[摘?要]鎮(zhèn)江市物流行業(yè)正在飛速發(fā)展，以提高鎮(zhèn)江市的物流配送績效為目標，結(jié)合鎮(zhèn)江市配送活動特點，以定性與定量相結(jié)合為原則，從基礎設施層、運行效率層、技術應用層和發(fā)展環(huán)境層四個方面建立了相對完整的鎮(zhèn)江市物流配送績效評價指標體系，并運用層次分析法進行分析研究。

[關鍵詞]物流配送;指標體系;層次分析法

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.12.018

1?鎮(zhèn)江市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流作為一種新興起的產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代城市經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅斀裆鐣?，物流行業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)逐漸成為一個國家和一個地域綜合實力和核心競爭力強弱的衡量標志。文章以江蘇省的鎮(zhèn)江市為例，對鎮(zhèn)江市的物流配送方面進行了實證分析研究。

近幾年，鎮(zhèn)江市物流行業(yè)發(fā)展迅速，帶動了鎮(zhèn)江市經(jīng)濟的發(fā)展。全市物流業(yè)綜合指標正在快速增長，社會物流總額以及與物流相關的大多數(shù)交通運輸指標也都呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。2017年，全市監(jiān)測的29家重點現(xiàn)代化物流企業(yè)發(fā)展也較為平穩(wěn)，這29家企業(yè)一共繳納的稅款相比2016年增長了大約11.3%，數(shù)值達到了將近1.78億元，并獲得2.08億元左右的利益，利益相比于2016年增長了將近21個百分點。本市物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改革正在深入進行中，物流各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的總費用占全市GDP的比重正在不斷地下降，物流的運作效率正在不斷提高，物流成本也在逐漸降低。

2?鎮(zhèn)江市配送存在的問題

2.1?基礎設施落后

我市物流業(yè)的基礎設施條件較差，尤其是在農(nóng)村地區(qū)，物流配送組織水平低下。盡管我市已經(jīng)建立了一些較為重要的物流園區(qū)，但是由于本市各方面不可避免的因素的影響，許多物流園區(qū)難以建成。物流企業(yè)專業(yè)化水平和標準化水平較低，對現(xiàn)代化物流設施的推廣程度還不夠，導致物流配送設施落后、功能不夠完善。

2.2?物流效率低下

社會物流快速增長的需求，導致社會物流增長速度比同期國內(nèi)生產(chǎn)總值顯著提高。目前，鎮(zhèn)江市社會物流總成本增長逐年趨于緩慢，但是與全市GDP的比值仍然達到了14.2%。倉庫設計不合理，物流標準化程度低，倉庫利用率不高，信息處理落后導致物品進出無序，都會使物流費用難以降低。另外，配送集中度和運輸車輛滿載率較低也導致了物流效率的低下和配送成本的過高。

2.3?技術應用落后

物流配送方面技術應用的落后導致本市物流配送的標準化水平和信息化水平較低，對物流配送技術裝備、設施的現(xiàn)代化等產(chǎn)生了影響。導致物流市場規(guī)模難以擴張，物流配送自動化水平難以提高。統(tǒng)一標準的尚未形成導致同一種工具具有多種標準，物流信息網(wǎng)絡的不完善導致物流信息不能及時共享，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，降低了物流的運行效率，阻礙了節(jié)約物流成本的道路。

2.4?發(fā)展環(huán)境滯后

法規(guī)體系建設滯后，與行業(yè)發(fā)展速度不相符。雖然本市已經(jīng)出臺了《物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，但是沒有專門的機構(gòu)進行組織領導以推動我市現(xiàn)代化物流業(yè)的發(fā)展。與物流行業(yè)發(fā)展相關的稅收、土地、規(guī)劃等外部法律法規(guī)也未能對物流行業(yè)發(fā)展營造良好的法律環(huán)境，促進現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些政策和措施很難被高效地實施。交通管理方面的法律體系建設與車輛通行管理等體制也不完善，物流人才的培養(yǎng)落后于其他地區(qū)也導致鎮(zhèn)江市缺乏專業(yè)的物流管理人才。

3?配送績效評價指標體系的構(gòu)建

績效評價指標體系是以系統(tǒng)論為方法，反映與選取對象有關的指標構(gòu)成的一種體系結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)對選取對象的評價為最終目的。

通過分析鎮(zhèn)江市物流行業(yè)配送環(huán)節(jié)發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)其特點并設計相應的評價指標體系。通過討論與研究，文章從基礎設施、運行效率、技術應用和發(fā)展環(huán)境四個方面，歸納出十三個評價指標對鎮(zhèn)江市物流配送績效進行評價。具體的評價指標見表1。

4?根據(jù)配送績效評價指標體系建立層次結(jié)構(gòu)

具體結(jié)構(gòu)細節(jié)見圖1。

4.1?構(gòu)建判斷矩陣

通過對某一準則下的各個指標采用兩兩比較的方法，根據(jù)相對尺度，按照指標的重要性程度確定各個指標的等級，根據(jù)上述方式得到的結(jié)果構(gòu)建判斷矩陣。AHP采用的1～9比例標度法如表2所示。以準則層為例，建立判斷矩陣如表3所示。

4.2?層析單排序

通過計算上一步驟得到的判斷矩陣，得出層次單排序的結(jié)果，以準則層為例，見表4。

4.3?一致性檢驗

問題的復雜性導致所有判斷都不能完全相同，因此有必要檢驗判斷矩陣的一致性。

檢驗公式為：矩陣隨機一致性比=一般一致性指標平均隨機一致性指標，即CR=CIRI，其中CI=λmax-nn-1（n是矩陣的階），查表可得n=4時，RI=0.9，CR=CIRI=0。

在層次分析法中，CR<0.1就表明層次排序的結(jié)果已經(jīng)通過了一致性檢驗。這里的CR=0<0.1，所以特征向量W可以作為準則層判斷矩陣的權重系數(shù)。其他指標層的權重值可以根據(jù)這種方法計算，計算結(jié)果如表5所示。

4.4?層次總排序

判斷矩陣通過一致性檢驗后，將層次單排序的結(jié)果轉(zhuǎn)換得到層次總排序，即配送績效評價指標權重體系，見表6。

5?鎮(zhèn)江市物流配送指標體系分析

從表5能夠得出，構(gòu)建的判斷矩陣的CR值都小于0.1，說明上述構(gòu)建的判斷矩陣都具有一致性，也就是層次單排序的結(jié)果滿足一致性檢驗的要求。

從表5還可以看出，B1、B2、B3、B4權重分別為0.333、0.333、0.167和0.167，權重越大，表明該指標越重要，說明四者的重要性為：基礎設施=運行效率>技術應用=發(fā)展環(huán)境。在基礎設施準則層中，C1、C2的權重都為0.5，說明“城市配送網(wǎng)絡建設”與“ 農(nóng)村配送網(wǎng)絡建設”指標重要性相同;在運行效率準則層中，C3、C4、C5、C6、C7的權重分別為0.311、0.063、0.105、0.460和0.061，說明“配送集中度”指標重要性最大，“物流成本占GDP比例”是第二個最重要的指標權重，接著是“倉庫利用率”指標，“企業(yè)市場占有率”和“車輛滿載率”重要性最差;在技術應用準則層中，C8、C9、C10的權重分別為0.6、0.2和0.2，說明“標準化”指標重要性要大于“信息化”和“綠色化”指標;在發(fā)展環(huán)境準則層中，C11、C12、C13的權重分別為0.6、0.2和0.2，說明“政策環(huán)境”指標重要性要大于“車輛通行管理”和“充電樁”指標。

根據(jù)層次分析法總排序的原理，求出各評價指標對總目標“鎮(zhèn)江市配送績效評價”的權重值，再對得到的權重值進行排序，排序結(jié)果如表6所示 。根據(jù)表6可以發(fā)現(xiàn)，判斷矩陣總層次的CR=0.00999<0.1，滿足一致性檢驗的要求。

層次總排序結(jié)果表明，鎮(zhèn)江物流配送評價指標體系的重要性依次為：C1=C2>C6>C3>C8=C11>C5>C9=C10=C12=C13>C4>C7，即“城市配送網(wǎng)絡建設”和“農(nóng)村配送網(wǎng)絡建設”指標的層次總排序?qū)Α版?zhèn)江市配送績效評價”的影響程度最大;其次為“配送集中度”“物流成本占GDP比例”;“標準化”和“政策環(huán)境”指標的層次總排序重要性相同，均為第五;“信息化”“綠色化”“車輛通行管理”和“充電樁”重要性均為第八;對“鎮(zhèn)江市配送績效評價”影響最小的兩個指標是“車輛滿載率”和 “企業(yè)市場占有率”，其權重分別為0.0203和0.0210，這與鎮(zhèn)江市配送現(xiàn)狀也較為相符。

根據(jù)指標體系分析對鎮(zhèn)江市物流配送現(xiàn)狀提出以下四點建議。

第一，完善物流基礎設施。加快物流基礎設施設備建設、重點型物流園區(qū)的建設以及物流信息系統(tǒng)的建設。要繼續(xù)加快鎮(zhèn)江市的公路網(wǎng)建設和鐵路網(wǎng)建設，逐步擴大物流企業(yè)的營運能力。加強專門化設施、專業(yè)化設施以及倉儲設施的使用，尤其是對于農(nóng)村，因為城市基礎設施普遍比農(nóng)村更加完善，加快現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)體系的形成。

第二，提升物流運行效率。加大投入專用設施設備的力度，增加更多合理的交通運輸服務方式，積極引進類似于多種方式聯(lián)合運輸?shù)雀咝У膹秃线\輸方式。有效的設計包裝容器的堆碼高度，提高倉庫的利用率;合理科學地利用運輸工具的載貨空間，使所使用的運輸方式的滿載率顯著提高，合理高效地運用物流運輸能力，提高配送集中度，增加物流運輸量，節(jié)約物流運輸費用，降低物流運輸成本。

第三，加強物流技術應用。加強我市物流技術應用研發(fā)力度，鼓勵我市的物流企業(yè)積極使用先進的物流技術，提高物流企業(yè)的專業(yè)化水平。積極發(fā)展標準化、信息化、綠色化的物流技術應用，加大對物流信息技術的開發(fā)與應用，完善物流信息服務網(wǎng)絡，建立覆蓋全市的物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，對各類信息進行有效整合，實現(xiàn)物流信息資源的共享，建立綠色環(huán)保節(jié)能的城市配送系統(tǒng)，整合水陸空三路、郵政物流、海關以及出入境衛(wèi)生檢驗和動植物檢疫以及進出口商品檢驗等眾多信息資源，鼓勵在配送過程中使用節(jié)能環(huán)保的綠色車輛，保護城市環(huán)境。

第四，改善物流發(fā)展環(huán)境。貫徹落實國家頒布的有關物流行業(yè)發(fā)展的文件，制定加快本市物流發(fā)展的政策，推動鎮(zhèn)江市物流業(yè)的發(fā)展。針對我市現(xiàn)代化物流配送環(huán)節(jié)發(fā)展緩慢、推動難度較大的實際情況，可以設立促進物流行業(yè)發(fā)展的專門機構(gòu)，一方面對鎮(zhèn)江市物流配送進行充分合理的管理，另一方面通過研究鎮(zhèn)江市物流業(yè)現(xiàn)狀從而制定促進本市物流配送發(fā)展的相關方案政策。針對鎮(zhèn)江市物流配送專業(yè)人才緊缺的現(xiàn)狀，構(gòu)建激勵機制提高物流企業(yè)引進、培育物流行業(yè)專業(yè)人才的積極性，積極推動國內(nèi)外的物流專家開展交流合作，促進物流人才的發(fā)展。

6?結(jié)論

隨著電子商務和經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流的地位越來越高，物流配送又是物流行業(yè)最重要的環(huán)節(jié)之一。文章通過對鎮(zhèn)江市和一些企業(yè)的調(diào)查分析，構(gòu)建了鎮(zhèn)江市的物流配送績效評價指標體系，并通過層次分析法對評價指標進行定性定量的分析。通過分析，全面了解鎮(zhèn)江市物流行業(yè)配送環(huán)節(jié)發(fā)展現(xiàn)狀，找出阻礙配送發(fā)展的一些現(xiàn)狀并為決策者提供決策支持，從而有利于改善物流配送績效水平。

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[作者簡介]朱也晴（1998—），女，江蘇鎮(zhèn)江人，本科。