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      空間不輸“大漢”,售價不到一半,又大又便宜的大豪越可真豪橫

      2020-08-10 08:47:25陳曦
      汽車周刊 2020年7期
      關(guān)鍵詞:氣派大漢吉利

      陳曦

      作為吉利旗下尺寸最大的一款SUV,豪越的登場不僅填補了吉利SUV陣營的空缺,拓寬了其SUV戰(zhàn)線,有助于進一步提高市占率,更是在中型SUV市場丟下了一枚深水炸彈。

      01 再次出發(fā)的吉利

      中型SUV市場的成熟和壯大源自2015年,由合資品牌主導,昂科威、途觀L、自由光、冠道等一批耳熟能詳?shù)暮腺Y中型SUV魚貫而出,成為了該市場的絕對主力。

      反觀自主品牌,借助二胎政策的推廣,通過七座SUV車型在中型SUV市場吃了不到三年的紅利之后,如今大部分已經(jīng)逐漸淪為邊緣化,其中不乏當年沖高的自主精品,又或是在低價市場上收割紅利的小眾品牌。

      今年5月份的最新銷量數(shù)據(jù)顯示,中型SUV TOP10中,僅有紅旗HS5和瑞虎8勉強入圍,而將榜單擴大至TOP20后,也才堪堪增加了捷途X70,長安歐尚CX70,風光580以及蔚來ES6四款產(chǎn)品,其余均為合資甚至豪華品牌。

      根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),雖然中型SUV市場份額僅占總體市場份額的8.7%左右,但對于已經(jīng)在緊湊型SUV市場中占據(jù)半壁江山的自主品牌而言,中型SUV市場卻是一片值得重新開墾的“處女地”。

      可以推斷,誰家若能在此細分市場成功復制緊湊型SUV市場的戰(zhàn)果,不僅僅有助于自家銷量的增長,也將有利于品牌的沖高。

      因而,憑借SUV市場的成熟經(jīng)驗,吉利在2020年選擇了第二次進軍中型SUV市場并推出了豪越,立志通過它,開辟一個“全民大空間SUV普惠時代”,就如當年推出博越開辟“智能互聯(lián)SUV時代”一樣。

      02 除了大,還是大

      如果只能用一個字來形容豪越,那便是“大”,但豪越的大顯然不止一面。

      其一,是尺寸大,顯氣派。2815毫米的軸距,4835毫米的車長,1780毫米的車高,在加上越級一般的1900毫米的車寬,這些在同級別中鶴立雞群的數(shù)值,讓豪越擁有了360°無死角的“大”視覺沖擊力,無論正面、側(cè)面、背面,無論俯視、仰視,這種大塊頭帶來的視覺沖擊力,甚至會讓一些身材嬌小的女性感覺到有些窒息。

      豪越的這種“大”視覺沖擊力,其實更重要的一點,是帶來了一種氣派的大型格加成。

      比如我們平時看到庫里南時,會覺得這車真氣派,實際上并不是因為雙R的車標,也不是因為車頭豎立的飛天女神,而是單純的因為這車夠大。

      要知道,人們喜歡大,很多時候是因為大能突顯氣派,就像古代的轎子,八抬大轎必然要比二人小轎更加氣派,豪越也是同理。

      其二,是視野大,總計5.2平米的車窗面積,看得透徹。其中,前擋玻璃寬度達1.4米,加上追求極致的窄邊框設計,堪稱汽車圈的“全面屏”;后檔玻璃則寬達1.1米,后方視野在后視鏡里毫無遮擋;60英寸的超大全景天窗,加上2540毫米寬的側(cè)風擋玻璃,只要你敢勤洗車,那么豪越就敢為你展現(xiàn)世界之美。

      其三,是空間大,這也是豪越的最大賣點。一般來說,中型SUV的空間都不算小,比如細分市場的標桿漢蘭達便是以空間著稱,不過豪越顯然做的更好。

      通過發(fā)動機后傾設計、座椅下潛式設計、頂棚拱橋式設計、油箱扁平化設計等方式,豪越實現(xiàn)了同級第一的“69%得車率”。

      “得車率”類似住房的“使用面積”,得車率越高,那么內(nèi)部空間的利用率就越高。也是憑借這個“69%得車率”,豪越擁有著3336毫米的縱向有效空間,并且后排座椅完全放倒之后,后排裝載縱深空間可達2.2m,且容積可以達到2360l,為同級第一。

      另外,第二排近1米的腿部空間,加上35厘米的超高坐姿,不僅可以輕松翹起二郎腿,更能想怎么躺就怎么躺。

      豪越車內(nèi)還有多達42處的儲物空間,遍布乘員艙和后備箱各處,其中后備箱蓋板下獨創(chuàng)的“榻榻米儲物盒”,更是能靈活滿足各種儲物需求,將其變身為收納神器。

      有趣的是,雖然豪越提供7座車型但卻主打5座,這一點和本田有些不謀而合。

      因為中型SUV的尺寸其實并不太適合7座,想要一個真正寬裕且實用的七座SUV,至少也要中大型起步,所以,即便豪越通過獨特的拱橋式設計,以及8檔角度可調(diào)節(jié)的靠背,營造出了一個讓1米9的乘客也能輕松乘坐的第三排,它依然只是將7座作為一種備選提供給用戶,可見吉利對于市場判斷的獨到之處。

      03 當然,也不止于大

      如果說“大”是豪越的賣點,那么動力和配置便是“僚機”,特別是在10.36~13.96萬元的售價前提下,豪越的動力和配置,確實如官方所言,堪稱“值到?jīng)]朋友”。

      首先是動力。在同價位大多主打1.5T、1.6T,甚至手動擋的時候,豪越全系搭載1.8T+7DCT動力總成,最大功率135kW,最大扭矩300N·m,在滿足國六b排放標準的同時,還有0.2s急速換擋和97%的傳動效率,加上堪比小型SUV的5.3米最小轉(zhuǎn)彎半徑,因而駕駛豪越時,絲毫不會感覺笨拙,反而有種不匹配體型的靈活,像極了籃球場上那些靈活的死胖子。

      其次是配置。雖說自主品牌向來配置高,但同價位下,豪越的配置高的有些“離譜”。

      比如,通過24顆行業(yè)頂級的傳感器,豪越搭載了共計17項ADAS智能駕駛黑科技,可以在0-150km/h全速域范圍內(nèi)均可實現(xiàn)自動跟走、跟停、跟轉(zhuǎn)彎,智能駕駛更是達到L2級。

      又比如,同級獨有的WHUD平視領(lǐng)航系統(tǒng),配合12.3英寸懸浮中控屏與12.3英寸全液晶儀表屏,可將導航等信息從中控屏“飛”到全液晶儀表,提高行車樂趣的同時,保障駕駛安全。

      還比如,同級獨有的法雷奧ADB矩陣式LED大燈,集ADB自適應遠光燈功能、AFS大燈隨動轉(zhuǎn)向功能、ALS大燈高度自動調(diào)節(jié)等眾多功能于一體,有彎道、城市、高速、城鎮(zhèn)四種照明模式,具備智能識別、自動遮擋等功能。

      再比如,搭載同級獨有的車規(guī)級E01高性能四核芯片,配合吉利最新的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng),具備智能語音交互,AI智能識別,秒懂指令功能,可在60多種使用場景中實現(xiàn)多達214種的人機交互子命令,而且首任車主還可以終身免流量。

      04 豪越的野望

      前些日子,吉利宣布進入了“4.0架構(gòu)造車時代”,但豪越顯然是一款不折不扣的“3.0時代精品車”。

      此前的吉利憑借博越家族、帝豪家族、繽系列等“精品車”,已經(jīng)成功實現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)向高品質(zhì)、高技術(shù)、高價值方向轉(zhuǎn)變升級。

      這一轉(zhuǎn)變也幫助吉利實現(xiàn)了更高的單車售價。2019年數(shù)據(jù)顯示,吉利旗下 10萬元以上車型的銷量占比超39%,是7年前的十倍。

      由此可見,豪越的定價頗為細節(jié),10.36~13.96萬元的售價,剛剛就踩在了吉利主銷車型覆蓋最廣的價格區(qū)間,成為了一支吉利鞏固10萬元以上市場的又一支強有力的生力軍。

      常言道,嘴上不承認,身體卻很老實。雖然此前在豪越亮相的活動上,吉利高層曾表示對豪越的銷量目標不做太多要求,且此次發(fā)布會也有吉利相關(guān)人士告知我們,豪越并不承擔走量的任務。但明眼人一看便知,以豪越這份強悍的產(chǎn)品力以及這份誠意的定價,說不走量恐怕只是謙虛或者求穩(wěn)罷了。

      而且放眼目前市場,在10.36-13.96萬元價格內(nèi),不僅沒有能夠?qū)涝皆斐赏{的競品,就連能夠造成阻力的競品都少之又少。

      所以,以中國消費者對“大”這一屬性的執(zhí)著,豪越大概率會成為吉利今年沖擊141萬輛的奇兵,并有望帶起一股自主品牌中型SUV的新趨勢。

      在本文截稿時,有讀者問我們,太過給力的豪越是否會對博越家族,甚至低一檔的遠景X6造成一定沖擊并形成內(nèi)耗?關(guān)于這一點吉利大概早就做好了對策,所以真的不必擔心。要擔心的,應該是那些踩在10-15萬元價格區(qū)間的自主SUV,豪越對它們的沖擊可能才是最大的。

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