自從2011年《汽車畫刊》創(chuàng)刊起，我就一直負責后市場部分的輪胎評測工作，近十年的時間里，我接觸過的輪胎產(chǎn)品超過百款，從轎車產(chǎn)品到AT輪胎，從高端舒適再到高性能運動系列，品類幾乎應有盡有，所以身邊的朋友一旦遇到和輪胎有關的問題，都會第一時間向我咨詢。最近，一位同事就曾向我咨詢過換胎的事宜，他表示想為自己的路虎攬勝極光更換一套全新的輪胎，而他對新鞋的要求則有以下幾點：安靜，舒適，同時要擁有不錯的干濕地抓地表現(xiàn)。

按照以往的經(jīng)驗來看，想要讓同事的這幾點訴求同時得到滿足并不難，只要給他推薦一款主打高端舒適的S UV輪胎即可。然而當我看到這輛極光的輪胎之后才發(fā)現(xiàn)，問題遠沒有想象的那樣簡單，因為從舊胎胎壁上的生產(chǎn)日期可以看出，極光“腳”上的這雙“鞋”并不算舊，從2018年初至今，它僅僅行駛了不到一萬公里，更重要的是，這雙“舊鞋”同樣是一款為SUV量身打造的高端產(chǎn)品，而100-0公里/小時38.97米的成績也說明了它依舊十分能打。

這確實是一個十分棘手的問題，但好在這個問題最終得到了很好的解決，而那款讓我保住顏面的產(chǎn)品就是米其林PrimacySUV旅悅。

從技術層面來看，作為Latitude Tour HP和Latitude Tour攬途的替代產(chǎn)品，主打舒適的米其林Primacy SUV旅悅確實有著不少亮點。首先，這款輪胎采用了全新的Flex Max 2.0技術，其主要包含了幾個不同層面的技術升級。其中之一便是全新的胎塊自鎖設計，與之前的自鎖塊相比，全新一代的自鎖塊能夠進一步提升輪胎花紋塊的剛性，這樣的設計配合采用倒角設計的胎塊，便能確保輪胎的實際接地面在任何時候都不會出現(xiàn)較大變化，從而確保輪胎擁有更加穩(wěn)定的抓地性能。另外，全新的高柔韌性胎面橡膠的使用也在一定程度上增大了輪胎的實際接地面積，而這種更加柔軟的胎面橡膠的應用，同樣也會帶來更加舒適的行駛表現(xiàn)。

除了全新的Flex Max 2.0技術，米其林Primacy SUV旅悅還重新設計了胎面花紋。為了能夠實現(xiàn)更加靜謐的行駛表現(xiàn)，設計師為米其林Primacy SUV旅悅的胎肩設計了更多的花塊，而且這里還采用了變節(jié)距設計，如此一來，同頻噪聲的疊加能量就會被進一步降低，從而達到降低行駛噪音的目的。

這樣的改變最終都體現(xiàn)在了主觀體驗及客觀測試當中。先來說說客觀測試的數(shù)據(jù)。雖然擁有四驅系統(tǒng)的極光沒有讓兩款輪胎在0-100公里/小時加速測試中展現(xiàn)出差距，但在隨后的100-0公里/小時制動環(huán)節(jié)，米其林Primacy SUV旅悅卻顯示出了它在抓地力方面的優(yōu)勢，雖然舊胎38.97米的成績足以稱得上優(yōu)秀，但米其林Primacy SUV旅悅的表現(xiàn)卻更為出眾，僅為37.68米，和舊胎相比制動距離縮短了超過1米。

而在噪音測試環(huán)節(jié)，米其林Primacy SUV旅悅則依靠之前提到變節(jié)距胎肩花塊設計以微弱優(yōu)勢勝出。在60公里/小時的車速下，米其林Primacy SUV旅悅的車內(nèi)噪音值相比舊胎的最低測試值低了0.1分貝，而當車速提升至80公里/小時后，兩者的差距則進一步提升至0.3分貝。

說實話，這樣的細微差距確實很難分辨，尤其是低速行駛時。但從整體的主觀感受來看，米其林Primacy SUV旅悅確實有著更好的高級感，而這種高級感的產(chǎn)生主要是與其所采用的高柔韌性胎面橡膠有關。和舊胎相比，采用了高柔韌性胎面橡膠的米其林PrimacySUV旅悅可以更好的將路面的細小振動大幅柔化，而舊胎對于這些細小振動的傳遞則會相對直接，而這種高級感也是車主最為欣賞的，因為這次換裝確實讓懸架設定并非舒適取向的攬勝極光在這方面有了一定的改善。這其實就是米其林Primacy SUV旅悅的定位，一款舒適取向的城市SUV產(chǎn)品。