文：付宏宇

關鍵字：FlexRay線束

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)進口奧迪A7轎車，搭載3.0T發(fā)動機和雙離合變速器，行駛里程3 500 km。用戶反映車輛儀表板偶爾會出現(xiàn)變速器和四驅(qū)系統(tǒng)故障報警。

檢查分析：維修人員接車后進行路試，當車輛以較高車速減速至33 km/h時，儀表板出現(xiàn)了變速器紅燈報警，以及“變速器故障，注意安全”的文字提示，隨后消失。接下來，儀表板又出現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)報警，并提示“四驅(qū)系統(tǒng)故障，可以繼續(xù)行駛”。在故障提示出現(xiàn)時會伴隨輕微聳車，關閉發(fā)動機后再次打開點火開關，上述報警消失。

連接診斷儀檢測，在變速器系統(tǒng)和四驅(qū)電子設備中讀取到了相同的故障碼“U008000—FlexRay數(shù)據(jù)總線，損壞，偶發(fā)”。此外，動力轉向系統(tǒng)中還有故障碼“U103100—FlexRay數(shù)據(jù)總線，無同步，偶發(fā)”。進行引導型故障查詢，得出的結果為數(shù)據(jù)線、數(shù)據(jù)總線診斷接口控制單元J533、轉向助力控制單元J500、四驅(qū)系統(tǒng)控制單元J492或變速器控制單元J217（FlexRay分支2）可能存在故障。診斷軟件所建議的檢查步驟為檢查線束、檢查供電、檢查J217、檢查J492和檢查J500。

根據(jù)提示，維修人員檢查了FlexRay總線的布線情況，肉眼沒有發(fā)現(xiàn)損壞。讀取上述控制單元的數(shù)據(jù)流，蓄電池電壓為13.2 V，發(fā)電機輸出電壓為13.6 V。J217的供電電壓為12.6 V，J492的供電電壓為12.4 V，J500的供電電壓為12.4 V，J533的供電電壓為12.2 V。有關控制單元的供電均正常，且搭鐵良好。

根據(jù)車載網(wǎng)絡的FlexRay總線支路圖，測量各個支路的線束和控制單元電阻。測量發(fā)現(xiàn)，導線沒有斷路和短路，位于線路中的J217和J492電阻為2 600 Ω，位于線路終端的J500電阻約為94 Ω，數(shù)據(jù)均正常。測量FlexRay總線的電壓，高線為2.6 V，低線為2.4 V，沒有發(fā)現(xiàn)問題。找來相同配置的車進行零件互換，先替換J533,故障現(xiàn)象沒有變化。由于是在踩制動踏板時出現(xiàn)的報警，于是替換ABS控制單元J104后試車，故障依舊。

接下來，替換J217后試車，故障依然會出現(xiàn)，但與之前有所不同。故障現(xiàn)象也變成在正常行駛時發(fā)動機轉速突然升高，感覺就像突然切換到N擋，出現(xiàn)的故障提示與此前一致。最后，替換J492，外出試車較長距離故障才出現(xiàn)。

替換部件并未找到故障源頭，維修人員選擇嘗試通過飛線找到故障點。飛線替換J492相關線束后，故障狀態(tài)改變?yōu)椤芭及l(fā)”。在拆除線束時，由于點火開關處于通電狀態(tài)，在即將斷開J492插接器時候，J492傳出工作的聲音，推測線束內(nèi)部存在異常。仔細檢查這段線束，發(fā)現(xiàn)由于線束固定卡子位置有偏差，導致此處線束的布置很緊繃。

圖3 FlexRay線束散亂

故障排除：拆開J492附近線束的絕緣膠帶，發(fā)現(xiàn)由于線束卡子太緊且位置偏差導致FlexRay 總線線束變形，破壞了其雙絞線的結構（圖3）。維修人員理順線束并再次進行固定。外出試車，儀表板上不再出現(xiàn)報警提示，故障排除。