能喪失殆盡。日本殖民初期開始重建大連港。

1.建設(shè)初期，著眼于為殖民統(tǒng)治服務(wù)。日本占領(lǐng)大連港后，推行“大陸政策”，出臺兩個建港計劃，1908年出臺《大連筑港計劃案》，其中筑港工程包括了防坡堤、碼頭等多項內(nèi)容。碼頭建造工程方面，1910年5月，開始修建第四碼頭和丙碼頭。第四碼頭擴大1700米，建設(shè)面積約七萬坪，耗資三百余萬日元，1920年底完工。為了方便船舶自由停靠，貨物裝卸碼頭，在東部修建了第二碼頭，用時兩年，1920年竣工，填筑地面積四千余坪，投資兩百萬日元。修建甘井子工程，目的是便于運輸煤炭，該工程于1926年開始施工，于1930年竣工，歷時四年建設(shè)碼頭長為三百余米，寬四十余米，使用了近代機械化設(shè)備，堪稱當(dāng)時國內(nèi)最為發(fā)達(dá)的煤炭港口，防坡堤建造工程。東防坡堤工程于1907年啟動，長四百余米，寬十米，于1912年竣工，歷時四年，投資六十余萬日元。1907年又陸續(xù)修建西、北防坡堤。防坡堤建設(shè)使水面面積擴大，是港口建設(shè)的基本構(gòu)成部分，有利于各種船舶自由進(jìn)入港口，提供安全保障。后又修建船塢廠工程，由混凝土構(gòu)造，基石為鋼磚石，極為耐固。日本還在港口內(nèi)修建填海造陸工程，從1930年開始施工建設(shè)，歷時八年完工，填海面積12萬坪，投資總額75萬日元，另外日本還對倉庫、道路、橋梁、運輸、排水等方面進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃施工建設(shè)。

2.擴張期，維護(hù)港口貿(mào)易中心地位發(fā)展建設(shè)。1931年“九一八事變”后，日本占領(lǐng)東三省，為了應(yīng)對戰(zhàn)時，關(guān)東軍積極籌備物資和軍用設(shè)備。日本各界加大了對大連港的財政支持，轉(zhuǎn)移國內(nèi)的經(jīng)濟危機帶來的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。中國擁有廉價的勞動力資源，而且港口優(yōu)勢突出，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，面向廣大的東北市場，吸引了諸多日本資本家來華辦廠。日本于是對工業(yè)碼頭進(jìn)行了擴建，興建了甘井子石油工程、黑嘴子碼頭工程等。滿鐵經(jīng)營大連港期間碼頭的擴建計劃迅速實施，投資數(shù)額巨大，建設(shè)工藝水平較高但工期較短，興建了近代化的港口配套服務(wù)設(shè)施。日本利用港口進(jìn)行商業(yè)壟斷，“大連港集中表現(xiàn)于商品和資本輸出”[10]。經(jīng)過多年經(jīng)營建設(shè)，到1930年，大連碼頭的貨物堆棧75處，可容50萬噸貨物[11]431。

3.衰落期，戰(zhàn)時應(yīng)急的建設(shè)。日本興建大連港的初衷是掠奪原材料和生產(chǎn)資源，隨著日本全面侵華，物資需求量急劇膨脹，日本經(jīng)大連港不斷進(jìn)口大量戰(zhàn)略物資。但是港口的吞吐能力有限，相應(yīng)的配套設(shè)施嚴(yán)重短缺，滿鐵開始改變大連港規(guī)劃，由出口港轉(zhuǎn)為進(jìn)口港。1938年7月，滿鐵規(guī)劃港口擴建，“決定建設(shè)漁港碼頭、突堤碼頭、修建防坡堤等”[5]。1940年，“設(shè)立了改造事務(wù)所，主要負(fù)責(zé)相關(guān)附帶設(shè)施的建設(shè)”[12]。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，“日本戰(zhàn)況惡化，財政陷入困境，在建工程近乎癱瘓”[13]。

滿鐵經(jīng)營大連港40余載，在建設(shè)初期展開大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷完善配套服務(wù)體系，使大連港超越營口港成為東北第一大港口。依托大連港廣闊的經(jīng)濟腹地，東北貿(mào)易開始與國際貿(mào)易接軌，轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)展繁榮，便于日本掠奪經(jīng)濟資源和資本輸出。“九一八事變”后，大連港迎來了發(fā)展期，日本為把東北建設(shè)成為對華大本營，維護(hù)港口的壟斷地位，開始進(jìn)一步擴建港口。大連港的發(fā)展建設(shè)在一定程度上帶動了大連的城市近代化。1937年“盧溝橋事變”后，日本為適應(yīng)對華戰(zhàn)爭需要，開始極力擴充設(shè)施，改變港口的性質(zhì)為侵略戰(zhàn)爭服務(wù)。歷時多年的建設(shè)，大連港的基礎(chǔ)條件設(shè)施達(dá)到近代一流水平，“大連港碼頭施設(shè)自大正十一年（1922）七月起工，以一月竣工，有埠頭待合所之模范設(shè)備，雄大的機構(gòu)可稱之為東亞一大商港”[14]，為港口立于中國五大良港奠定了堅實基礎(chǔ)。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)成為大連港發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。1941年珍珠港事件后，筑港工程逐漸終止[15]177，大連港港口的功能下降逐步衰落。1945年8月，日本投降，日本在大連港的殖民統(tǒng)治落下帷幕。

四、日占大連港采取的措施

日本為了進(jìn)一步控制大連港，一方面花費巨資對港口進(jìn)行大規(guī)模建設(shè);另一方面也采取了一系列政策措施。制定特殊的運費制度，使得大批東北貨物紛紛向大連港集聚，這種優(yōu)惠政策使?jié)M鐵獲得了巨大的利潤。大連港繁榮的商貿(mào)，人口的集聚驟增，加上城市化的助推，使得大連港一躍成為中國北方第一大港。特殊運費制度是日本侵略東北采取的一項重要政策，為大連港的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。

日本在“關(guān)東州”建立了自貿(mào)區(qū)。大連港作為東北貿(mào)易中心，日本決定實行自由貿(mào)易港規(guī)定，“凡有貨物由海路運進(jìn)大連口岸，均不征完進(jìn)口稅餉”[16]395-396?！叭粞筘浽谏綎|海關(guān)裝運出口，也不納稅餉”[17]45，大連港的商品經(jīng)濟貿(mào)易得到較快的發(fā)展。港口貿(mào)易的性質(zhì)發(fā)生了翻天覆地的變化，使得無論是港口規(guī)模、吞吐能力都有極大的提高，進(jìn)一步促進(jìn)了轉(zhuǎn)口貿(mào)易的活躍。“關(guān)東州”成為自由貿(mào)易區(qū)，各國商品自由流通交易，便于日本進(jìn)行殖民擴張，輸出經(jīng)濟資源。大連港成為自由港，實行獨特的優(yōu)惠政策，成為對外開放的經(jīng)濟窗口，無疑促進(jìn)了大連港口貿(mào)易的發(fā)展和大連原有工業(yè)的升級。但是，使大連地區(qū)本地的民族工業(yè)受到了極大的沖擊，民族資本主義經(jīng)濟更加艱難。日本殖民者取代了沙俄殖民者，即使客觀上推動了城市化的發(fā)展，“但不過對中國進(jìn)行野蠻侵略背景下的畸形發(fā)展與繁榮”[18]。究其實質(zhì)都是為了掠奪經(jīng)濟資源，獲取資本利潤，給廣大的東北人民帶來了沉重災(zāi)難。在現(xiàn)代化飛速發(fā)展的今天，銘記歷史強調(diào)國家主權(quán)意識，國之獨立才是發(fā)展的基本前提。

大連港是東北地區(qū)最大的貿(mào)易港口，擁有廣闊的經(jīng)濟腹地，港口與腹地之間相聯(lián)結(jié)，成為俄日列強爭奪的焦點。俄日兩國為獲取殖民利益，在大連港展開了一系列建設(shè)，使得港口規(guī)模、吞吐能力、運輸能力都獲得了極大的提升。在一定程度上也推動了大連商貿(mào)、文化、社會等全領(lǐng)域的城市近代化。但我們要跳出傳統(tǒng)的規(guī)范窠臼，清醒地認(rèn)知殖民侵略和自身本能對抗的復(fù)雜樣態(tài)：俄日殖民主義者之所以前赴后繼、不遺余力地發(fā)展建設(shè)大連港，不過是為掠奪東北的資源財，便于資本輸出，攫取巨額經(jīng)濟效益，為殖民統(tǒng)治服務(wù)。縱觀大連港的興衰變遷，這種殖民色彩格外濃重。大連港成為近代殖民化建設(shè)歷程中的一個微觀縮影，借此管窺到近代中國在領(lǐng)土主權(quán)飽受蹂躪，民族發(fā)展舉步維艱。在當(dāng)下，國人不能止步于對殖民侵略的盲目批駁和仇恨，還應(yīng)認(rèn)識大連港呈現(xiàn)出歷史的不同樣貌，以史為鑒，希冀能對當(dāng)下的現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展有所裨益。

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