摘要：民航“十三五”期間各個(gè)機(jī)場發(fā)展正式進(jìn)入增量發(fā)展與存量更新的時(shí)代，航站樓采用改擴(kuò)建擴(kuò)容已成為主流。航站樓改擴(kuò)建項(xiàng)目的難點(diǎn)在于新老樓在建筑空間、交通流線、功能定位、立面效果、樓前廣場等方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一以及老建筑改造和不停航施工。機(jī)場工程改擴(kuò)建迫切需要科學(xué)合理的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)新老航站樓的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，本文將從貴陽龍洞堡國際機(jī)場三號航站樓的建筑空間優(yōu)化案例，淺談航站樓的建筑空間科學(xué)合理的利用。

Abstract： During the "13th Five-Year Plan" period of civil aviation， the development of various airports has officially entered the era of incremental development and stock update. The reconstruction and expansion of terminals have become the mainstream. The difficulty of the terminal reconstruction and expansion project is the coordination of the new and old buildings in terms of construction space， traffic flow， functional positioning， facade effects， squares in front of the building， and the renovation and non-stop construction of old buildings. The reconstruction and expansion of the airport project urgently need scientific and reasonable optimization to achieve the coordination of the new and old terminals. This article discusses the scientific and rational use of the building space of the terminal building from the case of the building space optimization of Terminal 3 of Guiyang Longdongbao International Airport.

關(guān)鍵詞：民航;航站樓;改擴(kuò)建;建筑空間優(yōu)化

Key words： civil aviation;terminal building;renovation and expansion;optimization of building space

中圖分類號：TU758.11? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）22-0119-04

0? 引言

航站樓改擴(kuò)建的目標(biāo)是：根據(jù)前期策劃和可行性報(bào)告分析，結(jié)合航站樓的現(xiàn)狀，按照節(jié)約用地、節(jié)省投資原則，便于機(jī)場運(yùn)營單位、航空公司、聯(lián)檢聯(lián)驗(yàn)單位等集中管理運(yùn)營，便于陸側(cè)交通系統(tǒng)集中設(shè)置、便于商業(yè)、貴賓等服務(wù)設(shè)施集中設(shè)置。貴陽龍洞堡國際機(jī)場三號航站樓（以下稱T3）的建筑空間策劃從平面布局、立面設(shè)置、樓層功能分布、結(jié)構(gòu)空間的利用四個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)建筑空間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

1? 航站樓平面布局

T3平面呈T字型，位于二號航站樓（以下稱T2）北側(cè)為指廊式構(gòu)型。T3由一個(gè)主樓和一個(gè)指廊構(gòu)成。指廊端放大作為集中的候機(jī)區(qū);T3陸側(cè)與T2的主樓之間相距267m，通過高架橋及地面道路聯(lián)系;T3空側(cè)與T2北指廊間距78m，通過連廊進(jìn)行聯(lián)系。T3的四層（1140.75m）和三層（1136.25m）分別與T2二層（1138.75m）和夾層（1134.75m）相連。（圖1）

T3具有國內(nèi)/國際功能，有20個(gè)近機(jī)位（3E17C），其中國際2E1C（2E為2個(gè)組合機(jī)位），國內(nèi)1E16C（4C為2個(gè)組合機(jī)位）。根據(jù)建筑功能將平面分為以下四個(gè)部分：南連廊、主樓、北連廊、指廊。其中，南連廊面寬約76m，進(jìn)深23m;北連廊面寬99m，進(jìn)深54m;指廊寬度為42m，端頭放大為54m，長度為360m。（圖2）

結(jié)合地勢的建筑平面布局。

貴陽機(jī)場以往的建設(shè)都是削山填谷，這也是山地機(jī)場的不得不面對的一個(gè)難題，在這里如果簡單套用平原機(jī)場的設(shè)計(jì)方法，將會(huì)帶來大量人力、物力、財(cái)力的消耗。航站樓作為空陸側(cè)的銜接界面，緊密聯(lián)系著空側(cè)運(yùn)行和陸側(cè)交通，牽一發(fā)而動(dòng)全身。因此，T3并未沿用T2的建筑布局，而是順應(yīng)地勢在建筑內(nèi)部形成高差，大大減少了陸側(cè)的土石方量，同時(shí)帶來了陸側(cè)交通的平順銜接。下面從地勢、道路系統(tǒng)、造型、經(jīng)濟(jì)性四個(gè)方面進(jìn)行分析：

1.1 地勢因素

T3位于填方區(qū)，建設(shè)范圍內(nèi)的地勢高差較大，從1110m到1130m（現(xiàn)有T2標(biāo)高為1130.75m）。T3主樓區(qū)域約有1/3在現(xiàn)有站坪區(qū)域，其余部分均位于填方區(qū)，指廊區(qū)域基本位于填方區(qū)。結(jié)論：T3陸側(cè)標(biāo)高降低有利于減少陸側(cè)區(qū)域的土石方量。貴陽機(jī)場三期擴(kuò)建工程中土石方工程有大量的借方，陸側(cè)區(qū)域的土石方量減少將有效節(jié)約投資。

1.2 道路系統(tǒng)因素

①從陸側(cè)道路銜接上，現(xiàn)狀機(jī)場1號路標(biāo)高1123m，與T2一層標(biāo)高高差7m多，道路展線長度有限（180m），會(huì)帶來銜接上的問題。T3陸側(cè)標(biāo)高降低有利于一層車道邊與機(jī)場1號路之間的銜接，減少道路坡度。②規(guī)劃機(jī)場2號路標(biāo)高為1114.5m，此處高架橋的標(biāo)高為1122m;T3陸側(cè)標(biāo)高降低后，樓前高架橋的標(biāo)高也會(huì)相對降低，高差減少4.5m后可以顯著縮短連接機(jī)場2號路的高架橋引橋長度，減少了投資;交織段相應(yīng)增加，利于機(jī)場2號路交通組織;高架橋平均坡度由5.5%降低至4.6%，改善了行車安全。結(jié)論：T3陸側(cè)標(biāo)高降低有利于陸側(cè)交通的銜接。

1.3 造型因素

T3陸側(cè)檐口高度較T2低4.5m;兩個(gè)航站樓的屋面最高點(diǎn)和空側(cè)檐口高度基本一致。結(jié)論：考慮到T2、T3主樓之間的距離有267m，視覺差別不明顯。

1.4 經(jīng)濟(jì)性因素

T3地面標(biāo)高降低（1130.75m降至1125.75m），能節(jié)約投資3009萬～3909萬。①航站區(qū)范圍內(nèi)可以減少土方填方量約25萬～45萬立方m，節(jié)約費(fèi)用約1125萬～2025萬元。②結(jié)構(gòu)柱的基礎(chǔ)樁共計(jì)896根，平均長減少5m，按照樁徑1.5m，包括鉆孔、清孔、鋼筋籠及灌砼可節(jié)約造價(jià)1344萬元。③減少機(jī)場2號路下引橋面積900m2，節(jié)約投資540萬。

2? 航站樓立面設(shè)置

利用航站樓和站坪的高差形成了多層式航站樓布局和新穎流程模式，在功能、流程和室內(nèi)空間等方面進(jìn)行了巧妙的處理，形成了T3獨(dú)具特色的優(yōu)點(diǎn)。

機(jī)場用地的限制導(dǎo)致航站樓乃至航站區(qū)的用地進(jìn)深不足，從現(xiàn)狀來看，T2的進(jìn)深只有105m，存在安檢排隊(duì)距離略為不足，中心商業(yè)區(qū)面積不足等問題。T3的用地進(jìn)深與T2一樣，先天條件同樣欠缺。在立面設(shè)置時(shí)，巧妙的利用高差，將出發(fā)層分為兩層（8.5m和15m），通過錯(cuò)層搭接的方式將T3出發(fā)層的可用進(jìn)深增至126m（三層60m，四層66m）。在用地不變的情況下，T3主樓比T2的可使用進(jìn)深增加了21m。（圖3、圖4）

3? 樓層功能分布

T3共有五層，地上四層地下一層，標(biāo)高分布如表1。

T3各層主要功能如下：

3.1 地下一層（-6m）（圖5）

地下層設(shè)有空調(diào)機(jī)房，設(shè)置有兩條6m寬的通道聯(lián)系樓前停車場。

3.2 一層（0.000m，-1.380m/-1.500m）（圖 6）

一層為到港層。主樓一層標(biāo)高為0.000m，指廊及北連廊一層主要標(biāo)高為-1.380m，其中指廊中的車道部分的建筑標(biāo)高為-1.500m。

主樓一層布置了國內(nèi)/國際迎客廳、國內(nèi)/國際行李提取廳、設(shè)備機(jī)房和相應(yīng)的輔助用房等;貴賓區(qū)被設(shè)置在主樓北側(cè)，貴賓區(qū)設(shè)有專用的下車處、停車場、接待處和安檢區(qū)。東側(cè)有一部分結(jié)構(gòu)空間。主樓西側(cè)出入口有五個(gè)，其中兩個(gè)設(shè)置了入門安檢設(shè)施。

指廊一層設(shè)置有制冷站（冷卻塔位于指廊東側(cè)室外）、變電站、空調(diào)機(jī)房等設(shè)備用房，1號下穿通道（雙向四車道）沿指廊南側(cè)穿過，與空側(cè)的下穿通道連接，作為聯(lián)系遠(yuǎn)期新航站區(qū)的內(nèi)部道路。

北連廊一層布置有空調(diào)機(jī)房、消防泵房、發(fā)電機(jī)房等設(shè)備用房，東側(cè)部分為結(jié)構(gòu)空間。中部利用架空層設(shè)置了雙向4車道，連接飛行區(qū)1號下穿通道以及航站區(qū)地面道路。

3.3 二層（4.500m，6.000m）

相對于空側(cè)地面，航站樓二層相當(dāng)于空側(cè)的一層，直接面對站坪。主樓及指廊二層為6.000m，北連廊區(qū)域考慮到聯(lián)檢大廳的凈高，將標(biāo)高降至4.5m。南連廊考慮到與室外地勢銜接，標(biāo)高也為4.5m。

主樓二層設(shè)置了國內(nèi)/國際行李分揀區(qū)及其相應(yīng)設(shè)備和辦公用房，南側(cè)設(shè)置了國內(nèi)遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)入口。

指廊二層?xùn)|西兩側(cè)分別設(shè)置了國內(nèi)/國際遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳及登機(jī)口，中部為國際遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)口，其余區(qū)域主要為設(shè)備及房、后勤用房及服務(wù)于站坪的辦公用房。

北連廊為國際到港聯(lián)檢區(qū)，設(shè)置有檢驗(yàn)檢疫、落地簽、邊防及相應(yīng)的辦公業(yè)務(wù)用房，國際轉(zhuǎn)國內(nèi)中轉(zhuǎn)區(qū)及下至行李提取廳的交通位于南側(cè)。

南連廊為集中辦公區(qū)的主入口，辦公區(qū)南側(cè)設(shè)置了工作人員進(jìn)出飛行區(qū)的通道，這個(gè)區(qū)域位于T2、T3中心位置，且擁有足夠的陸側(cè)停車場地。

3.4 三層（8.500m，10.500m）

主樓三層分為空側(cè)、陸側(cè)兩個(gè)部分，其中西側(cè)為陸側(cè)部分，聯(lián)系高架橋出發(fā)車道邊，設(shè)置了國內(nèi)/國際送客廳、國內(nèi)/國際值機(jī)大廳及相關(guān)的配套辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)。四個(gè)值機(jī)島為前列式布局，直接面對主入口。主入口與一層一樣共有5個(gè)，其中2個(gè)設(shè)置了入門安檢設(shè)備，包括大件行李安檢機(jī)、安檢門、爆炸物/液體探測裝置、防爆罐等。主樓東側(cè)為空側(cè)部分，為國內(nèi)旅客到港通道，下至行李提取廳的交通核有兩處，分別位于中部及南側(cè)。

指廊三層主要作為國際國內(nèi)到港旅客通道使用，東西兩端分別為國內(nèi)/國際的夾層候機(jī)區(qū)，便于緩解端頭登機(jī)口集中的問題。

北連廊三層?xùn)|側(cè)為國內(nèi)到港通道，中部設(shè)置有國內(nèi)的多功能中庭，集交通疏解、文化展示、景觀綠化、商業(yè)休閑等功能為一體，通過電扶梯和四層旅客出發(fā)層直接聯(lián)系。中庭西側(cè)為國內(nèi)兩艙休息室，南側(cè)為國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際的中轉(zhuǎn)區(qū)。連廊西側(cè)設(shè)置了聯(lián)檢單位出發(fā)流程的辦公區(qū)，通過垂直交通與四層的聯(lián)檢區(qū)域連通。

南連廊的東側(cè)作為聯(lián)系T2、T3到達(dá)層空側(cè)通道使用;西側(cè)為陸側(cè)，是航站樓集中辦公區(qū)。

3.5 四層（15.000m）（圖7）

主樓四層通過四組垂直交通與三層出發(fā)大廳聯(lián)系，設(shè)置有陸側(cè)集中商業(yè)區(qū)、國內(nèi)集中安檢區(qū)，空側(cè)集中商業(yè)區(qū)及401-407機(jī)位的候機(jī)區(qū)及相應(yīng)輔助配套功能。

指廊四層為國內(nèi)/國際候機(jī)區(qū)，中間設(shè)置有國內(nèi)國際可轉(zhuǎn)換機(jī)位，便于靈活切換。國內(nèi)國際的設(shè)備用房、衛(wèi)生間等均設(shè)置在指廊中部，兩側(cè)均有走道，未來可以簡單得通過隔斷實(shí)現(xiàn)國際功能區(qū)擴(kuò)展。

北連廊東側(cè)為國內(nèi)空側(cè)出港通道，西側(cè)的大部分區(qū)域作為國際出發(fā)聯(lián)檢區(qū)使用，包括檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)、邊防、安檢及其相應(yīng)的現(xiàn)場辦公用房，非現(xiàn)場辦公用房設(shè)置在相應(yīng)位置的三層。實(shí)現(xiàn)夾層空間的充分利用。

南連廊的東側(cè)作為聯(lián)系T2、T3出發(fā)層空側(cè)通道使用;西側(cè)為陸側(cè)，是航站樓集中辦公區(qū)。

部分機(jī)位設(shè)置了樓內(nèi)坡道，解決登機(jī)口與艙門高差過大的問題。（圖8）

4? 結(jié)構(gòu)空間的利用

由于T3位于填方區(qū)，有大量的回填工程，在功能使用、經(jīng)濟(jì)性、遠(yuǎn)期利用等方面進(jìn)行了充分對比權(quán)衡后，確定了最佳方案：回填只到一層（0.000m，-1.500m），需要回填至二層（6.000m，4.500m）的區(qū)域作為結(jié)構(gòu)空間使用。

4.1 方案對比

根據(jù)勘查和測量的相關(guān)資料，場區(qū)主要地質(zhì)情況如下：空側(cè)區(qū)域約15～25m深坑，后期需要回填土處理;陸側(cè)區(qū)域?yàn)榧s15～20m深拋填土，地坪高度已到室內(nèi)正負(fù)零標(biāo)高。拋填土和回填土承載力低、沉降變形大不宜直接作為室內(nèi)地面，勘查單位認(rèn)為需要在室內(nèi)地面處增加剛性樓板。在確定室內(nèi)地面為剛性樓板后，空側(cè)地下部分做結(jié)構(gòu)空間或者回填進(jìn)行技術(shù)方案和經(jīng)濟(jì)性對比。

4.1.1 結(jié)構(gòu)空間方案

本方案為空側(cè)正負(fù)零所在標(biāo)高設(shè)置剛性樓板，把原有回填至二層（6.0m，4.5m）處的回填土改為封閉空間。方案優(yōu)點(diǎn)：①增加地下空間。②減少回填土投資。方案缺點(diǎn)：增加空側(cè)正負(fù)零處樓板和梁的投資。1）主樓：增加混凝土樓面面積：約9300m2，每平m混凝土用量約0.5m3。減少回填土方量：約56000m3。增加地下可用空間約：9300m2。2）指廊：增加混凝土樓面面面積：約4200m2，每平m混凝土用量約0.5m3。減少回填土方量：約25000m3。減少1號隧道工程量：2條箱涵，尺寸9m×6m×300m壁厚約為600mm。增加地下可用空間約：4200m2。

4.1.2 回填方案

本方案為空側(cè)正負(fù)零不設(shè)置剛性樓板，改為回填至二層（（6.0m，4.5m）。方案優(yōu)點(diǎn)：減少正負(fù)零處混凝土樓板投資。方案缺點(diǎn)：

①需要設(shè)置綜合管廊、車道箱涵和下挖式設(shè)備用房。

②增加回填土體積的投資。

③需要增加樁長。

④箱涵和管廊下需設(shè)樁。

因填土沉降無法控制，影響后期使用，根據(jù)勘察單位咨詢意見，高填方區(qū)自然沉降量可高達(dá)1.5m，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)安全，且因施工順序原因，會(huì)影響樁基選型，增加預(yù)算。主樓增加的地基處理面積約33000m2。指廊增加的地基處理面積約21114m2。

4.2 經(jīng)濟(jì)性對比及結(jié)論

單純從結(jié)構(gòu)樓板和回填土的工程費(fèi)用判斷，結(jié)構(gòu)空間方案的造價(jià)較回填方案多2430萬。但考慮到地下管廊和部分1號下穿通道可以整合設(shè)置在結(jié)構(gòu)空間內(nèi)，此部分可節(jié)約565萬元。結(jié)論：從整體工程而言，采用結(jié)構(gòu)空間方案可較回填方案節(jié)約投資2454萬元;而且結(jié)構(gòu)空間方案提供了大量的空間，作為管線通廊使用，未來甚至可以加以改造利用。結(jié)論：從整體工程而言，采用結(jié)構(gòu)空間方案更為合理。

5? 結(jié)語

T3建筑空間策劃充分理解并尊重現(xiàn)有地勢和航站樓現(xiàn)狀，充分展現(xiàn)山地建筑的特點(diǎn)——因地制宜，形成經(jīng)濟(jì)合理且別具特色的功能和交通流線，創(chuàng)造性的解決用地進(jìn)深、地勢高差等限制條件，提升旅客在功能、流程、建筑空間、商業(yè)消費(fèi)等方面的綜合體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)人性化服務(wù)和商業(yè)運(yùn)作的有機(jī)統(tǒng)一。擴(kuò)建的T3作為貴陽龍洞堡國際機(jī)場西航站區(qū)最重要的航站樓，將在長時(shí)間內(nèi)肩負(fù)著貴陽機(jī)場旅客量增長的重任，也是提升整個(gè)機(jī)場服務(wù)水平的關(guān)鍵，滿足機(jī)場運(yùn)營及發(fā)展的需要，充分發(fā)揮機(jī)場綜合交通樞紐作用。

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作者簡介：劉遠(yuǎn)楨（1990-），男，壯族，貴州遵義人，中級工程師，本科，主要從事建筑工程管理。