文：廖尚杰

故障1

關鍵詞：車載充電器、智能充電模式

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)比亞迪唐運動型多功能車，搭載2.0T發(fā)動機和雙離合變速器，當前行駛里程4萬km。用戶反映車輛充電時經(jīng)常在電量充至90%時自動斷開。打開點火開關或起動車輛后，儀表板會提示“低壓電池電量低進入智能充電模式”（圖1），而且?guī)缀趺看纬潆姸紩霈F(xiàn)此提示。

圖1 故障車輛儀表板上的提示

檢查分析：維修人員為了確認故障現(xiàn)象和排查充電設備是否存在故障，將故障車輛連接店內(nèi)的3.3 kW充電樁進行充電測試。充電前車輛剩余電量40%，當充電至86%時自動斷開，故障現(xiàn)象與用戶描述基本一致。

連接診斷儀檢測，讀取到車載充電器有故障碼“P157513—低壓輸出斷線”。查看車載充電器數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)低壓系統(tǒng)的電壓為12.00 V。清除故障碼后再次進行充電測試，充電功能恢復正常，可將電量充至100%。

維修人員懷疑是車載充電器程序錯亂或搭鐵不良，打磨搭鐵線接線柱并緊固螺栓后，重新刷寫車載充電器程序。外出試車，以純電驅(qū)動的模式將動力電池的電量消耗至5%左右，回到維修廠充電。發(fā)現(xiàn)可以將電量順利充至100%，且過程無中斷，儀表板也未出現(xiàn)故障提示。為了確保故障徹底排除，與用戶協(xié)商后將車輛留在廠內(nèi)做進一步測試。

將動力電池的電量消耗至約10%后，再此進行充電測試，次日觀察充電結果時發(fā)現(xiàn)，充電已斷開但電量只有92%。打開點火開關，看到儀表板上的提示信息再次出現(xiàn)。連接診斷儀，看到與此前相同的故障碼。

據(jù)此推測，可能是車載充電器故障導致車輛12.00 V供電系統(tǒng)無輸出。車輛在充電時，其他用電器由12.00 V蓄電池供電，當檢測到12.00 V蓄電池電壓過低后，高壓供電系統(tǒng)為了保護12.00 V蓄電池，避免其過度放電而斷開對高壓蓄電池的充電，進入以動力電池為12.00 V蓄電池充電的智能充電模式。

故障排除：車輛的充電功能由車載充電器控制，且車載充電器的數(shù)據(jù)流表明可以識別到低壓供電系統(tǒng)電壓正常。但動力電池在充電時依舊會進入智能充電模式，因此懷疑是車載充電器內(nèi)部存在故障。更換車載充電器后反復進行充放電測試，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

故障2

關鍵詞：電子冷卻扇

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)比亞迪宋MAX多用途汽車，搭載1.5T發(fā)動機和雙離合變速器，行駛里程2.2萬km。用戶反映車輛在行駛過程中儀表板水溫表顯示冷卻液溫度過高。

檢查分析：維修人員接車后，連接診斷儀進行檢測，在發(fā)動機控制單元中讀取到故障碼“P0480—冷卻風扇控制器開路故障（無極/低速）”。觀察車輛儀表板，發(fā)現(xiàn)水溫表指數(shù)高于標準值。在確認冷卻液充足的前提下，讀取發(fā)動機冷卻液溫度數(shù)據(jù)，高于標準值。用溫度計實測冷卻液溫度，與讀取到的數(shù)據(jù)吻合。這說明冷卻液溫度確實高，基本可以排除冷卻液溫度傳感器故障的可能。

維修人員發(fā)現(xiàn)在冷卻液溫度高于正常值的情況下，車輛的電子冷卻扇并不運轉，因此斷定是冷卻扇不運轉造成的冷卻液溫度高。斷開冷卻扇插接器B14，測量插接器5號和3號端子之間的電壓，測量值為13.69 V；測量插接器1號和2號端子之間電壓，測量值為14.22 V，均正常（圖2）。

圖2 電子冷卻扇的供電和搭鐵均正常

檢查至此，初步可以排除線路故障的可能，推測電子冷卻風扇自身故障的概率較大。為了驗證電子冷卻扇存在故障，維修人員找來一輛無故障的試駕車，通過連接線束的形式將試駕車的電子冷卻扇與故障車輛的電子冷卻扇供電插接器進行連接。將故障車起動后打開空調(diào)，試駕車冷卻風扇可以工作。

故障排除：更換電子冷卻扇總成，冷卻系統(tǒng)功能恢復正常。儀表板上的水溫表指數(shù)也恢復正常，故障排除。

圖3 組合儀表油表部分電路圖

故障3

關鍵詞：電控燃油泵線束

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)比亞迪宋運動型多功能車，搭載1.5T發(fā)動機和雙離合變速器，行駛里程820 km。用戶反映車輛燃油表顯示異常，加滿油后組合儀表中的燃油表指示仍在最低位置，且組合儀表顯示屏提示“請?zhí)砑尤加汀薄?/p>

檢查分析：維修人員接車后試車，確認故障存在且與用戶描述一致。連接診斷儀，未讀取到故障碼。根據(jù)故障現(xiàn)象和相關系統(tǒng)的工作原理，推測可能的故障點包括組合儀表故障、油位傳感器故障以及組合儀表到油位傳感器之間的線路故障。

根據(jù)組合儀表的油表部分電路圖進行排查（圖3），斷開組合儀表插接器測量8號和9號端子之間的阻值，阻值為78.3 Ω，正常。

測得的阻值為78.3 Ω，但儀表顯示燃油處于最低液位。根據(jù)油位傳感器阻值和燃油表指數(shù)之間的關系分析，推測可能是組合儀表的顯示存在問題，更換組合儀表但故障依舊存在。

檢查右側A柱下護板內(nèi)的GJK02插接器，1號和2號端子之間的阻值為78.3 Ω，正常。GJK02接插器的1號、2號端子與組合儀表對應的8號、9號端子導通正常。

測量線束KJG02插接器的2號端子，發(fā)現(xiàn)對搭鐵短路，分析短路的位置可能為線束也可能為油位傳感器。拆除后排座椅準備斷開燃油泵插接器時發(fā)現(xiàn)，后排座椅左側固定螺栓與燃油泵線束中的黑黃色線擠壓，造成其絕緣層破損，與車身接觸（圖4）。經(jīng)查詢得知，該導線負責對燃油泵的液位傳感器供電。

故障排除：對破損線束進行修復，故障排除。

圖4 燃油泵線束破損

故障4

關鍵詞：漏電傳感器、進水

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)比亞迪宋混合動力版運動型多功能車，搭載1.5T發(fā)動機和混合動力變速器，行駛里程約3萬km。用戶反映車輛前一晚停車時忘記關天窗，再次起動時組合儀表就出現(xiàn)了“EV功能受限”的提示（圖5）。此時，車輛只能以燃油模式行駛。

圖5 組合儀表出現(xiàn)“EV功能受限”的提示

檢查分析：2017款宋DM車型的漏電傳感器有2個插接器，一個插接器是監(jiān)測端口，連接高壓系統(tǒng)；另一個插接器是信號端口，通過CAN線將所監(jiān)測到的絕緣電阻值及判定結果反饋給相關控制單元。

根據(jù)控制邏輯分析，如果斷開漏電傳感器監(jiān)測端口后起動車輛時不再出現(xiàn)現(xiàn)漏電提示，則漏電是真實存在的。而如果斷開監(jiān)測接口后依舊存在漏電提示，則認定為“假性”漏電。查閱高壓系統(tǒng)連接框圖，維修人員決定斷開故障車的漏電傳感器監(jiān)測端口插接器（位于中央通道，與高壓配電箱連接）。斷開插接器后依舊提示存在漏電故障，因此確認為“假性”漏電。

故障排除：仔細查看漏電傳感器插接器，發(fā)現(xiàn)有水跡?；貞浧淝耙煌硪归g下了小雨。因此判斷為天窗未關，車內(nèi)進水造成了故障車當前的問題。清理漏電傳感器插接器，故障排除。