荀劍 劉文俊

摘 要：電子商務(wù)是信息技術(shù)與社會經(jīng)濟(jì)活動深度融合的產(chǎn)物。從電子商務(wù)發(fā)展歷史、電子商務(wù)業(yè)務(wù)范圍、電子商務(wù)技術(shù)體系、電子商務(wù)中蘊(yùn)含的社會關(guān)系、電子商務(wù)與經(jīng)濟(jì)權(quán)利等幾個維度出發(fā)，探討電子商務(wù)在促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù);業(yè)務(wù)模型;宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展;促進(jìn)作用

中圖分類號：F123.16? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2020）16-0160-02

一、電子商務(wù)常見業(yè)務(wù)模型分析

電子商務(wù)的本質(zhì)仍然是人類社會的基本經(jīng)濟(jì)活動，在實現(xiàn)手段上依托信息技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和安全加密技術(shù)。電子商務(wù)可以提升社會經(jīng)濟(jì)活動和經(jīng)濟(jì)管理工作的效率，促進(jìn)社會需求和社會供給的動態(tài)平衡。目前，常見的電子商務(wù)業(yè)務(wù)模型有以下四類。

1.支付平臺。支付平臺以國有銀行為核心、以國家信用為依托、以信息技術(shù)和安全加密技術(shù)為保障實現(xiàn)支付功能電子化。需要注意的是，以淘寶、微信、京東和拼多多為龍頭的電子商務(wù)平臺，其支付核心仍然是銀行賬戶。

2.物流配送。長距離配送即傳統(tǒng)的快遞業(yè)務(wù)，用戶通過快遞電子商務(wù)平臺提交配送需求，快遞公司通過快遞單綜合分析系統(tǒng)完成配送方案規(guī)劃，線下物流系統(tǒng)依據(jù)配送方案將貨物投送到客戶手中。短距離配送以食物配送和藥品配送為主，用戶通過電子商務(wù)平臺提交訂單后，主要依靠配送員人力完成商品配送。

3.車票訂購。車票訂購平臺以12306為代表，其技術(shù)難點并不是訂單提交和票款支付，而是從起始站點和列車座位兩個維度出發(fā)去規(guī)劃列車資源。車票訂購平臺對于海量數(shù)據(jù)的實時處理能力要求極高，“出行方案”這一用戶剛需是造成車票訂購平臺計算資源負(fù)載壓力過大的主要原因。

4.商品交易。一個成熟的商品交易平臺需要支付平臺、物流配送平臺和車票訂購類平臺提供全方位支持，屬于典型的多方參與的生態(tài)型平臺。用戶通過手機(jī)客戶端和PC端接入商品交易平臺，支付平臺為商品交易提供擔(dān)保、付款和退款等服務(wù)，物流配送平臺完成商品投送。

二、電子商務(wù)在促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用分析

1.促進(jìn)社會需求和社會供給的動態(tài)平衡。根據(jù)“1電子商務(wù)常見業(yè)務(wù)模型分析”分析結(jié)果，電子商務(wù)常見的業(yè)務(wù)模型有支付平臺、物流配送、車票訂購和商品交易幾大類型。其中支付平臺是整個電子商務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行流轉(zhuǎn)的核心和基礎(chǔ)，而我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制下的支付平臺以國有銀行為核心，以國家信用作為依托，這就意味著電子商務(wù)平臺的各類業(yè)務(wù)活動都會直接間接納入到國家管控之下。國家進(jìn)行宏觀經(jīng)濟(jì)決策需要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)整理分析和決策制定三個步驟。隨著我國電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，大量社會經(jīng)濟(jì)活動數(shù)據(jù)信息化并與公民和機(jī)構(gòu)注冊信息直接綁定，為國家進(jìn)行宏觀經(jīng)濟(jì)決策提供實時數(shù)據(jù)支撐。

業(yè)務(wù)模型是基于電子商務(wù)平臺的宏觀經(jīng)濟(jì)監(jiān)測與決策流程模型。

Step_1：支付平臺將公民信息info和銀行支付賬號account綁定。

Step_2：電子商務(wù)平臺通過實名注冊方式將info和電子商務(wù)賬號busi_account綁定。通過Step_1和Step_2實現(xiàn)“公民信息-銀行支付賬號-電子商務(wù)賬號”聯(lián)合綁定，綁定后的三元組可以用（info，account，busi_account）表示。

Step_3：經(jīng)濟(jì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)通過對三元組（info，account，busi_account）在電子商務(wù)平臺上的訂單進(jìn)行檢測，獲取宏觀經(jīng)濟(jì)決策的第一手資料。

Step_4：經(jīng)濟(jì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)基于多種模型加工經(jīng)濟(jì)活動資料，獲取各類總結(jié)報告report。

Step_5：國家決策機(jī)構(gòu)基于各類report進(jìn)行綜合評估并給出決策。

業(yè)務(wù)模型電子商務(wù)平臺商品交易業(yè)務(wù)模型。

Step_1：公民需要通過注冊的方式實現(xiàn)實現(xiàn)“公民信息-銀行支付賬號-電子商務(wù)賬號”聯(lián)合綁定。

Step_2：買家登錄電子商務(wù)平臺，選擇所需商品并以訂單的方式提交需求，貨款由支付平臺代為保管。

Step_3：商家確定是否能夠完成訂單需求，將商品通過物流平臺配送。

Step_4：買家收到貨物并結(jié)束貨款支付流程，對商家進(jìn)行評價。

需求驅(qū)動生產(chǎn)的模式可以最大限度減少資源浪費和人力浪費，將賣家經(jīng)營的風(fēng)險進(jìn)一步降低，促進(jìn)賣家將更多精力投入到生產(chǎn)能力提升、技術(shù)優(yōu)化和配套服務(wù)提升上。政府在進(jìn)行宏觀經(jīng)濟(jì)決策時，可以通過支付平臺和電子商務(wù)平臺完成對于社會需求、商家供給能力和物流配送能力的全面調(diào)研，發(fā)現(xiàn)制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸環(huán)節(jié)并做出決策上的優(yōu)化調(diào)整。

2.促進(jìn)勞動力資源的合理配置。隨著電子商務(wù)和社會經(jīng)濟(jì)活動的深度綁定，電子商務(wù)平臺起到了需求匯總和任務(wù)分配的作用，基于需求的生產(chǎn)活動可以做到有計劃、有保證、有收益。電子商務(wù)平臺匯集勞動力資源，通過訂單進(jìn)行任務(wù)分配，勞動力并不需要將大量時間和精力消耗在“找活兒”，無論是勞動時間和勞動效率均得到提升。

案例計算電商平臺對勞動力資源分配效率的提升。

Step_1：設(shè)勞動力資源為worker，在傳統(tǒng)模式下完成一份訂單的時間為t_old，在電子商務(wù)平臺上完成一單的時間為t_new，每一份訂單的單價為price。

Step_2：在傳統(tǒng)模式下，需要worker自行聯(lián)系業(yè)務(wù)（耗時為t_con），則完成一份訂單所需的時間為t_old=t_con+t_work。

Step_3：在電子商務(wù)模式下，f聯(lián)系業(yè)務(wù)的時間大幅減小，而且信息流不受地域限制，接單數(shù)目count也會提升。

Step_4：勞動資源分配提升倍數(shù)=（t_old*count_new）/（t_new*count_old）。

3.促進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)，解決農(nóng)副產(chǎn)品積壓問題。農(nóng)副產(chǎn)品的售價與產(chǎn)品新鮮度具有直接關(guān)系，其使用價值和售價隨著銷售時間遞增而不斷下降直至報廢。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式下，農(nóng)民完成農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)后需要自行聯(lián)系銷售渠道，因為時間原因在市場上處于弱勢地位，基本很難在議價過程中占據(jù)主動。隨著農(nóng)副產(chǎn)品銷售平臺和物流配送平臺的發(fā)展完善，農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)缺乏計劃性和產(chǎn)品積壓嚴(yán)重的問題得到部分解決?！暗胤秸r(nóng)民—電商平臺”三位一體的合作模式，地方政府提供政策支持和公共基礎(chǔ)資源支持，農(nóng)民負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)，電商平臺在客戶和“地方政府+農(nóng)民”之間搭建信息高速公路。三方各司其職，可以實現(xiàn)農(nóng)副產(chǎn)品按需生產(chǎn)和規(guī)模化生產(chǎn)，最大限度提升農(nóng)民收益并抵御自然風(fēng)險及產(chǎn)品積壓風(fēng)險。

4.促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，構(gòu)建綠色出行體系。層次分明且高效便捷的交通體系，對于宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有長久的促進(jìn)作用。目前，我國城市交通物流體系還需要花力氣補(bǔ)足“最后一公里”的短板。近些年，以共享單車為代表的短距離交通體系發(fā)展迅速，為優(yōu)化城市物流配送和方便居民出行做出很大貢獻(xiàn)。

毋庸諱言，共享單車在發(fā)展過程中既有成功經(jīng)驗也有失敗教訓(xùn)，經(jīng)過殘酷的市場爭奪戰(zhàn)曾經(jīng)的頭部玩家ofo已經(jīng)基本退出主流視野。要想發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)在宏觀經(jīng)濟(jì)體系中的積極作用，避免資源浪費和惡性競爭，需要在如下四個方面做好功夫：一是與政府部門積極配合，規(guī)劃共享資源指標(biāo)，實現(xiàn)合理投放;二是為用戶提供方便的資源使用接口;三是將共享資源和使用者的公民信息關(guān)聯(lián)，對于惡意破壞資源的使用者進(jìn)行懲處;四是實時監(jiān)控資源分部情況，科學(xué)調(diào)度共享資源。根據(jù)文章前面章節(jié)的分析，“電子商務(wù)平臺+政府部門”的合作模式在發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)方面具有如下優(yōu)勢：其一，電商平臺和政府部門合作可以將公民信息和商品訂單實現(xiàn)實時綁定;其二，電商平臺手機(jī)端APP可以實現(xiàn)“掃碼使用資源”;其三，基于城市安全監(jiān)控系統(tǒng)可以精準(zhǔn)定位違法行為并做出懲處;其四，政府部門根據(jù)城市交通情況進(jìn)行資源規(guī)劃并分配資源投放指標(biāo)，電商平臺通過物流監(jiān)控系統(tǒng)實時獲取資源投放信息并按照配額進(jìn)行合理投放;其五，依托政府部門可以建立社會征信體系，對于惡意使用共享資源的個人進(jìn)行威懾。

三、總結(jié)與展望

本文重點討論電子商務(wù)在促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，電子商務(wù)是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“信息高速公路”，在平衡社會供需關(guān)系和優(yōu)化資源配置方面起到了重要的作用。電子商務(wù)的基礎(chǔ)模型是“需求先行、政府監(jiān)督、按需生產(chǎn)”，需要發(fā)達(dá)的物流體系和互聯(lián)網(wǎng)體系作為支撐。我國在人才儲備、鐵路公路建設(shè)和信息基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)方面均位居世界前列，電子商務(wù)發(fā)展條件得天獨厚。事實證明，電子商務(wù)發(fā)展有力地促進(jìn)了宏觀經(jīng)濟(jì)各項指標(biāo)提升，并為宏觀經(jīng)濟(jì)決策提供了海量數(shù)據(jù)支撐。電子商務(wù)已經(jīng)與我國社會經(jīng)濟(jì)活動實現(xiàn)深度融合，隨著“大數(shù)據(jù)+人工智能”技術(shù)在電子商務(wù)領(lǐng)域的深度引用，智能商務(wù)時代已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展主要趨勢。

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[責(zé)任編輯 鄧 兵]