地鐵車輛防漏雨攻關(guān)改善及工藝優(yōu)化探討

姜春鵬

摘 要：對各型地鐵車輛進(jìn)水情況進(jìn)行原因分析，并進(jìn)行防漏雨工藝優(yōu)化探討。

關(guān)鍵詞：地鐵;進(jìn)水;防漏雨;工藝優(yōu)化

針對各型地鐵車輛車內(nèi)漏雨進(jìn)水情況進(jìn)行排查分析，分析進(jìn)水原因分析進(jìn)水原因并提出優(yōu)化及車輛長期存放措施。

1 地鐵車輛漏雨進(jìn)水原因分析

1.1 現(xiàn)狀調(diào)查

目前各地鐵車輛采用氣密電動(dòng)塞拉門密封方式，車輛存放時(shí)無法通風(fēng)，致使側(cè)門無法密封嚴(yán)密。車內(nèi)門罩板、電氣柜下方有與車體地板型腔貫通位置，進(jìn)入車內(nèi)的水會(huì)進(jìn)入車體地板下方，地板防寒材、車體地板型腔內(nèi)電線及電器元件均有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 原因分析

車輛進(jìn)水原因分析參見表1

2 優(yōu)化措施

2.1 針對各漏雨原因制訂對策進(jìn)行優(yōu)化改善，優(yōu)化項(xiàng)點(diǎn)參見表2。

2.2 具體實(shí)施措施如下

2.2.1 增加車門精調(diào)方案

※車門擋銷與車門車門擋銷與嵌塊水平間隙數(shù)值明確：輔助鎖未壓緊時(shí)，擋銷與嵌塊及門檻均無干涉;車門關(guān)閉后，擋銷與嵌塊水平間隙1～2mm。

※擋銷與嵌塊垂直間隙明確：門扇關(guān)閉狀態(tài)下，鎖舌外露鎖扣和鎖體之間的間隙為5（+2，-2）mm

※在門關(guān)到位后，滾輪和門扇的間隙大于3mm，門扇隔離鎖操作輕便，開關(guān)有效觸發(fā)，鎖舌重疊量大于8mm

2.2.2 增加車門輔助鎖壓緊工裝

研發(fā)新制車輛在戶外長期存放時(shí)，車輛無風(fēng)、無電情況下，壓緊輔助鎖的工裝; 壓緊輔助鎖工裝保證無電無氣時(shí)輔助鎖也能壓緊采用壓緊擋塊輔助壓緊輔助鎖的，每隔一個(gè)月取下壓緊擋塊釋放輔助鎖。具體參見圖1。

2.2.3 兩側(cè)門立柱下部走管缺口封堵

封堵方案：增加封堵板粘接在車體門立柱，開“U”型孔避讓供風(fēng)氣管后，整體用密封膠封堵。見圖2。

2.2.4 車門門檻與門框之間需涂打密封膠

采用密封膠對車門門檻與門框之間涂打密封膠封堵，具體參見圖3。

2.2.5 上線套管之間涂打密封膠

設(shè)計(jì)圖紙及工藝文件均增加套管上線口密封要求。具體參見圖4。

2.2.6 車內(nèi)客室電器柜底部地板布、防寒材更新

檢查第二列全列一二位端電氣柜底部，拆除電氣柜下地板布及防寒材，全部有不同程度積水，對第二列地板布及防寒材全部進(jìn)行更換。更換情況參見圖5。

2.2.7 座椅下繼電器控制盤與地板布間隙重新密封

檢查第二列全列一二位端電氣柜底部上線口，上線口密封膠破損開裂。對該位置密封膠摳出重新涂打。優(yōu)化前后對比效果圖參見圖6。

3 改善效果

3.1 質(zhì)量提升

通過依托北典型地鐵項(xiàng)目進(jìn)行防漏雨攻關(guān)及優(yōu)化提升，保證了軌道車輛運(yùn)營及戶外存放進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)。避免車輛電氣部件及內(nèi)裝部件淋雨的可能性。使內(nèi)裝及電氣部件因淋雨導(dǎo)致故障風(fēng)險(xiǎn)大大降低。提高車輛存放及運(yùn)營可靠性。

3.2 安全提升

提升了車內(nèi)部件尤其是電氣部件安全性，大大降低電氣部件故障，有效保證車輛運(yùn)營安全性。

3.3 成本節(jié)約

通過優(yōu)化改善，大大降低了車輛漏雨引起的地板布局部拆除更換、門立罩檢查、側(cè)門檢修、電控柜下上線口密封檢修、車下電氣部件檢修包含電氣制動(dòng)設(shè)備、線槽、高低壓分線箱內(nèi)電線、電器元件絕緣、耐壓等試驗(yàn)及檢修人員、工時(shí)及原材料成本，合計(jì)平均成本節(jié)約1.2萬元/輛。