9號(hào)岔失表的影響因素與故障整治

紀(jì)永

摘 要：道岔的主要作用是，引導(dǎo)機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，因設(shè)備較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人為頻繁操控，是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。一般在地鐵線路的車輛段停車場、以及正線的集中站區(qū)會(huì)有大量鋪設(shè)。道岔檢修向來是工務(wù)作業(yè)的重點(diǎn)難點(diǎn)之一，道岔運(yùn)行的好壞，直接影響信號(hào)進(jìn)路排設(shè)與列車通行，特別是車輛段的咽喉岔、正線交叉渡線的折返岔，其特點(diǎn)操岔頻繁、碾壓頻率高，間接的提高了設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)率，進(jìn)而會(huì)影響列車的行車安全和運(yùn)營正點(diǎn)率。

關(guān)鍵詞：道岔;失表;滑床板;工電聯(lián)整

0引言

無錫地鐵一號(hào)線正線道岔均采用寶橋60-9號(hào)岔，搭載s700k雙牽引轉(zhuǎn)轍機(jī);道岔尖軌類型為AT型尖軌，長度為10684mm，轉(zhuǎn)折部分包含15對(duì)滑床板，直曲尖軌、直曲基本軌各一根。電務(wù)s700k轉(zhuǎn)轍機(jī)J1轉(zhuǎn)換力為3.0KN、J2轉(zhuǎn)換力4.5KN，s700k屬于的外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)，外鎖閉裝置包括鎖鉤、鎖閉鐵、鎖閉框、動(dòng)作桿、表示桿等部件組成，將道岔的尖軌與基本軌牢牢鎖閉、以及固定保持斥離軌與基本軌開程間隙，共同確保電客車安全通過轍叉渡線，完成上下行折返。

1道岔滑床板與尖軌接觸不當(dāng)

即道岔轉(zhuǎn)折部位同一側(cè)的滑床板水平高低不一致，或者單塊滑床板固定位置存在縱向或橫向的傾斜度，形成一側(cè)高一側(cè)低的局面，這兩種情況均可導(dǎo)致滑床臺(tái)與尖軌底的接觸不當(dāng)，造成滑床板臺(tái)面產(chǎn)生磨阻、劃痕、吊板接觸不均勻現(xiàn)象;

1.1故障表現(xiàn)：

因轉(zhuǎn)轍機(jī)J1、J2轉(zhuǎn)換力大小有設(shè)置要求，操岔時(shí)如遇到尖軌與滑床臺(tái)磨阻力過大，當(dāng)強(qiáng)行轉(zhuǎn)換道岔時(shí)，會(huì)使臺(tái)面產(chǎn)生劃痕傷損，操岔過程會(huì)卡阻卡頓不順暢勉強(qiáng)鎖閉。當(dāng)在某一時(shí)段滑床板因過度缺油，使得尖軌轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的磨阻力大于轉(zhuǎn)換力，迫使轉(zhuǎn)轍機(jī)J1、J2在操岔時(shí)，機(jī)內(nèi)鎖閉塊不能正常鎖閉到位，影響標(biāo)示桿缺口與指示標(biāo)對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)，會(huì)產(chǎn)生道岔表示不到位，顯示失表。

1.2原因分析：

正線道岔轉(zhuǎn)折部位，一因施工單位施工不當(dāng)而遺留的問題，情況有滑床板板下放置的膠墊過多、不足、失效、次品有殘缺等，由于道岔的轉(zhuǎn)折部位屬于精密設(shè)備接觸磨損區(qū)域，往往毫米級(jí)的誤差都會(huì)導(dǎo)致尖軌受力不均勻;在設(shè)備故障沒有凸顯之前，檢修人員未預(yù)先及時(shí)檢查與整治。二因道床施工過程澆筑承軌臺(tái)誤差較大。當(dāng)一副好的道岔安置在精度誤差較大的道床上時(shí)，用塞尺測量滑床板的密貼情況，會(huì)得到尖軌底與滑床板存在高低不同的間隙或者是瞎縫壓死。而有瞎縫的滑床板，在轉(zhuǎn)換時(shí)會(huì)極易產(chǎn)生較大的摩阻力，久而久之在滑床臺(tái)表面會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的劃痕和磨損，如不及時(shí)整治仍照常轉(zhuǎn)換使用，當(dāng)遇到特殊情況時(shí)，如滑床板極度缺油、下雨、溫差大等，均會(huì)產(chǎn)生道岔失表;

1.3檢查方法：

用工務(wù)專用塞尺檢查，與基本軌鎖閉側(cè)尖軌下的滑床臺(tái)密貼性情況，檢查是否存在嚴(yán)重不均勻的密貼，在直觀的用眼看滑床臺(tái)表面是否存在嚴(yán)重橫向線性劃痕或凹陷磨損。

1.4處理方式：

通知工務(wù)電務(wù)組織工電聯(lián)整施工，目的調(diào)整滑床板的位置，保證尖軌與滑床板密貼，檢修驗(yàn)收要求第一牽引點(diǎn)1至3塊板、第二牽引點(diǎn)前后各一塊板，兩處滑床臺(tái)接觸面保持在同一水平面，與尖軌的離縫不得大于1mm，其他滑床板應(yīng)無吊板;目的是保證道岔轉(zhuǎn)換時(shí)動(dòng)作桿的同時(shí)性與受力均衡;同時(shí)加強(qiáng)電務(wù)、或有條件的讓車站值班人員，按日檢方式，對(duì)滑床板涂油;

2滑床板與滑床臺(tái)焊接部分脫焊

2.1故障表現(xiàn)：

整個(gè)系統(tǒng)是在滑床臺(tái)上打入銷釘，通過強(qiáng)力擠壓彈片產(chǎn)生彈力，來牢牢扣死基本軌軌底，彈片在滑床板內(nèi)側(cè)代替了扣件的作用。當(dāng)滑床臺(tái)與滑床板脫焊之后，由于彈力較大，促使滑床臺(tái)隆起，又足以將斥離的尖軌被迫抬高，當(dāng)工作人員操岔時(shí)，尖軌無法完成規(guī)定行程，不能精確的藏尖于基本軌下顎，使其密貼鎖閉，最終呈現(xiàn)出擠岔的癥狀，導(dǎo)致轉(zhuǎn)折部位尖軌四開。而轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部由于動(dòng)作桿動(dòng)程不足鎖閉塊（鎖舌）無法落入缺口、以及表示桿檢測行程不足，即操岔失敗道岔失表。注，越是靠近尖軌尖端的滑床板發(fā)生脫焊，尖軌就越容易被抬起，且失表的不可逆性越高。

2.2原因分析：

根據(jù)現(xiàn)場故障發(fā)現(xiàn)，一般多為正線上下行開通直股定位狀態(tài)的道岔，所發(fā)生的此類故障較多。原因有，一，當(dāng)正常速度運(yùn)行的電客車通過道岔直股時(shí)，是不減速的或者是按小于ATO給定的運(yùn)行速度碼通過定位道岔。按照上述速度和高密度行車間隔，當(dāng)滑床板受電客車輪對(duì)的反復(fù)碾壓與沖擊，在滑床臺(tái)表面上極易產(chǎn)生凹陷的碾壓傷，嚴(yán)重的導(dǎo)致滑床臺(tái)脫焊。經(jīng)現(xiàn)場搶修經(jīng)驗(yàn)和理論分析，滑床臺(tái)表面產(chǎn)生的尖軌底壓傷，多發(fā)生在J1處的前后幾塊板，原因是輪對(duì)通過尖軌尖速度較大，且尖軌尖處的軌底受力面積較小，當(dāng)尖軌尖與滑床臺(tái)間隙超1.5mm以上時(shí)，在車輪3至5年的反復(fù)沖擊下，會(huì)在此處的滑床臺(tái)上留下凹陷的壓傷。而產(chǎn)生脫焊的滑床板多發(fā)生在J2前后的五六塊板。原因是尖軌頂面20mm以上斷面，車輪逐漸對(duì)尖軌逐漸產(chǎn)生較大垂直荷載與沖擊力，當(dāng)?shù)啦砩鲜褂昧肆淤|(zhì)的滑床板時(shí)，通過3至5年的運(yùn)營周期，在正線上會(huì)陸續(xù)的發(fā)生滑床臺(tái)脫焊情況。另外尖軌與滑床臺(tái)間隙過大，此時(shí)尖軌產(chǎn)生的沖擊荷載會(huì)更大，更容易造成滑床板脫焊斷裂。注，道岔滑床板本身的材質(zhì)及焊接工藝，存在質(zhì)量不足，是導(dǎo)致脫焊的根本原因，而工務(wù)人員后期對(duì)道岔各零部件設(shè)備檢修保養(yǎng)不當(dāng)，是導(dǎo)致道岔失表的間接原因。

2.3檢查方法：

通知工務(wù)電務(wù)檢修班組，加強(qiáng)滑床板的檢查與保養(yǎng)。建立對(duì)滑床板周期性檢查保養(yǎng)制度，要求每月對(duì)滑床板表面的油泥混合污漬進(jìn)行多次清理，尤其是對(duì)焊縫處的油泥污漬更要及時(shí)清理，以便于清晰檢查焊縫實(shí)際傷損情況，把道岔及滑床板等設(shè)備檢查，作為每次巡道、檢修重點(diǎn)工作之一。如在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)有焊接工藝較差的滑床板，要作為每次關(guān)注的重點(diǎn)，一般點(diǎn)焊工藝的滑床板，焊縫呈均勻魚鱗狀是較好焊接標(biāo)準(zhǔn)。

2.4處理方式：

以吸取教訓(xùn)為經(jīng)驗(yàn)，工務(wù)電務(wù)工電聯(lián)整車站配合施工，對(duì)已脫焊或有壓傷磨損的滑床板及時(shí)進(jìn)行更換，并做軌旁標(biāo)記，定期查看有無再傷損。另外做好預(yù)防，加強(qiáng)對(duì)牽引點(diǎn)附近的滑床板離縫情況的檢修細(xì)度，消除同一側(cè)尖軌下的滑床臺(tái)密貼不一致問題，即恢復(fù)滑床板高底水平一至，與尖軌底密貼達(dá)到受力均勻，減小沖擊。再加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)折部分的頂鐵縫隙與錨固螺栓的檢修，以加強(qiáng)框架剛性。同時(shí)對(duì)道岔區(qū)域軌頭部分的波磨、肥邊、剝離掉塊要及時(shí)整治，消除軌頂面的不平順，增強(qiáng)鋼軌平順性，改善滑床板的荷載狀態(tài)。

3結(jié)束語

地鐵軌道正線使用的s700k轉(zhuǎn)轍機(jī)和9號(hào)單開道岔，在實(shí)際運(yùn)行過程中，產(chǎn)生失表的原因有很多，生產(chǎn)部門對(duì)專業(yè)設(shè)備設(shè)施檢修保養(yǎng)一定要嚴(yán)格仔細(xì)，確保線路設(shè)備不帶病、無隱患的投入生產(chǎn)。當(dāng)然同時(shí)也需要加強(qiáng)設(shè)備檢修人員的檢修技能，對(duì)設(shè)備要足夠熟悉、對(duì)每個(gè)部件的功能要足夠了解，加強(qiáng)學(xué)習(xí)多做培訓(xùn)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，更好的完成生產(chǎn)任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]道岔工電聯(lián)合整治管理辦法，Q/WDYY-J-215-015-2014-A/0，無錫地鐵集團(tuán)公司運(yùn)營分公司

[2]線路檢修規(guī)程，Q/WDYY-J-207-2-003-2014-C/0，無錫地鐵集團(tuán)公司運(yùn)營分公司

[3]信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備檢修規(guī)程，Q/WDYY-J-207-003-2014-A/4，無錫地鐵集團(tuán)公司運(yùn)營分公司